淺析我國綠色物流發(fā)展的障礙和對策-文庫吧資料
2025-07-03 12:08本頁面
【正文】 組成部分，它對社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要的意義。另一方面，生產(chǎn)者、經(jīng)營者和消費者對綠色經(jīng)營、綠色消費理念仍非常淡薄，綠色物流的觀念幾乎為零，對其中重要的綠色通道——物流環(huán)節(jié)，更沒有足夠的重視和關(guān)心 。目前，我國還沒有專門的物流部門來規(guī)劃物流的發(fā)展和監(jiān)督物流活動的實施，物流的運作跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，而管理卻屬于不同的政府職能部門，各職能部門又對現(xiàn)代物流缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，造成物流資源的分散和浪費。（一）觀念陳舊，體制僵化一方面，一些地方的領(lǐng)導(dǎo)和政府傳統(tǒng)觀念仍未轉(zhuǎn)變，綠色物流的思想還沒確立。四、我國發(fā)展綠色物流的主要障礙在對比發(fā)達國家發(fā)展綠色物流的相關(guān)政策、措施等成就方面，很明顯的發(fā)現(xiàn)我國國內(nèi)在發(fā)展綠色物流方面有較多的不足；況且，我國國內(nèi)現(xiàn)代物流的起步晚，而對發(fā)展綠色物流的意識更是薄弱；以下我們便針對我國國內(nèi)發(fā)展綠色物流所遇到的障礙和應(yīng)當適時的采取措施做出一番探討。另外為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種社會問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實施在干線運輸方面推動模式轉(zhuǎn)換（由汽車轉(zhuǎn)向強化對環(huán)境負荷較小的鐵路和海上運輸）和干線共同運行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運送方面推動共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及節(jié)省能源行駛等。1992 年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的 5 種貨車車型，同時在大都市特定區(qū)域內(nèi)強制推行排污標準較低的貨車允許行使的規(guī)制。把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟發(fā)展生命線的日本，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等問題方面加大政府部門的監(jiān)管和控制作用外，還特別出臺了一些實施綠色物流的具體目標值，如:貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時間等，來減低物流對環(huán)境造成的負荷。一般企業(yè)在實際物流活動中，對物流的運輸、配送、包裝等方面應(yīng)用諸多的先進技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換（EDI） 、準時制生產(chǎn)（JIT） 、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動的綠色化提供強有力的技術(shù)支持和保障。美國政府在物流高度發(fā)達的經(jīng)濟社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標，其近景遠景目標十分明確。（一）美國發(fā)展綠色物流發(fā)展的情況美國經(jīng)濟高度發(fā)達，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。這意味著未來的物流業(yè)將有一場激烈的競爭。三、國外綠色物流發(fā)展的情況隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。實際上，還可以通過多種方式控制產(chǎn)品在使用階段產(chǎn)生的環(huán)境影響。其運作過程是：制造商經(jīng)過對供應(yīng)商的評估，選擇綠色供應(yīng)商，供應(yīng)商將其由資源轉(zhuǎn)化而來的原材料送達生產(chǎn)企業(yè)，選擇綠色供應(yīng)商主要是為了對該環(huán)節(jié)產(chǎn)生的廢氣廢水固體廢棄物進行最優(yōu)控制； 經(jīng)過對產(chǎn)品的綠色設(shè)計、綠色制造、綠色包裝，形成最終的綠色產(chǎn)品； 生產(chǎn)過程中的廢物、副產(chǎn)品、次品，直接進入內(nèi)部回收系統(tǒng)，盡量做到重復(fù)再利用，減少廢棄物的產(chǎn)生； 產(chǎn)品生產(chǎn)出來，經(jīng)過綠色分銷渠道送到客戶手中，再此過程中必須考慮產(chǎn)品退貨、產(chǎn)品召回以及報廢后的回收處理問題。二、綠色物流的特點及運作模式（一）綠色物流的特點 與傳統(tǒng)的物流相比，綠色物流自身也有一些顯著的特點：一是綠色物流的理論基礎(chǔ)廣，包括可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟學(xué)理論和生態(tài)倫理學(xué)理論；二是綠色物流的行為主體更多，它不僅包括專業(yè)的物流，還包括產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的制造企業(yè)和分銷企業(yè)，同時還包括不同級別的政府和物流行政主管部門等；三是綠色物流的活動范圍更寬，它不僅包括商品生產(chǎn)的綠色化，還包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化；四是綠色物流的最終目標是可持續(xù)性發(fā)展，實現(xiàn)該目標的準則不僅僅是經(jīng)濟利益，還包括利益和環(huán)境利益，并且是這些利益的統(tǒng)一。再綠色的生產(chǎn)和產(chǎn)品，如果沒有綠色無污染物流的維系，綠色消費就難以進行。有利于提高人民的物質(zhì)和文化生活物流作為生產(chǎn)和消費的中介，是滿足人民物質(zhì)和文化生活的基本環(huán)節(jié)。當前我國的物流基本還是“高投入大物流，低投入小物流”的運作模式，而綠色物流強調(diào)的是“低投入大物流”。綠色物流的構(gòu)建有利于提高企業(yè)的美譽度，增強其品牌價值和壽命，延長產(chǎn)品的生命周期，從而間接地增強了企業(yè)的競爭力。有利于社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展綠色物流建立在維護地球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)之上，強調(diào)在物流活動的全過程采取與環(huán)境和諧相處的理念和措施，減少物流活動對環(huán)
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