【正文】 %，其中約有70%是由于國(guó)內(nèi)電子商務(wù)產(chǎn)生的快遞量。2015年，同比增長(zhǎng)約27%。近年來(lái)，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，我國(guó)電商物流保持較快增長(zhǎng)，企業(yè)主體多元發(fā)展，經(jīng)營(yíng)模式不斷創(chuàng)新，服務(wù)能力顯著提升，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分和推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力。再加上物流服務(wù)水平不高，出現(xiàn)到貨慢、貨物丟失、商品損毀、送貨不到位等服務(wù)問(wèn)題，成為了消費(fèi)者主要的投訴對(duì)象之一。(七)電子商務(wù)物流瓶頸越來(lái)越凸顯物流一直是電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”，隨著電子商務(wù)在近幾年爆發(fā)式的發(fā)展，更使得兩者之間的差距擴(kuò)大。快遞物流企業(yè)往往積累了大量的客戶資料，同時(shí)可通過(guò)自身配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)搭建電子商務(wù)平臺(tái)為下游提供優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)。自建物流可以給顧客提供更好的個(gè)性化服務(wù)，但是物流的建設(shè)需要前期的大量投入和長(zhǎng)期運(yùn)作，其作用和利潤(rùn)才會(huì)顯現(xiàn)，這必然會(huì)耗費(fèi)企業(yè)大量精力。電子商務(wù)的快速發(fā)展很大程度使得企業(yè)獲取信息的成本較低，作為發(fā)展瓶頸的物流便成為企業(yè)亟待解決的問(wèn)題。而2009年新《郵政法》的出臺(tái)和《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》的實(shí)施明確了快遞業(yè)的法律地位并設(shè)置了快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻，這為快遞并購(gòu)整合提供了重要的政策支持。2009年冬天快遞業(yè)的漲價(jià)**和2010年深圳東道物流公司(DDS)的倒閉，使得并購(gòu)整合成為快遞公司考慮的重點(diǎn)方向。據(jù)統(tǒng)計(jì)，與淘寶網(wǎng)合作密切的圓通、申通等快遞企業(yè)，其六成以上的業(yè)務(wù)量都來(lái)自網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物。而2010年國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物快遞企業(yè)營(yíng)收規(guī)模突破400億元，%，未來(lái)幾年還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。2010年開始快遞行業(yè)企業(yè)總數(shù)由2009年的15230家開始呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。但我國(guó)快遞企業(yè)由于進(jìn)入門檻低、從業(yè)人員素質(zhì)低，同時(shí)行業(yè)規(guī)模較小，行業(yè)發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力不足，使得快遞市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的需求，物流仍是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)規(guī)模不等的快遞公司有2萬(wàn)余家，快遞業(yè)務(wù)量每年以60—120%的速度遞增。據(jù)國(guó)家郵政局最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年，郵政企業(yè)和全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入(不包括郵政儲(chǔ)蓄銀行直接營(yíng)業(yè)收入)，%；其中，同比增長(zhǎng)20%。物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日益凸顯，對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的作用進(jìn)一步增強(qiáng)。以2009年為例，根據(jù)測(cè)算，我國(guó)物流總費(fèi)用每降低一個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于新增3405億元左右的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。2010年，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到125萬(wàn)億元，與“十五”末的48萬(wàn)億元相比，年均增長(zhǎng)21%；我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為7萬(wàn)億元，與“十五”，%。這些法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于規(guī)范我國(guó)電子商務(wù)物流市場(chǎng)、推動(dòng)我國(guó)電子商務(wù)物流行業(yè)的健康發(fā)展具有十分重要的意義。第三篇：我國(guó)電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析我國(guó)電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析(一)電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)受到了國(guó)家和地方政府的重視“十一五”期間，國(guó)家和政府層面出臺(tái)了一系列相關(guān)法律法規(guī)和政策。我國(guó)的物流業(yè)隨著我國(guó)改革開放的深入，在了解自我、找出差距、不斷學(xué)習(xí)、不斷完善中發(fā)展壯大。同時(shí)，物流企業(yè)也可以與國(guó)外具有先進(jìn)物流管理經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)加強(qiáng)合作和交流，以提高自身的物流管理水平。物流企業(yè)需要較高層次的物流專業(yè)管理人員才能提高企業(yè)的管理水平。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定并推廣將有利于全國(guó)物流企業(yè)科學(xué)管理、快速配送傳遞、對(duì)內(nèi)和對(duì)外合作聯(lián)運(yùn)及結(jié)算、查詢、監(jiān)測(cè)等商務(wù)活動(dòng)的進(jìn)行。一是國(guó)家有關(guān)部門加快制定完善物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這是我國(guó)物流企業(yè)在繼承原有基礎(chǔ)設(shè)施并進(jìn)行重新合理布局的典型之一。只有科學(xué)合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。國(guó)家除了加快對(duì)公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，各物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)物流中心的建設(shè)和科學(xué)布局。通過(guò)國(guó)家勞動(dòng)部門、人事部門組織對(duì)具有相關(guān)專業(yè)知識(shí)的人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，以滿足我國(guó)近期對(duì)物流人才的需求。政府可以制訂相關(guān)政策，鼓勵(lì)、支持大專院校、科研機(jī)構(gòu)面向全國(guó)培訓(xùn)師資，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專家授課和到國(guó)外實(shí)地考察；大專院?？筛鶕?jù)其自身實(shí)際情況開設(shè)物流專業(yè)，培養(yǎng)大專、本科甚至研究生等層次的人才，以滿足我國(guó)中長(zhǎng)期對(duì)物流人才的需求。中國(guó)的物流，人才是關(guān)鍵。與此同時(shí)，開放物流市場(chǎng)，引入外資物流企業(yè)資本、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快與國(guó)際物流市場(chǎng)的接軌。物流發(fā)展的對(duì)策對(duì)策一：加快完善物流法律法規(guī)，開放物流業(yè)市場(chǎng)。第三是物流企業(yè)的管理人才。除了物流企業(yè)需要這類人才，許多非物流企業(yè)也需要這類人才從事物流工作。如政府機(jī)構(gòu)里制訂政策、規(guī)劃的人才，包括相應(yīng)的教學(xué)、科研、培訓(xùn)等方面的人才，其中物流專業(yè)師資最為奇缺。目前最緊缺的物流人才主要有三類。到2010年，大專以上物流人才需求達(dá)30~40萬(wàn)人。在上海，個(gè)別物流企業(yè)甚至打出年薪高達(dá)30萬(wàn)元來(lái)招聘高級(jí)物流人才。物流企業(yè)受到的各種限制，以及專業(yè)物流組織及企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)等，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。我國(guó)的電子商務(wù)物流至今沒有一個(gè)完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，僅僅以部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和《物流術(shù)語(yǔ)》還不能適應(yīng)電子商務(wù)物流發(fā)展的需要。物流法律環(huán)境不健全現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的，缺少全國(guó)統(tǒng)一性的專門法律文件。一些地方政府為保護(hù)本地物流企業(yè)利益，在交通運(yùn)輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙，限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。政府職能部門對(duì)物流企業(yè)是一種多頭管理體制。但各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。即：經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少，競(jìng)爭(zhēng)力弱、融資能力弱，結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范等等。我國(guó)物流企業(yè)真正實(shí)力超群、具有競(jìng)爭(zhēng)力的很少。而新興物流企業(yè)的規(guī)模小、資金少，在規(guī)劃以及經(jīng)營(yíng)管理上都缺少經(jīng)驗(yàn)。物流企業(yè)“小、少、弱、散”由傳統(tǒng)的國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展起來(lái)的物流企業(yè)在我國(guó)的物流企業(yè)中占有較大的比例。我國(guó)物流發(fā)展存在的問(wèn)題我國(guó)的物流是從傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，經(jīng)過(guò)20余年的改革開放，向現(xiàn)代電子商務(wù)物流發(fā)展的。此外還發(fā)布了《中國(guó)聯(lián)運(yùn)通用托盤外形尺寸及公差》，《中國(guó)聯(lián)運(yùn)托盤技術(shù)條件》，《中國(guó)聯(lián)運(yùn)通用托盤實(shí)驗(yàn)方法》等相關(guān)文件。此外，我國(guó)近幾年還陸續(xù)出臺(tái)了一些物流方面的法律法規(guī)，如國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中華人民共和國(guó)海運(yùn)條例》，全國(guó)人大修正通過(guò)的《中華人民共和國(guó)海關(guān)法》，外經(jīng)貿(mào)部頒布的《外商投資現(xiàn)代物流企業(yè)管理規(guī)定》，鐵道部頒布的《鐵路貨物運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，交通部頒布的《國(guó)內(nèi)水陸貨物運(yùn)輸細(xì)則》，中國(guó)民航總局頒布的《中國(guó)民用航空國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則》等。據(jù)教育部的統(tǒng)計(jì)顯示，在2002年高等院校招生目錄中，備案設(shè)置物流管理專業(yè)的院校只有9所，正在籌辦物流專業(yè)的院校也只有20多所。目前，國(guó)內(nèi)的物流高級(jí)人才主要是從海外留學(xué)回國(guó)的人員。物流企業(yè)的物流專業(yè)人才缺乏是造成物流企業(yè)服務(wù)水平不高的重要原因。除少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。在程控交換、光纖通信等領(lǐng)域里，我國(guó)也達(dá)到世界先進(jìn)水平，建成開通了中日、亞歐、中美等多條國(guó)際海底光纜，使我國(guó)的國(guó)際通信能力大大增強(qiáng)。到2003年7月，我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)用戶達(dá)6800萬(wàn)；上網(wǎng)計(jì)算機(jī)總數(shù)達(dá)2572萬(wàn)；.下注冊(cè)的域名數(shù)達(dá)250651；站點(diǎn)()達(dá)47900；國(guó)際出口帶寬的總量為18599MB；IP址總數(shù)為3208480個(gè)。我國(guó)沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個(gè)，深水泊位822個(gè)，集裝箱吞吐能力超過(guò)2700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，超過(guò)1億噸的港口7個(gè)，其中上海、深圳已進(jìn)入世界集裝箱大港十強(qiáng)。其中國(guó)內(nèi)航線1015條，通航130個(gè)城市，國(guó)際航線161條，通航33個(gè)國(guó)家的62個(gè)城市。全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)共141個(gè)，、貨物運(yùn)輸量2021萬(wàn)噸?！拔蹇v七橫”國(guó)道主干線建設(shè)進(jìn)展也大大加快。物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等。日本獨(dú)資的物流公司——日本郵船繼續(xù)在中國(guó)上海設(shè)分公司后，又相繼在天津、青島、廣州、大連等地設(shè)立物流分公司。國(guó)內(nèi)介入物流業(yè)的上市公司也有近40家。目前，我國(guó)電子商務(wù)物流企業(yè)在數(shù)量上已具有一定的規(guī)模。它們具有專業(yè)性強(qiáng)、自動(dòng)化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點(diǎn)。另一類是非受控型物流企業(yè)。但它們?cè)谖覈?guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的歷史中曾發(fā)揮過(guò)十分重要的作用。例如，我國(guó)糧油倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、各地物資儲(chǔ)運(yùn)公司和外運(yùn)公司等。參考文獻(xiàn)[1][J].中國(guó)商貿(mào)，2010，12（2）：112112[2][J].經(jīng)營(yíng)方略,2010，10（29）：6666[3] 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