發(fā)動機知識概述-文庫吧資料
2025-01-11 15:08本頁面
【正文】 下工作。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。配氣機構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。 各缸做功行程順序（據(jù)機器平衡性及各缸機械負荷和熱負荷的均勻性）： 直列四缸： 1342； 1243 直列六缸： 153624 167。另外，由于各缸的作功行程為其它缸的準備行程提供動力，所以貯存能量的飛輪也較單缸發(fā)動機小得多。/6=120176。為了使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，各缸作功間隔角大都均等。 內(nèi) (四沖程 )或曲軸轉(zhuǎn)角 360176。 167?，F(xiàn)代汽車上用的較多是四缸、六缸、八缸發(fā)動機。為了維持運動，單缸發(fā)動機必須有一個貯備能量較大的飛輪。二沖程柴油機由于換氣時進入氣缸的是純空氣，沒有燃料損失，為某些汽車所采用。 由于二沖程汽油機有混合氣損失，故經(jīng)濟性差，在大中型汽車上的應用受到了限制。易受磨損和經(jīng)常需要修理的運動部件數(shù)量較少。因此，二沖程發(fā)動機運轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對單缸發(fā)動機來說更為明顯。因此，當發(fā)動機工作容積、壓縮比和轉(zhuǎn)速相等時，從理論上講，二沖程發(fā)動機的功率應為四沖程發(fā)動機功率的兩倍，但實際上，只有～ ，這是由于二沖程發(fā)動機難以將廢氣排凈，以及為了安排換氣過程而較多地損失了高壓氣體的作功能力，另外還有可燃混合氣隨廢氣排出等所致。四沖程發(fā)動機的進、排氣是兩個分開的專門過程，而二沖程發(fā)動機單純的排氣 (或進氣 )時間極短，主要是一個幾乎完全重疊的，以新鮮氣體清掃廢氣的換氣過程。 二沖程柴油發(fā)動機工作原理 一、二沖程汽油機工作原理壓縮混合氣進氣點火燃燒排氣換氣孔進氣孔排氣孔 火花塞 二、二沖程柴油機工作原理換氣 燃燒排氣壓縮 噴油器空氣掃氣泵廢氣排氣門 二沖程發(fā)動機的工作原理168。 3. 發(fā)動機運轉(zhuǎn)的第一個循環(huán)，必須有外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成進氣、壓縮行程，著火后，完成作功行程，依靠曲軸和飛輪貯存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循環(huán)發(fā)動機無需外力就可自行完成。 2. 四個行程中，只有作功行程產(chǎn)生動力，其它三個行程是為作功行程做準備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個行程也不可缺少。) ，進氣行程是進氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個行程進、排氣門均關(guān)閉。壓縮行程進氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞壓縮比：ε=Va/VcPVra示功圖大氣壓力線c上止點 下止點溫度 600~700K， 壓力 ~ MPa作功行程進氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞PVra示功圖大氣壓力線cZb上止點 下止點瞬時最高：溫度2200~2800 K， 壓力 3~5MPa作功終了：溫度1300~1600 K， 壓力 ~ MPa 排氣行程進氣門關(guān)閉 排氣門打開活塞PVr示功圖大氣壓力線cZb上止點 下止點溫度 900~1200 K 壓力~ MPa殘余廢氣二、四沖程柴油機的工作原理噴油器排氣行程進氣門 排氣門純空氣溫度 300370K壓力 ～ 溫度 7501000K壓力 35 MPa瞬時：溫度 20232500K壓力 69 MPa溫度 8001000K壓力 終了：溫度1200～ 1500k壓力 吸氣行程 壓縮行程 作功行程思考四沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)有什么相同之處呢？？？共同特點： (720176。 167。 168。 168。 168。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。 Ⅴa =Ⅴ h +ⅤC 168。 (Ⅴa) ：活塞在下止點時，活塞上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e(L)。 (Ⅴ C)：活塞在上止點時，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積叫燃燒室容積 (L)。 (ⅤL) ：發(fā)動機所有氣缸工作容積之和 (L)。 Ⅴ h =πD 2S/(410 6) (L) 式中： D—— 氣缸直徑 (mm)。 168。 (R)：與連桿下端 (即連桿大頭 )相連的曲柄銷中心到曲軸回轉(zhuǎn)中心的距離 (mm)。 (S)：上、下兩止點間的距離 (mm
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