發(fā)動(dòng)機(jī)盤(pán)點(diǎn)管理知識(shí)分析-文庫(kù)吧資料
2025-07-03 13:46本頁(yè)面
【正文】 這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有廣泛的用處。m/2500rpm特有技術(shù)渦輪增壓、缸內(nèi)直噴0 接下來(lái)這款發(fā)動(dòng)機(jī)我們就相當(dāng)熟悉了，并且這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)連續(xù)兩年登榜。要記得上一代2012款Shelby 。并且增加到“眼鏡蛇”體內(nèi)的這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)馬力又近一步提升，最大馬力已經(jīng)到達(dá)到671ps。這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了雙頂置凸輪軸，每缸4氣門(mén)的設(shè)計(jì)，并且擁有大流量的水泵、冷卻風(fēng)扇、中冷器來(lái)給它進(jìn)行降溫。m，對(duì)于一款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)而言，超過(guò)600馬力的數(shù)據(jù)足以讓人汗顏。相比于傳統(tǒng)的渦輪增壓，機(jī)械增壓的動(dòng)力輸出更加平順及線性，并且機(jī)械增壓不受轉(zhuǎn)速的限制，即使在低轉(zhuǎn)速下，機(jī)械增壓同樣能夠起到作用。而一輛大排量機(jī)械增壓是如何進(jìn)入榜單的，我們下面就來(lái)看看?！ 「Ｌ亍 “l(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式：V型8缸，雙頂置凸輪軸福特 機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)排量5817ml氣缸排列形式V型8缸缸徑行程壓縮比9:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率659Ps(485kW)/6250rpm最大扭矩813Nm。最大馬力由276ps降至269ps，而最大扭矩353N更小截面積的管路設(shè)計(jì)也提高了廢氣的流速，使渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下就能很好地響應(yīng)，減小了渦輪遲滯的現(xiàn)象。這樣就能減少相鄰點(diǎn)火氣缸的排氣干涉。0 相比于傳統(tǒng)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一般四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)?342。與此同時(shí)它的數(shù)據(jù)也足以讓人恐懼，其擁有276馬力，并且最大扭矩在1700rpm就能擁有，直到5500rpm為止。上屆全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榜單上?！ ?通用 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式：雙頂置凸輪軸 直列四缸通用LTG發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)排量1998ml氣缸排列形式直列4缸缸徑行程8686mm壓縮比:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率276Ps(203kW)/5500rpm最大扭矩353N4年過(guò)去了，本田帶著它的研究成功“地球夢(mèng)想技術(shù)”重新回到了榜單?！ 〈钶d車型：海外版 2013款雅閣運(yùn)動(dòng)版0 此款發(fā)動(dòng)機(jī)被安置在海外2013款雅閣運(yùn)動(dòng)版上，在一臺(tái)CVT變速箱的伴隨下，它的油耗表現(xiàn)讓人絕對(duì)令人滿意。m的最大扭矩，對(duì)于自然吸氣來(lái)說(shuō)，絕對(duì)可以說(shuō)是表現(xiàn)不俗。m/3900rpm特有技術(shù)缸內(nèi)直噴、DOHC、iVTEC(可變氣門(mén)升程+可變氣門(mén)正時(shí))0 ，其采用了本田iVTEC技術(shù)，融合了可變氣門(mén)升程以及可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，并且采用了時(shí)下流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了雙頂置凸輪軸技術(shù)，:1。0 在這套動(dòng)力總成的扶持下，相對(duì)于一款不小的中級(jí)車，這樣的油耗足以讓人滿意，如果追根溯源的話，我想如此之低的油耗更多的是受益于那套VCM技術(shù)。 搭載車型：海外版 雅閣 0 ，并且與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)齒比緊密的6AT變速箱。在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷工況下，系統(tǒng)僅運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)氣缸組，即3個(gè)氣缸。0 J35Y1發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了本田的VCM技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)基于本田的VTEC技術(shù)，并對(duì)VCM技術(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，能使得氣缸可以分別保持著3缸或者6缸的運(yùn)作，通過(guò)搖臂的合并和分離來(lái)實(shí)現(xiàn)氣門(mén)升程的變化?！ ∩线呥@段話是本田官方對(duì)“地球夢(mèng)想技術(shù)”的具體描述，下面我們看看“地球夢(mèng)想技術(shù)”到底都有什么？簡(jiǎn)單的總結(jié)一下為一下六點(diǎn)： 。 V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)J35Y1。 本田 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) V6J35Y1 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式：V型6缸，單頂置凸輪軸本田 V6 J35Y1發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)排量3471ml氣缸排列形式V型6缸缸徑行程8993mm壓縮比:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率282Ps(207kW)/6200rpm最大扭矩342N斯巴魯官方給出的BRZ 0100km/，可以說(shuō)對(duì)于一款排量并不大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這樣百公里加速已經(jīng)不錯(cuò)。對(duì)于當(dāng)今一款中低排量的跑車而言，能在他們身上找到純粹的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并不容易。與此同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還
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