【正文】 市場(chǎng)的投入，畢竟中國(guó)還是最賺錢的地方，印度和泰國(guó)的汽車市場(chǎng)規(guī)模根本沒(méi)法和中國(guó)比?，F(xiàn)在豐田日本工廠已經(jīng)出現(xiàn)大批工人停工的現(xiàn)象，很多合同工都已經(jīng)被裁撤?！斑@些車在這已經(jīng)停很久了，其中絕大部分都是豐田的車?！苯衲?月，時(shí)任豐田總裁的渡邊捷昭也曾對(duì)外表示，公司已決定推遲或重審幾乎所有旨在擴(kuò)大產(chǎn)能或增建新廠的項(xiàng)目。業(yè)內(nèi)專家分析表示，“目前一汽豐田多家工廠都沒(méi)有滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，很多任務(wù)廠的員工還在歇工，在這個(gè)時(shí)候豐田汽車是不會(huì)繼續(xù)擴(kuò)張長(zhǎng)春項(xiàng)目的。”豐田中國(guó)：何時(shí)動(dòng)工要看市場(chǎng)需求對(duì)于一汽豐田長(zhǎng)春新廠的開工問(wèn)題，豐田中國(guó)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“現(xiàn)在還沒(méi)有明確的時(shí)間表，要根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)定。”上周，在長(zhǎng)春調(diào)查此事時(shí)，當(dāng)?shù)孛裆y行的該項(xiàng)目有關(guān)負(fù)責(zé)人如是表示：“該廠建成后將會(huì)帶動(dòng)當(dāng)?shù)匾幌盗械牧闩浼a(chǎn)業(yè)鏈，年收入超過(guò)20億元。日前在長(zhǎng)春了解到，合資中方一汽集團(tuán)和長(zhǎng)春市開發(fā)區(qū)已經(jīng)在該項(xiàng)目上進(jìn)行了3億元的前期投入，但由于豐田汽車沒(méi)有給出明確說(shuō)法，造成了該項(xiàng)目銀行融資渠道受阻，原本定于2010年建成投產(chǎn)的一汽豐田長(zhǎng)春10萬(wàn)輛卡羅拉新工廠還未動(dòng)工。融資受阻：廠房土地尚未平整去年11月，由一汽集團(tuán)與豐田汽車公司共同出資建立的四川一汽豐田汽車有限公司在長(zhǎng)春舉行了新工廠建設(shè)項(xiàng)目開工儀式?！盉ack業(yè)務(wù)收縮，一汽豐田長(zhǎng)春新工廠項(xiàng)目擱淺隨著豐田汽車遭遇59年來(lái)的首次虧損，豐田汽車在海外的一切新建項(xiàng)目都面臨著重審或者推遲的厄運(yùn)?！北逼毓蓛?nèi)部人士說(shuō)。此外，從北汽控股內(nèi)部了解到，在北汽控股乘用車事業(yè)部正式成立前，諸如市場(chǎng)定位、成本企劃、工藝路線、生產(chǎn)準(zhǔn)備、品牌策劃、營(yíng)銷計(jì)劃以及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面的戰(zhàn)略規(guī)劃并沒(méi)有最終形成。北汽控股內(nèi)部人士透露，和奔馳方面有關(guān)M271發(fā)動(dòng)機(jī)的談判已經(jīng)進(jìn)行了幾輪，不過(guò)始終未達(dá)成一致，上月末，雙方還又進(jìn)行了談判。但據(jù)了解，距離計(jì)劃的上市時(shí)間僅有一年，很多關(guān)鍵的前期準(zhǔn)備工作都還處于未知狀態(tài)，對(duì)北汽而言，時(shí)間頗為緊迫。據(jù)從北汽控股了解到，今年北汽確定的支持重點(diǎn)是代號(hào)為BC70BC801的兩款乘用車和代號(hào)為BB51的兩款越野車以及兩款混合動(dòng)力新能源汽車。北汽控股總經(jīng)理汪大總曾表示，湖南株洲基地將是北汽自主品牌產(chǎn)品的生產(chǎn)基地之一，“未來(lái)將生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車。”上述接近北汽控股的人士透露。據(jù)了解，北汽控股乘用車事業(yè)部的主要工作地除北京之外，還包括湖南長(zhǎng)沙。如今，隨著乘用車事業(yè)部的籌備完成在即，其在北汽控股發(fā)展自主品牌道路上的作用也漸漸清晰。但當(dāng)時(shí)北汽控股只輕描淡寫地提到“北汽控股已經(jīng)正式聘任張欣為北汽控股乘用車事業(yè)部負(fù)責(zé)人，享受副總經(jīng)理待遇”。“最近，北汽控股正在為乘用車事業(yè)部緊鑼密鼓地調(diào)配人員，很快將正式運(yùn)行起來(lái)。乘用車事業(yè)部即將掛牌上周，一紙調(diào)令出現(xiàn)在北汽控股公司的人事部門，被調(diào)用的人員都將以北汽控股乘用車事業(yè)部成員的身份亮相。“該事業(yè)部將主要負(fù)責(zé)自主品牌產(chǎn)品的市場(chǎng)研究和策劃、研發(fā)、生產(chǎn)準(zhǔn)備以及銷售渠道方面的組織協(xié)調(diào)等工作?！按蟛糠秩藛T來(lái)自北汽控股系統(tǒng)內(nèi)，包括北京現(xiàn)代和北京奔馳兩家合資公司。Back北汽乘用車事業(yè)部即將掛牌，重點(diǎn)鎖定四款車型一直有名無(wú)實(shí)的北汽控股乘用車事業(yè)部即將浮出水面?？梢韵胍?，“提車難”在很長(zhǎng)一段時(shí)間都很難緩解，因此，“降價(jià)潮”這等事在2009年上半年發(fā)生的可能性被降到極低。也就是說(shuō)，拿一年的前三個(gè)月的成績(jī)來(lái)衡量全年銷量還為時(shí)過(guò)早，至少要過(guò)完年中盤點(diǎn)，還較為靠譜。以目前上海市場(chǎng)提車難情況較為典型的東風(fēng)日產(chǎn)為例，“雙達(dá)”和驪威的穩(wěn)定表現(xiàn)已掩蓋了新天籟的銷量下滑，更遑論新天籟接下來(lái)還要面對(duì)一汽馬6睿翼的強(qiáng)勢(shì)沖擊，因此廠家在年初以“穩(wěn)”為主的產(chǎn)銷計(jì)劃，也就可以理解了。從對(duì)目前的主流廠家和經(jīng)銷商摸底情況看，基本上沒(méi)有超出這八種原因的。另一類是，受政策影響，造成消費(fèi)提前釋放：主力車型在購(gòu)置稅調(diào)整范圍之類，油價(jià)下調(diào)。當(dāng)然，造成今年2月漂亮的成績(jī)單的原因有很多，在策劃這期專題的時(shí)候，我們對(duì)為什么會(huì)出現(xiàn)“提車難”提出了8大原因供經(jīng)銷商進(jìn)行分類。去年2月有春節(jié)、有雪災(zāi)，對(duì)車市的影響之大，就毋庸贅述了?！雒襟w視點(diǎn)前兩月銷量數(shù)據(jù)意義不大本文形成之因，實(shí)是2009年車市情況比較特殊，多個(gè)品牌都出現(xiàn)提車?yán)щy的現(xiàn)象，像東風(fēng)本田產(chǎn)能一直吃緊，發(fā)生這類情形不算特殊，但是發(fā)生在像北現(xiàn)這樣一直將上海當(dāng)二類區(qū)域市場(chǎng)的品牌身上，就讓人有點(diǎn)摸不著頭腦了，而發(fā)生在像上海大眾這個(gè)本地品牌上，就更讓人困惑。在廠商謹(jǐn)慎排產(chǎn)和政策利好這兩個(gè)要素的共同作用下，才會(huì)出現(xiàn)目前消費(fèi)者提車如此緊張的情況。”張伯順表示，由于去年年底整體市場(chǎng)形勢(shì)較弱，對(duì)于2009年情況估計(jì)的不樂(lè)觀，因此排產(chǎn)計(jì)劃較為收斂，甚至有小部分車企新年產(chǎn)銷計(jì)劃低于2008年的銷量。“2009年第一季度，汽車廠家都處于對(duì)車市的觀望階段?！鰧＜覒B(tài)度商家要“輕松”，還要看二季度對(duì)于目前出現(xiàn)的廠家產(chǎn)能吃緊、消費(fèi)者提車緊張的情況，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為這和國(guó)家出臺(tái)刺激汽車消費(fèi)政策，以及廠家對(duì)2009車市不樂(lè)觀的估計(jì)有關(guān)?！皬S家在提車方面，也要求我們每月進(jìn)行兩次估算：每月月初時(shí)先估算一次提車量，在月中時(shí)再根據(jù)銷量情況，對(duì)下半個(gè)月的提車量進(jìn)行估算。據(jù)從上海地區(qū)東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷商處獲悉，目前兩廂愛麗舍和世嘉等熱門車型也存在貨源緊張的情況。在“商家不敢進(jìn)貨”與“終端市場(chǎng)銷售旺盛”的共同作用下，使得經(jīng)銷商處貨源緊張，消費(fèi)者遇到“提車難”的情況?？梢舱怯捎跊](méi)有了硬性指標(biāo)，有些經(jīng)銷商在提車時(shí)難免顯得“縮手縮腳”。對(duì)于市場(chǎng)上缺貨的現(xiàn)象，北京現(xiàn)代品牌戰(zhàn)略科鄭部長(zhǎng)表示，自身的產(chǎn)能并沒(méi)有問(wèn)題，也未刻意進(jìn)行調(diào)整，目前生產(chǎn)基地已經(jīng)采取了兩班制的生產(chǎn)制度，而且在物流方面也沒(méi)有任何影響，缺貨主要還是全國(guó)的銷量保持著較高的銷售率。北京現(xiàn)代北京現(xiàn)代在上海地區(qū)的銷量保持穩(wěn)定，但全國(guó)的銷量爆發(fā)式的增長(zhǎng)直接影響了上海地區(qū)車型的供應(yīng)。據(jù)從東風(fēng)日產(chǎn)了解到，2008年的金融環(huán)境的惡化讓企業(yè)對(duì)09年車市持謹(jǐn)慎態(tài)度，東風(fēng)日產(chǎn)在當(dāng)前的銷售小高潮之下，庫(kù)存降至歷史最低點(diǎn)，已經(jīng)在經(jīng)銷商處“欠”下了近一萬(wàn)輛的車型訂單。另外，2009年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)商務(wù)政策調(diào)整，降低了經(jīng)銷商每月提車的數(shù)量，使得經(jīng)銷商壓力減少，這也是造成部分車型斷貨的原因之一。第3類：企部分車型賣斷貨，廠家“欠債”東風(fēng)日產(chǎn)目前上海多家東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商處騏達(dá)、軒逸由于要出新款，經(jīng)銷商處基本無(wú)車?！皬S家在政策上難免會(huì)向這些新店有所傾斜。此外，比亞迪銷售渠道的擴(kuò)張態(tài)勢(shì)也進(jìn)一步加劇了車源緊張的局面?！闭仁姓叩某晒κ潜葋喌箱N量大幅增長(zhǎng)的主要原因。以F3為例，節(jié)前最高讓利可達(dá)近萬(wàn)元，目前僅讓利4000元左右，而且還供不應(yīng)求。有經(jīng)銷商表示，目前手中的訂單已經(jīng)排到了4月底。對(duì)于曾幾度摘得國(guó)內(nèi)車企銷量冠軍的上海通用來(lái)說(shuō)，在坐擁銷量冠軍之名后，更多希望得到豐厚的利潤(rùn)之實(shí)?！叭绻f(shuō)以前上海通用是靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)來(lái)實(shí)現(xiàn)大批走量，那么今年則是轉(zhuǎn)型為：以更少的銷量實(shí)現(xiàn)更大的利潤(rùn)?！伴_始的時(shí)候消費(fèi)者反饋信息的確不好，但該買的人還是會(huì)買，客戶流失得并不多。”銷售顧問(wèn)表示。“，加上贈(zèng)送裝潢等，總體讓利水平在2萬(wàn)元。即將于4月初上市的雪佛蘭科魯茲，也將會(huì)采取與新君威同樣的市場(chǎng)策略。此外，與去年相比，上海通用對(duì)旗下品牌車型的價(jià)格控制更加嚴(yán)格?！睖弦毁Y深別克品牌銷售顧問(wèn)表示。第2類：企業(yè)轉(zhuǎn)型期，旨在提升品牌形象上海通用據(jù)從上海通用旗下的別克和雪佛蘭品牌經(jīng)銷商處了解到，由于廠家產(chǎn)量明顯減少，因此，經(jīng)銷商處現(xiàn)車供應(yīng)比往年緊俏。這正是對(duì)原先制定的排產(chǎn)計(jì)劃的及時(shí)修正。然而，2009年初，受國(guó)家小排量?jī)?yōu)惠政策和油價(jià)下滑的多方利好刺激，2月份汽車行業(yè)消費(fèi)行為都極為活躍，從而導(dǎo)致車市供不應(yīng)求現(xiàn)象普遍。一是去年以來(lái)的金融危機(jī)導(dǎo)致市場(chǎng)消費(fèi)行為不夠積極，商家為了刺激消費(fèi)不惜大幅讓利，因此，今年廠商自上而下均采取了保守態(tài)度和市場(chǎng)策略；二是去年底，燃油稅新政尚懸而未決，且去年12月是國(guó)際油價(jià)最高的時(shí)期，也都使廠商不敢貿(mào)然行動(dòng)。目前，該店每月僅能從廠家處提到約五、六十臺(tái)車，而每月訂車數(shù)遠(yuǎn)多于此。鋒范、新飛度這些車型的車源都很緊張，現(xiàn)在訂車的話要等一兩個(gè)月才能提到現(xiàn)車。其實(shí)在一定程度上，這也能保障經(jīng)銷商的利益，如果現(xiàn)在賣一輛車的利潤(rùn)與此前車源豐富大打價(jià)格戰(zhàn)時(shí)賣三輛的利潤(rùn)持平，輕松掙錢，經(jīng)銷商何樂(lè)不為？在傳統(tǒng)的3月降價(jià)潮未現(xiàn)的情況下，車市缺少一顆重磅炸彈來(lái)引發(fā)價(jià)格波瀾，價(jià)格曲線何時(shí)到達(dá)臨界點(diǎn)？如果保持目前的幾大利好因素，“救市”相信為時(shí)不遠(yuǎn)。然而中國(guó)政府的一系列利好政策帶動(dòng)了車市的發(fā)展，在廠家還在處處“掃雷”時(shí)，終端的經(jīng)銷商卻已經(jīng)像嗷嗷待哺的孩子，急著向廠家要車?！币黄S田的2009年用“小心翼翼”形容再貼切不過(guò)。步入2009年，一汽豐田經(jīng)銷商的新任務(wù)“輕松”依舊，“今年任務(wù)很輕，肯定能完成，更何況目前市場(chǎng)火熱?！叭蝿?wù)完成了，要賣車也沒(méi)貨，剩下的日子就是幫客戶接訂單或者為加急的客戶調(diào)資源了?！睂?duì)于市場(chǎng)持續(xù)熱銷導(dǎo)致車源不足的問(wèn)題，一汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，伴隨產(chǎn)量的恢復(fù)，相信市場(chǎng)終端的價(jià)格也會(huì)逐漸放開。一汽大眾相關(guān)人士表示，“不僅一汽大眾，很多企業(yè)對(duì)2009年上半年沒(méi)有做任何銷量的強(qiáng)制要求，甚至是下半年，到目前而言還是持觀望態(tài)度。據(jù)經(jīng)銷商介紹，新邁騰目前訂車，最快僅需兩周就能提車。以速騰為例，車源緊張時(shí)則僅有5000元。一些較為暢銷的車型每月只有5輛車可供消費(fèi)者選購(gòu)，且顏色與配置大都不齊全?！睋?jù)悉，類似陶小姐這樣想法的消費(fèi)者并不在少數(shù)。消費(fèi)者陶小姐今年2月拍到了牌照，本來(lái)想觀望車市的價(jià)格走向，但由于滬上諸多車型緊俏，價(jià)格堅(jiān)挺的同時(shí)提車時(shí)間卻越來(lái)越長(zhǎng)，而額度有效期又一天天臨近，于是她決定選擇與經(jīng)銷商商量加價(jià)提車?！币晃簧虾４蟊?S店的銷售經(jīng)理說(shuō)。據(jù)從上海大眾4S店了解到，目前由于車型緊張，部分消費(fèi)者提車時(shí)間被延長(zhǎng)。牌照誘因，消費(fèi)者主動(dòng)加價(jià)在車型緊張的情況下，車市上的“加價(jià)”現(xiàn)象正在出現(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)轎車庫(kù)存數(shù)為15萬(wàn)輛，這個(gè)庫(kù)存數(shù)在今年2兩個(gè)月份中基本已被消化完畢。到了2月，但銷量仍高于產(chǎn)量。全國(guó)連續(xù)三月銷大于產(chǎn)經(jīng)銷商庫(kù)存緊張的局面從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)中就有體現(xiàn)，從2008年12月開始，國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)量就已落后于市場(chǎng)上的整體銷量。”北京現(xiàn)代的銷售經(jīng)理表示，由于市場(chǎng)中根本就沒(méi)有新車可以提供，對(duì)于商家而言也就沒(méi)有讓利的意義。同時(shí)，滬上東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾、一汽豐田、一汽大眾經(jīng)銷商都出現(xiàn)了庫(kù)存緊張的現(xiàn)象。位于吳中路上的北京現(xiàn)代4S店內(nèi)銷售人員異常忙碌，該店銷售經(jīng)理表示，目前店內(nèi)只有22輛現(xiàn)車，而且顏色極缺?！薄皫?kù)存幾乎為零。巨大數(shù)據(jù)落差體現(xiàn)在終端市場(chǎng)上的表征非常明顯：準(zhǔn)備購(gòu)車的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，新車提車的時(shí)間明顯增加；對(duì)于部分經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，從去年開始的高庫(kù)存壓力終于得以緩解，甚至有不少經(jīng)銷商感嘆“無(wú)車可賣”?！把蛎鲈谘蛏砩稀钡牡览碚l(shuí)都懂，經(jīng)銷商為何一邊喊汽車行業(yè)利潤(rùn)薄，一邊又能如此鋪張地建新店呢?做生意當(dāng)然是想早早收回成本多賺錢的，若想達(dá)到目的，還是得從消費(fèi)者身上撈回來(lái)。不僅如此，現(xiàn)在越來(lái)越多的投資者，一旦建4S店，就想將自己的店建成該市甚至本省最大的“旗艦店”，“最大”、“旗艦”成為一些經(jīng)銷商追逐的風(fēng)尚，以至于很多人認(rèn)為汽車行業(yè)是個(gè)“燒錢”的行業(yè)。一旦鋪了這么大的攤子，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用可想而知。近年來(lái)汽車行業(yè)飛速發(fā)展，廠家對(duì)于全國(guó)的布局展開了銷售網(wǎng)點(diǎn)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致4S店的數(shù)量急速上升，部分老牌的汽車品牌在全國(guó)已達(dá)近700家4S店。近年來(lái)鈴木雖然憑借天語(yǔ)這一車型的理想銷量，但是并未完全躋身于最主流的汽車品牌，而此時(shí)花巨資裝修新店，不難看出投資者對(duì)該品牌的信心。如果說(shuō)雷克薩斯因品牌原因?qū)⒌昝娼ǖ帽M量奢華而不足為奇的話，那么一些并非一線豪華品牌的車行也在逆市中不惜花巨資重新裝修，就難免讓人有些感慨。這不得不令人思索：這些奢侈，到底是誰(shuí)在埋單?就拿去年九月進(jìn)駐東莞的中升雷克薩斯4S店來(lái)說(shuō)，作為雷克薩斯在東莞的旗艦店，它的總投資額超過(guò)1億元，達(dá)到超越五星級(jí)酒店水準(zhǔn)的服務(wù)設(shè)施，獨(dú)立的銷售洽談室，世界頂級(jí)的維修設(shè)備，還配備了自動(dòng)扶梯和全自動(dòng)洗車房，所有設(shè)施和服務(wù)將奢華演繹到極致。然而，盡管東莞經(jīng)銷商叫苦連天，甚至部分撐不下去的4S店關(guān)門或倒閉，但縱觀東莞去年下半年至新建的4S店不難發(fā)現(xiàn)，這些新店可謂一家比一家豪華，奢侈之勢(shì)不可阻擋。業(yè)內(nèi)分析，低成本擴(kuò)張的模式可以讓經(jīng)銷商在短時(shí)間內(nèi)迅速占領(lǐng)二級(jí)市場(chǎng)，由于4S店對(duì)二級(jí)市場(chǎng)存在品牌、貨源、管理、資金以及配件的輸出，一旦這個(gè)市場(chǎng)培育成熟，東莞車商直接占領(lǐng)這些區(qū)域就少了很多阻力，屆時(shí)二級(jí)市場(chǎng)就成了可以隨時(shí)轉(zhuǎn)型的后備力量。“都是門對(duì)門，臉對(duì)臉的競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格拼得厲害?！氨砻嫔峡炊?jí)網(wǎng)點(diǎn)投入少，銷量貢獻(xiàn)大，實(shí)際上二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的利潤(rùn)卻是有限的。如果以一個(gè)二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的投入產(chǎn)出比來(lái)衡量二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)，似乎是一樁只賺不賠的買賣?！睋?jù)悉，東莞車商在南城、寮步、虎門、樟木頭等地建立二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，除了有車行自己建立3S、2S銷售店外，還有許多車商采取與合作商合作的模式，比如由東莞4S店提供品牌、貨源、管理以及部分資金，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作伙伴則提供場(chǎng)地、設(shè)施以及人員等，實(shí)行銷售利潤(rùn)分成。雖然價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致利潤(rùn)有限，但卻為經(jīng)銷商提供了廣闊的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張后備資源。例如4S店建在南城，那么二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)一般都選擇在寮步、常平、樟木頭等東部鎮(zhèn)區(qū)，而東莞車商二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)控制的主要區(qū)域除了虎門、厚街、下橋、樟木頭等地區(qū)外，主要還包括江門、惠州、韶關(guān)乃至廣西、湖南等。據(jù)他透露，今年車行還將在鎮(zhèn)區(qū)布置更多的二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，并且不排除更遠(yuǎn)的區(qū)域?！岸?jí)網(wǎng)點(diǎn)逐步完善鋪開后，今年的銷量要至少達(dá)到1000輛，其中4S店以外的二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)銷量要超過(guò)300輛?！拔覀?cè)诨㈤T、樟木頭、厚街設(shè)有二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)的銷量大概占到了總銷量的二成，剩下的八成由4S總店‘貢獻(xiàn)’。多數(shù)經(jīng)銷商擴(kuò)充二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)“二級(jí)市場(chǎng)的市場(chǎng)容量并不像人們想象的那么小，在粗放經(jīng)營(yíng)的情況下，一些品牌依然取得了不錯(cuò)的銷量。在2008年銷售普遍下降的背景下，經(jīng)銷商紛紛將目光再度聚焦二級(jí)市場(chǎng)。一輪圈地過(guò)后，東莞汽車4S店投資腳步逐漸放緩，但車商通過(guò)二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)加強(qiáng)了對(duì)現(xiàn)有勢(shì)力范圍的深度開發(fā)?！盉ack一級(jí)市場(chǎng)運(yùn)行艱難，增開二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)成車商救命稻草今年的車市無(wú)疑充滿變數(shù)，車商大都不敢盲目樂(lè)觀。一些汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略不明確，發(fā)展規(guī)劃不完整，導(dǎo)致企業(yè)沒(méi)有掌握先進(jìn)的核心技術(shù)及形成自己的完整產(chǎn)業(yè)鏈，特別是在零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)域?！凹夹g(shù)和質(zhì)量問(wèn)題甚至