【正文】 當(dāng)我們終于完成了所有打字、排版任務(wù)后覺(jué)得很累，但當(dāng)我看著電腦熒屏上的畢業(yè)論文稿時(shí)心里是甜的。所以，在交通狀況改善這一方面，交通工程這一學(xué)術(shù)類的研究人員還應(yīng)當(dāng)繼續(xù)努力，為了自己的家園，為了子孫后代，我們身體力行。例如，交警應(yīng)當(dāng)強(qiáng)行管制小汽車頻繁變道、機(jī)動(dòng)車占用非機(jī)動(dòng)車道，因?yàn)檫@一行為不但改變不了擁堵現(xiàn)狀，而且給其他小汽車和非機(jī)動(dòng)車帶來(lái)很大的不便，甚至有可能引發(fā)交通事故；非機(jī)動(dòng)車占用機(jī)動(dòng)車道，行人不走人行道，這些問(wèn)題在忙時(shí)對(duì)道路的影響非常大，需要加強(qiáng)這一方面的管理，否則哲里木路的交通狀況不會(huì)得到改善。如圖（58）。K=0 →V=Vf K=Kj→V=0 K=Km→V=Vm Q→Qmax 當(dāng)交通密度達(dá)到最大時(shí)，行車速度則最小。 空間分布特性交通量的空間分布與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、人民生活水平、人口多少、氣候等多方面因素有關(guān)，想要研究交通量的空間分布特性就需要提前對(duì)這些因素進(jìn)行分析。合理的交通的交叉點(diǎn)檢查方法不僅可以減少調(diào)查的準(zhǔn)備花費(fèi)的時(shí)間調(diào)查和有序發(fā)展，而且可以減少壞的原因調(diào)查工作反復(fù)，從而為調(diào)查組節(jié)省了寶貴的人力、物力和財(cái)力[[] 鄒普尚 王曉穎．區(qū)域公路通道交通量分析與預(yù)測(cè)．廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院院報(bào)．2009年12月，第8卷，第4期．]。表33 哲里木路③號(hào)路段車速調(diào)查表時(shí)間： 周 四天氣 晴道路狀況路段③長(zhǎng)度1118調(diào)查內(nèi)容序號(hào)車牌號(hào)駛?cè)霑r(shí)間駛出時(shí)間行駛時(shí)間車速101′16″76″201′52″112″301′38″98″401′10″70″501′43″103″601′32″92″701′34″94″801′24″84″901′53″113″1001′14″74″1101′25″85″1201′08″68″1301′47″107″1401′39″99″1501′25″85″平均車速 行車速度計(jì)算： = （m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）=（m/s）調(diào)查顯示，③號(hào)路段上的平均區(qū)間車速=（m/s）=(Km／h)。如今，交通問(wèn)題越來(lái)越多，逐漸引起了人們的重視。由于哲里木路附近的建筑物最高層視野不夠廣闊或是其他原因，攝影法不適合用作哲里木路交通密度的調(diào)查。主要體現(xiàn)在交通密度的增大、交通擁擠嚴(yán)重。對(duì)于這樣的城市性問(wèn)題，則需要政府出面予以幫助。數(shù)據(jù)的采集過(guò)程是比較長(zhǎng)的，由于有些數(shù)據(jù)必須選取同一時(shí)段或同一天采集，只有這樣的數(shù)據(jù)才能充分體現(xiàn)出道路的交通現(xiàn)狀。哲里木路的交通密度我采用的調(diào)查方法是出入量法。 圖11 圖12 哲里木路混亂的交通（1） 圖14 哲里木路車輛擁堵上圖12是哲里木路與海拉爾大街交叉口的交通情況，我們可以明顯看出對(duì)面人行道信號(hào)燈為紅燈，而馬路上的行人仍然不斷，可以看出，市民的交通安全意識(shí)較低，交通行為不規(guī)范，需要加強(qiáng)這一方面的教育；圖13的位置是哲里木路①號(hào)路段，正值學(xué)生放學(xué)時(shí)間，密密麻麻的學(xué)生已經(jīng)使道路擁堵不堪，而道路上正常行駛的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車也收到影響，后方停滯的車輛已經(jīng)道路紅綠燈處，這樣的交通現(xiàn)象雖然持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，但也令我嘆為觀止。交通方面的各種難題已成為社會(huì)性問(wèn)題，只有解決了城市的交通問(wèn)題，才能使城市更好地發(fā)展。交通調(diào)查具有很強(qiáng)的實(shí)用性和適用性，是道路交通規(guī)劃的基礎(chǔ)。哲里木路的行車速度調(diào)查方法是車牌號(hào)碼法。要想改善哲里木路的交通狀況，首先需要進(jìn)行交通調(diào)查。相對(duì)機(jī)動(dòng)車占用道路面積而言，步行和公共交通出行所使用的道路面積非常小。 在哲里木路上的任意一段選擇A、B及兩點(diǎn)間的路段為觀測(cè)路段，車流從A 駛向B（如圖21所示）觀測(cè)開始（ ）時(shí)，AB路段內(nèi)存在的初始車輛數(shù)為，時(shí)刻內(nèi)從A處駛?cè)氲能囕v數(shù)為，從B處駛出的車輛數(shù)為，則時(shí)刻AB路段內(nèi)存在的現(xiàn)有車輛數(shù)應(yīng)為初始車輛數(shù)與時(shí)刻內(nèi)AB路段的車輛數(shù)改變量之和[[] 王煒 過(guò)秀成．交通工程學(xué)．東南大學(xué)出版社．2006年6月第二版．]。 以同樣的方法測(cè)定其他路段上的數(shù)據(jù)，從而計(jì)算得到個(gè)路段的交通密度。行車速度是道路交通的重要參數(shù)之一，很好的掉查分析出了道路上車輛的行駛速度可以為道路交通改善提供數(shù)據(jù)依據(jù)。行車車速與交通密度有著很大的聯(lián)系，當(dāng)?shù)缆飞宪囕v密度較大時(shí)，行車速度就相對(duì)較??；當(dāng)?shù)缆飞宪囕v密度較小時(shí)，行車速度就相對(duì)較大，它們之間成反比關(guān)系。記錄時(shí)間以五分鐘為一段，總時(shí)間為半個(gè)小時(shí)。 交通量的方向分布據(jù)國(guó)外的數(shù)據(jù)，一條道路上，雙向車道的交通量在長(zhǎng)期看來(lái)，基本平衡，但在某一時(shí)間段內(nèi)，雙向車道的交通量會(huì)有明顯的差異[[] 谷遠(yuǎn)利 余惠華．動(dòng)態(tài)交通流量預(yù)測(cè)方法研究．北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院．]。 流量與速度的關(guān)系交通流的流量速度關(guān)系是交通流的基本關(guān)系，根據(jù)格林希爾茨公式及三參數(shù)的基本關(guān)系式可得到：圖5—7 圖57體現(xiàn)了交通流量與行車密度的關(guān)系，可以直觀的反應(yīng)出道路最大流量時(shí)的行車速度，是設(shè)計(jì)道路車速的依據(jù)。為了提高該路段的交通狀況，應(yīng)進(jìn)行合理的渠化。還有幾個(gè)主干道與次干道交叉口信號(hào)配時(shí)不合理。哲里木路是呼和浩特市的一條主干道，其對(duì)市民的意義至觀重大。最后要感謝我的指導(dǎo)老師李超老師，是他的細(xì)心指導(dǎo)和關(guān)懷，使我們能夠順利完成畢業(yè)論文的寫作。所學(xué)的知識(shí)并不能很好的與實(shí)際結(jié)合起來(lái)。二、改善措施 針對(duì)于哲里木路的交通問(wèn)題，我提出了如下改善措施：（1）必須對(duì)整條道路進(jìn)行綜合性改造，包括交通設(shè)施、信號(hào)配時(shí)等。分析哲里木路不同時(shí)段交通流量比較圖，如圖 5—5—11，可知：表5—2 哲里木路行車比較表車型 時(shí)間機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車行人流量工作日較非工作日高x％忙時(shí)閑時(shí)表5—3 哲里木路行車比較表車型 時(shí)間機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車行人流量忙時(shí)較閑時(shí)高x％工作日非工作日6 通過(guò)上表可以知道，哲里木路的交通量在忙時(shí)和閑適的差別是比較大的，在忙時(shí)道路的交通量相對(duì)閑時(shí)高30％左右，在工作日忙時(shí)交通量為最大，而我們?cè)谠O(shè)計(jì)規(guī)劃道路時(shí)應(yīng)當(dāng)采用道路的高峰小時(shí)流量[[] 胡為穎 徐錦強(qiáng) 景林．交通量處理與分析技術(shù)的研究．福建農(nóng)林大學(xué)交通學(xué)院．2008年12月，第20卷，第4期．]。相對(duì)而言，交通問(wèn)題就出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快或人口較多的地方，反之，交通問(wèn)題的出現(xiàn)就相對(duì)較慢。做好這方面的研究為以后進(jìn)一步完善呼和浩特市的交通現(xiàn)狀提供必要的前提依據(jù)。一般情況，道路上的交通量時(shí)刻在變化著，要想研究某一條道路的交通量時(shí)，我們會(huì)選擇一個(gè)時(shí)間段來(lái)進(jìn)行研究，求出這一時(shí)間段的平均交通量，用次來(lái)體現(xiàn)道路的交通量，平均交通量的表達(dá)式為[[] 常小蘭．區(qū)域公路交通量時(shí)變特性的分布方法研究．內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸．2001年12月30日 2001年S1期． ] ADT= （41）式中 ——各規(guī)定時(shí)間段內(nèi)的日交通量（量/d）； ——各規(guī)定時(shí)間段內(nèi)的時(shí)間（d）。高質(zhì)量的交通量數(shù)據(jù)是人們進(jìn)行合理規(guī)劃的基礎(chǔ)和決策的依據(jù)。首先，確定調(diào)查路段，測(cè)量出該路段的長(zhǎng)度，在該路段起終點(diǎn)處確定調(diào)查點(diǎn)。 交通密度資料的應(yīng)用當(dāng)?shù)缆飞宪囕v數(shù)比較少時(shí)，車輛密度較小，車頭距相對(duì)變小，車輛行駛比較順暢，駕駛員可以在保證安全的前提下快速行駛；當(dāng)?shù)缆飞宪囕v較多時(shí)，道路交通擁堵，交通密度相對(duì)較大，車輛車頭距變小，駕駛員駕駛車輛的行駛速度收到限制，不能快速行駛。本次調(diào)查采用的是實(shí)驗(yàn)車法。在長(zhǎng)期的實(shí)踐中，我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的市民出行所走的路段均是傳統(tǒng)的交通工程路段，不論是道路擁堵還是交通順暢，他們還是選擇習(xí)慣使用的傳統(tǒng)路段，這樣的交通出行方式也是導(dǎo)致交通不良狀況出現(xiàn)的原因，交叉口的通行能力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了實(shí)際需求。1．城市交通法規(guī)不完善、普及不廣泛城市交通的行為規(guī)范是為了約束城市道路上行駛的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人，并使這些交通單位進(jìn)行自我約束。在哲里木路其中一路段上選擇一個(gè)垂直于道路的截面，然后，在道路兩邊各分三位同學(xué)。然而，總是存在一個(gè)規(guī)范的較一致的交通行為范圍。 哲里木路交通現(xiàn)狀 哲里木路位于呼和浩特市新城區(qū)，立交橋向北一直延伸到北二環(huán)，是市中心南北方向主干道之一。這些制約城市發(fā)展的交通問(wèn)題急需改善。也就是說(shuō)，在同樣的駕駛環(huán)境中，對(duì)于不同的駕駛員以及不同的駕駛習(xí)慣，不會(huì)有完全相同的交通流出現(xiàn)。哲里木路交通流量調(diào)查的方法是人工計(jì)數(shù)法?，F(xiàn)在，就我國(guó)城市的交通問(wèn)題進(jìn)行歸納和分析。提倡市民使用綠色出行方式出行，節(jié)能減排，利人利己。 初始車輛數(shù)求法 初始車輛數(shù)的求法包括試驗(yàn)車法、車牌號(hào)碼法、照相觀測(cè)法等。車頭距與交通量之間的關(guān)系為： （25）式中 ——道路上的交通量（輛/h）； ——平均車頭時(shí)距（s/輛）。哲里木路的道路條件以及為了調(diào)查的方便快捷，本次調(diào)查采用的方法是牌照法，故僅介紹牌照法的具體步驟。而這要從最根本的做起，那就是交通量的調(diào)查以及數(shù)據(jù)的研究等。交通量具有時(shí)空分布的特性。如，交通密度、速度、交通量這些為城市交通規(guī)劃必不可少的參數(shù)數(shù)據(jù)必須真實(shí)可靠。①號(hào)路段接近市中心，而⑤號(hào)路段已經(jīng)要到北二環(huán)了，這就是根本原因[[] 彭唬 陸華普 基于空間分析的交通密度對(duì)交通需求的影響分析 清華大學(xué)交通研究所 2007年8月 第7卷 第4期．]。 交通流量分析為了更直觀的分析哲里木路的交通量，將工作日（周一到周五）與非工作日（周六、周日）的交通量情況用圖示體現(xiàn)出來(lái)，如下圖： 圖 5—10 （閑時(shí)09:00—09:30） 圖 5—11 (忙時(shí)為17:3018:00) 由經(jīng)驗(yàn)可知：忙時(shí)為17:3018:00，閑時(shí)為09:00—09:30。（7） 交通警察在指揮交通時(shí)，有時(shí)候會(huì)給交通秩序帶來(lái)負(fù)面影響，指揮水平還有待提高[[] 王永安．吉林市區(qū)道路交通狀況問(wèn)題及對(duì)策．吉林林學(xué)院學(xué)報(bào)．1997年10月，第13卷，第4期．]。（5）