發(fā)動機(jī)_第一章發(fā)動機(jī)基本知識-文庫吧資料
2025-05-05 04:57本頁面
【正文】 轉(zhuǎn)矩： 指發(fā)動機(jī)通過曲軸或飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩 ， 通常用 Te表示 ， 單位為N 第二行程（作功 +排氣 +換氣） 活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動。活塞下行，打開排氣孔，排氣開始，作功結(jié)束，活塞再下行，打開掃氣孔，曲軸箱內(nèi)預(yù)壓縮的混合氣經(jīng)掃氣孔進(jìn)入氣缸，掃出廢氣 三、發(fā)動機(jī)的工作原理 3. 二行程柴油機(jī)的工作原理 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：進(jìn)氣孔和排氣門 第一行程（壓縮 +進(jìn)氣） 活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動。壓縮行程結(jié)束前，火花塞點(diǎn)火，混合氣燃燒放熱對外作功。上部壓縮，下部進(jìn)氣。此后，為壓縮過程，直到上止點(diǎn)，壓縮結(jié)束。 三、發(fā)動機(jī)的工作原理 3. 二行程汽油機(jī)的工作原理 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：三排孔 第一行程（壓縮 +進(jìn)氣） 活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動。 作功終了時(shí) ， 氣體壓力約為 ～ ， 氣 體 溫 度 約 為1000～ 1200K。 三、發(fā)動機(jī)的工作原理 2. 四行程柴油機(jī)的工作原理 (1) 進(jìn)氣行程 (2) 壓縮行程 (3) 作功行程 (4) 排氣行程 柴油噴入氣缸后 ， 在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即著火燃燒 ， 柴油機(jī)的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的 ， 而不象汽油機(jī)那樣 ， 混合氣主要是在氣缸外部的化油器中形成的或者是在進(jìn)氣過程中形成的 。 柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)的壓縮比大很多 (一般為 16～ 22)， 壓縮終了時(shí)氣體溫度和壓力都比汽油機(jī)高 ， 大大超過了柴油機(jī)的自燃溫度 。 進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力約為～ ， 氣體溫度約為310～ 340K。 ? 1. 上止點(diǎn) ? 2. 下止點(diǎn) ? 3. 活塞行程 ? 4. 曲柄半徑 ? 5. 氣缸工作容積 ? 6. 燃燒室容積 ? 7. 氣缸總?cè)莘e ? 8. 發(fā)動機(jī)排量 ? 9. 壓縮比 ? 10. 工作循環(huán) 三、發(fā)動機(jī)的工作原理 1. 四行程汽油機(jī)的工作原理 (1) 進(jìn)氣行程 (2) 壓縮行程 (3) 作功行程 (4) 排氣行程 進(jìn)氣門打開 排氣門關(guān)閉 活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動 進(jìn)氣終了時(shí) : 氣缸內(nèi)氣體壓力約為 ～ 溫度達(dá)到 320～ 380K 三、發(fā)動機(jī)的工作原理 1. 四行程汽油機(jī)的工作原理 (1) 進(jìn)氣行程 (2) 壓縮行程 (3) 作功行程 (4) 排氣行程 進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉 活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動 壓縮終了 : 可燃混合氣壓力可達(dá) ～ MPa 溫度可達(dá) 600～ 750K 壓縮比越大 ， 壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度越高 ， 則燃燒速度越快 ， 發(fā)動機(jī)功率也越大 。 一般用 ε表示 。 一般用 V L表示： 式中： V h－氣缸工作容積； i － 氣缸數(shù)目 。 ? 1. 上止點(diǎn) ? 2. 下止點(diǎn) ? 3. 活塞行程 ? 4. 曲柄半徑 ? 5. 氣缸工作容積 ? 6. 燃燒室容積 ? 7. 氣缸總?cè)莘e ? 8. 發(fā)動機(jī)排量 ? 9. 壓縮比 ? 10. 工作循環(huán) 二、發(fā)動機(jī)常用術(shù)語 活塞位于下止點(diǎn)時(shí) ， 其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為氣缸總?cè)莘e 。一般用 V h表示： 式中： D－氣缸直徑 ， 單位 mm； S－活塞行程 ， 單位 mm； ? 1. 上止點(diǎn) ? 2. 下止點(diǎn) ? 3. 活塞行程 ? 4. 曲柄半徑 ? 5. 氣缸工作容積 ? 6. 燃燒室容積 ? 7. 氣缸總?cè)莘e ? 8. 發(fā)動機(jī)排量 ? 9. 壓縮比 ? 10. 工作循環(huán) ( L )10SD4πV 62h ????
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