【正文】 反絲扣的絲牙和套筒，以便從一個方向上，能松開或擰緊兩根鋼筋，以達到鎖定的連接效果。無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續(xù)墻施工組織設計18 主要施工方法（1）工藝流程切割下料→加工螺紋①→安裝套筒→調頭→加工螺紋②→安裝保護套→做好標識→分類堆放→現(xiàn)場安裝（2）接頭施工、切割下料對端部不直的鋼筋要預先調直，按規(guī)程要求，切口的端面應于軸線垂直，不得有馬蹄形或撓曲，必須采用砂輪切割機，按配料長度逐根進行切割。連接套筒應有出廠合格證，一般為低合金鋼或優(yōu)質碳素結構鋼，其抗拉承載力標準值應大于或等于被連接鋼筋的受拉承載力標準值的 ，套筒表面要標注好被連接鋼筋的直徑和型號，在運輸、儲存的過程中，要防止銹蝕和沾污。 預埋直螺紋接駁器的質量控制在地下墻施工中對鋼筋接駁器預埋精度要求達到允許偏差范圍內，本工程鋼筋接駁器采用直螺紋連接方式。（3）吊放鋼筋籠時發(fā)現(xiàn)槽壁有塌方現(xiàn)象，應立即停止吊放重新成槽清渣后再吊放鋼筋籠。 地下墻露筋現(xiàn)象的預防措施（1）鋼筋籠必須在水平的鋼筋平臺上制作，制作時必須保證有足夠的剛度，架設型鋼固定，防止起吊變形。我們可以利用這種物理現(xiàn)象來探測地下連續(xù)墻夾泥的存在與否。地下連續(xù)墻連接處的夾泥現(xiàn)象，從物理上講也就是在本應該是均勻的混凝土，由于夾泥、夾沙使得構成地下連續(xù)墻的混凝土存在非均勻現(xiàn)象。? 專門加工工字鋼刷壁器，利用導向配重使刷壁器上下刷壁時，緊貼工字鋼，達到良好的刷壁效果。一旦發(fā)生混凝土繞流現(xiàn)象，繞流混凝土的挖除將相當困難，現(xiàn)擬采取以下技術措施：? 鋼筋籠下放到位后，在工字鋼背側放置鎖口管，在避免混凝土澆灌過程中鋼筋籠移位的同時也可避免繞流混凝土與工字鋼直接接觸而難以挖除。為此，針對 H型鋼接頭我們擬采取適應措施，主要措施是通過防坍方、防漏漿、多次刷壁三道防線來保證槽段接頭質量。H 型鋼接頭與其它一些接頭比較有如圖 41：槽段工字鋼接頭示意圖 無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續(xù)墻施工組織設計16下優(yōu)點：a）它是剛性接頭易滿足結構上受力要求，整體性好；b）其防滲路徑長，防水防滲效果好；圍護結構的施工質量，尤其是地下墻的接縫止水性能對基坑開挖的安全至關重要。對此，一方面要求控制泥漿指標，提高泥漿粘度，減慢沉渣下沉的速度，另一方面如果預埋接駁器鋼筋之間的空隙小于 75mm，則鋼筋不能伸到鋼筋籠另一端，只能伸到鋼筋籠中部然后再彎折過去，鋼筋錨固長度不變。萬一發(fā)生繞灌，應及時進行處理。鋼筋籠尺寸要根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定，合理布置吊點和桁架等施工用筋，加強對鋼筋籠電焊質量的控制，起吊時間要盡量安排在日間，起吊過程中應統(tǒng)一指揮謹慎操作，確保鋼筋籠起吊安全。適當提高泥漿黏度，確保成槽穩(wěn)定。 Z型幅、轉角幅地墻施工方法本工程中的 Z型幅和轉角幅地下墻的施工難度和風險要大于直線段地下墻，加上場區(qū)周邊環(huán)境復雜，對于 Z型幅和轉角幅地墻的導墻要一次性完成，保證有良好的整體性，并制作鋼筋混凝土對撐。成槽結束后進行泥漿置換，吊放鋼筋籠、放置導管等工作，安放鋼筋籠應做到穩(wěn)、準、平，防止因鋼筋籠上下移動而引起槽壁坍方。雨天地下水位上升時應及時加大泥漿比重和粘度，雨量較大時暫停挖槽，并封蓋槽口。泥漿指標要求見 。? 試成槽，根據(jù)成槽結果，考慮是否采用噴射井點預降水，③ 3層粉土層內水頭高度；? 試成槽，并選用美國“捷高”公司新型“優(yōu)鉆 100”復合納基膨潤土制成的新型泥漿護壁工藝；無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續(xù)墻施工組織設計14? 采用“黑旋風”泥漿分離系統(tǒng)，通過改變振動篩篩網(wǎng)結構和增設旋流器分離，提高較大顆粒泥沙、垃圾和細微砂粒的分離效率；? 試成槽，根據(jù)成槽結果，考慮是否針對穿⑦ 2土層槽段打設“先導孔” ，進行輔助成槽；? 在安放鋼筋籠前用超聲波檢測槽段寬度，如有徑縮，用加厚 1~2cm的液壓抓斗再進行掃孔。車站槽壁深度在 31m以下還需穿越⑦ 2粉砂層，該土層硬度大，成槽效率低，易出現(xiàn)“徑縮”現(xiàn)象，甚至會“咬住”液壓抓斗。本標段工程中地內含有③ 3粉土夾粉質黏土層，土性以粉性土為主，滲透性、含水量比較大。（10）一旦發(fā)生管線損壞事故，在 24小時內報上級部門和建設單位，特殊管線立即上報，并立即通知有關管線單位要求搶修，積極組織力量協(xié)助搶修工作。（8）對施工現(xiàn)場清洗混凝土攪拌車、混凝土泵管混凝土導管及施工臨時通道所產(chǎn)生污水，應經(jīng)過沉淀池沉淀后排入市政污水管道，以防止污水管道堵塞。（6） 地墻施工時合理調整成槽過程中使用的新鮮泥漿配比和指標，成槽時泥漿比重不少于 ，使得成槽過程中泥漿更加有效護壁，減小地墻施工對臨近管線和構、建筑物的影響。（4）工程實施前，落實保護本工程地下管線的組織措施，嚴格按照總公司審定批準的施工組織設計和經(jīng)管線單位認定的保護地下管線技術措施的要求落實到現(xiàn)場，并設置必要的管線安全標志牌，懸掛“無重大管線事故標牌” 。（2）工程實施前，把施工現(xiàn)場地下管線的詳細情況和制定的管線保護措施向現(xiàn)場施工技術負責人、工地主管、班組長直至每一位操作工人作層層安全交底，明確各級人員的責任。在此基礎上，對影響施工和受施工影響的地下管線開挖必要的樣洞(開挖樣洞時通知管線單位監(jiān)理單位監(jiān)護人員到場)，核對弄清地下管線的確切情況(包括標高、埋深、走向、規(guī)格、容量、用途、性質、完好程度等)做好記錄，由建設單位見證。場地微承壓水對砼無腐蝕性，對鋼結構有弱腐蝕性，對砼結構中鋼筋無腐蝕性。擬建場地地下水清澈、透明、無異味，場地內及附近無污染源。受沉積環(huán)境的影響，該層層頂?shù)装迓裆?、厚度較穩(wěn)定，層面埋深 ~，層厚 ~，該含水層土性為粉性土，水量中等。滲透系數(shù)為 104cm/s。松散巖類第Ⅱ承壓含水層位主要為上更新統(tǒng)上段沖湖～河口相的⑦ 2層灰色粉砂。由于沉積環(huán)境的變化，其頂板埋深、厚度有差異，層面埋深 ～，厚度 ～。該含水層層面埋深～，厚度 ～。該含水層與雨水管道、河道連通性良好，水量較大。實測潛水位埋深約 ～ 左右，相應標高 ～ 左右。該層土由粘性土組成，由于其顆粒級配不均勻，固結時間短，往往存在孔隙，成為地下水的賦存空間，其透水性不均勻，該層地下水主要以大氣降水、灌溉回滲水及豐水期的地表水補給為主，排泄主要為側向逕流。表 3－3：地基土物理力學指標直剪(固快) 滲透系數(shù)地基基本承載力層號及名稱含水量 w(%)重度 γ(kN/m3)塑性指數(shù)（I P）液性指數(shù)（I L）靜止側壓力系數(shù)K0Φ k(度) Ck(kPa)水平KH(cm/s)垂直KV(cm/s)σ0(kPa)③ 1粘土 107 160③ 2粉質粘土夾粉土 105 120③ 31粉質粘土 105 90③ 3粉土夾粉質粘土 104 100⑥ 11粉質粘土 106 160⑥1 粘土 107 200⑥ 21粉質粘土夾粉土 107 120⑥ 2粉質粘土 106 140⑥ 3粉土 105 100⑦ 1粉質粘土 106 100⑦ 2粉砂（粉土） 103 120⑦ 4淤泥質粉質粘土 105 60無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續(xù)墻施工組織設計11層號及名稱含水量 w(%)重度 γ(kN/m3)塑性指數(shù)（I P）液性指數(shù)（I L）靜止側壓力系數(shù)K0直剪(固快) 滲透系數(shù)地基基本承載力Φ k(度) Ck(kPa)水平KH(cm/s)垂直KV(cm/s)σ0(kPa)⑧ 1粉質粘土 107 140擬建場地在勘察深度范圍內地下水主要為賦存于第四系全新統(tǒng)及上更新統(tǒng)中的淺層含水層、淺層弱承壓水層共 1個、深層承壓水層 2個。⑧ 1層粉質粘土：第四系上更新下段河湖相沉積物，黃灰色，可塑～硬塑，含鈣質結核，切面光滑，稍有光澤，韌性中等，干強度中等。⑦ 4層淤泥粉質粘土：第四系上更新統(tǒng)上段湖沼相沉積物，灰色，流塑，局部軟塑，含少量貝殼碎屑，切面光滑，稍有光澤，韌性中等，干強度中等。⑦ 2層粉砂(粉土)：第四系上更新統(tǒng)上段濱?！涌谙喑练e物，該層土在本站點為粉砂，灰色，很濕，中密密實，礦物成份長石、石英，分選性良好，顆粒級配較好。⑦ 1層粉質粘土：第四系上更新統(tǒng)上段濱湖~河口相沉積物，灰色，軟塑，夾粉土團塊，含少量云母碎屑，切面光滑，稍有光澤，韌性中等，干強度中等。厚度:～，平均 ；層面標高:～，；層面埋深:～，平均 。厚度:～，平均 ；層面標高:～，；層面埋深:～，平均 。厚度:～，平均 ；層面標高:～，；層面埋深:～，平均 。厚無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續(xù)墻施工組織設計9度:～，平均 ；層面標高:～，；層面埋深:～，平均 。厚度:～，平均 ；層面標高:～，；層面埋深:～，平均 。厚度:～，平均 ；層面標高:～，平均；層面埋深:～，平均 。厚度:～，平均 ；層面標高:～，；層面埋深:～，平均 。厚度:~，平均 ；層面標高:~，；層面埋深:~，平均 。厚度:~，平均 ；層面標高:~，平均 ；層面埋深:~，平均 。該層土全場分布，工程特性差。根據(jù)地質鉆孔揭示車站基坑范圍內由上而下地層依次為： ① 1層雜填土：灰～灰黃色，該層土為路基土，西側 ，無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續(xù)墻施工組織設計8， 為三合土，以粘性土為主，混石灰，以碎磚、碎石為主，混粘性土， 為花崗巖石塊，為一填塞河道駁岸， 為雜填土，含大量碎磚、青磚、碎石，混粘性土；東側路面下 ，其下為三合土，以粘性土為主，混石灰，密實；路基兩側綠花帶中為素填土，含大量植物根莖及蟲孔，土層結構松散。 解放東路南側為南禪寺，人流量比較大；解放南路南側為古運河。 相鄰的地下管線概況根據(jù)招標數(shù)據(jù)，結合工程實際情況，本工程影響范圍內的現(xiàn)狀管線有污水?雨水?上水?燃氣?電力?熱力等多種地下管道，匯總見表 31?表 31：車站周邊現(xiàn)狀管線情況匯總表管線名稱 管線類型 位置污水 Ф1000 中山路東側污水 Ф500 中山路西側雨水 Ф1000 中山路東側雨水 Ф500 中山路西側上水 Ф800 中山路東側上水 Ф500 中山路西側電力 600X400中山路西側通信 電信、聯(lián)通、鐵通、廣電等 中山路下燃氣 Ф200 中山路西側 相鄰的周邊地面建筑物概況車站站址位于無錫市中心城區(qū)，周邊住宅、商業(yè)、公共建筑眾多。圖 31：中山路道路現(xiàn)狀圖新南門水曲巷解放南路解放東路南禪寺中山路中山路江南中學水曲巷無錫地鐵 1 號線土建工程南禪寺站地下連續(xù)墻施工組織設計6圖 32：解放環(huán)路道路現(xiàn)狀圖解放東路道路寬度 30m，設雙向 7動車道＋2 根非機動車道，在中山路路口西向東 3根機動車道，東向西 4根機動車道。中山路上設有 25路、42 路、765 路（區(qū)間） 、界涇專線、新塘里專線等多個公交站點，施工期間需根據(jù)交通組織情況進行臨時遷移。工程分階段施工過程中，主要涉及中山路、解放南路、解放東路及南長街，四條道路的交通組織。詳見附圖01：地下連續(xù)墻分幅平面圖。4）風亭車站設置兩組風亭，Ⅰ號風亭組與 1號出入口合建，并與與地塊還建建筑結合，開挖深度同 1號出入口；Ⅱ號風亭組位于水曲巷住宅小區(qū)拆遷地塊內，敞口矮風亭遠期改造后與地塊內的建筑合建，開挖深度約 。消防出入口設置在中山路東側、江南中學大門北側，開挖深度約 。3）出入口車站共設置 7個出入口（預留 4個） ，消防疏散口 2個，臨時出入口 1個；其中地鐵出入口 4個、物業(yè)開發(fā)出入口 3個。區(qū)域面積約 2755平米，呈三角形，地下一層結構。 標準段 800mm厚地墻，深度 ，適用于 WW1～WW2EW1～EW23；標準段 800mm厚地墻，深度 ，適用于 WW24～WW3EW24～EW38；標準段 800mm厚地墻，深度 ，適用于 WW38～WW4EW39～EW4ZW1～ZW5；標準段 800mm厚地墻，深度 ，適用于 WW43～WW4EW43～EW49；標準段 800mm厚地墻，深度 ，適用于 WW49～WW5EW50～EW58；北端頭井 800mm厚地墻，深度 ，適用于 NW1～NW11；南端頭井 1000mm厚地墻，深度 、適用于 SW1～SW14。1）主體車站主體基坑標準段凈寬 ，開挖深度約 16m；北端頭井凈寬 ，開挖深度約 ；南端頭井凈寬 ，開挖深度約 。車站為地下兩層島式車站，車站有效站臺中心里程為右 CK13+，起點里程為右 CK13+，終點里程為 CK13+，車站總長度為 ， 。1地鐵站地下連續(xù)墻施工組織設計畢業(yè)論文目 錄1. 編制依據(jù) .........................................................12. 工程概況 .........................................................33. 工程環(huán)境及地質條件 ...............................................5 相鄰的周邊道路交通概況 .