【正文】 車產(chǎn)品群。“風神和東風是與生俱來、與時俱進的，東風風神承載著東風一脈相承、一以貫之的轎車夢想。由此可以看出，PSA集團對于中國為代表的新興市場的重視。該中心轉(zhuǎn)移了法國研發(fā)中心的部分職能，其目的是為了加強本土化，提高工作效率以及進一步接近目標市場。據(jù)了解，全新標致308于2007年首度在法國亮相，標致308與鐵龍C4共享平臺，是標致發(fā)力中級轎車市場的主力車型，對手是大眾高爾夫、福特?？怂挂约皻W寶雅特。雖然這款車的外觀輪廓與標致307十分相似，但是308的車身高度和離地間隙均要比307低不少。在外形設(shè)計方面，R36深刻洞察都市精英把玩潮流、彰顯自我的內(nèi)心需索，以R系知名的動力部件輔以高性能設(shè)備細節(jié)，即刻俘虜眾人眼球。外觀時尚大氣，飽滿的線條，優(yōu)美的腰線設(shè)計使整車充滿動感和力量感，凸顯活力。Back奔馳新E級7月引進中國，2010年中期在華投產(chǎn)今年日內(nèi)瓦車展，新一代奔馳E級不僅是奔馳展臺的明星，也是全場的焦點。其實從設(shè)計的角度來看，加長版更加好看。這也許創(chuàng)下了一個新的紀錄。比如后座的舒適性，針對客戶需要推出了兩座設(shè)計，增加了后座加熱系統(tǒng)，同時還有一些新的后排娛樂系統(tǒng)。根據(jù)國家質(zhì)檢總局、發(fā)展改革委、商務(wù)部、海關(guān)總署四部委2004年3月聯(lián)合發(fā)布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，我國自2004年10月1日起首先從M1類車輛(包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過9座的載客車輛)開始實施缺陷產(chǎn)品召回管理。另一方面，國家制定的‘下鄉(xiāng)’政策，讓企業(yè)看到了國家在近幾年甚至更長時間內(nèi)對農(nóng)村市場的政策導(dǎo)向，這堅定了輕卡企業(yè)走向農(nóng)村的信心和方向。“2007年之前，所有的三輪汽車或低速貨車都不在公安部的管轄范疇內(nèi)，很多車輛根本沒有上戶和運營牌照，即使用戶想要把車輛報廢，恐怕也需要動用各種關(guān)系做一套符合國家要求的‘牌照’，然后才能享受補貼。3月23日，河北省霸州市委宣傳部有關(guān)人士表示，目前還沒有接到上級單位關(guān)于汽車下鄉(xiāng)具體實施的通知，除了明確的補貼清單之外，他們關(guān)注的焦點還有省里要求縣級財政承擔的補貼比例。用部分企業(yè)和經(jīng)銷商的話說，輕卡換購很可能成為整個汽車下鄉(xiāng)實施細則里最大的“硬傷”，他們希望在汽車下鄉(xiāng)過程中可以采取靈活變通的措施，實現(xiàn)汽車下鄉(xiāng)的初衷。2004年的時候徹底改成了公安部門管理并發(fā)牌，而且上牌要交納10%的公路附加費。牌照的問題將是阻礙輕卡下鄉(xiāng)最根本的問題。拷問報。按照規(guī)定，沒有公安部門拍照的車輛，不能享受換購的優(yōu)惠政策。龐慶華表示，由于歷史原因，大部分三輪汽車或低速貨車，也就是農(nóng)用車都沒有公安部門的牌照，因此無法取得公安部門的機動車注銷證明。實際上，在汽車下鄉(xiāng)工作緊鑼密鼓地推進過程中，輕卡和微面遭遇的冰火兩重天的局面已經(jīng)開始顯現(xiàn)，很多生產(chǎn)微客汽車經(jīng)銷商已經(jīng)開始在囤積貨物，希望可以大賺一筆。在財政部召開的討論會上，輕卡企業(yè)也積極建言對‘換購’給予放寬，讓輕卡能夠享受與微客相同的補貼政策，但是最后這些建議并沒有得到采納，多少讓人有些失望。但是據(jù)了解，中央讓地方政府根據(jù)本地實際情況來制定具體的實施方案，我們只能期待著各個地方政府能夠在‘換購’這一問題上簡化手續(xù)，網(wǎng)開一面。無獨有偶，通過了解幾家主流輕卡企業(yè)后獲悉，一方面，企業(yè)感到了國家對農(nóng)村市場的重視，有信心把更多精力投入到農(nóng)村市場；另一方面，擔心換購這一門檻阻礙了農(nóng)民的購買熱情。據(jù)從2008年度汽車召回管理工作會議上了解到，為加強缺陷產(chǎn)品召回標準化建設(shè)，2008年12月24日，經(jīng)國家標準委批準，正式成立“全國產(chǎn)品缺陷與安全管理標準化技術(shù)委員會”?！彼f：“我們對競爭對手也有非常準確的觀察分析。當然我們可能會對每個市場做一些配置上的調(diào)整，這些調(diào)整主要是針對每個市場的客戶需求而定的，比如說像導(dǎo)航系統(tǒng)、像空調(diào)系統(tǒng)。中國版新E級將會“加長”有傳言說新E級引進中國后會“加長”，對此，奔馳全球設(shè)計總監(jiān)瓦格納做了某種程度的證實。如今，伴隨著國內(nèi)上市腳步的臨近，F(xiàn)orte中文名征選活動也正式啟動。Forte研發(fā)共耗資2億美元、歷時29個月，是起亞頂尖技術(shù)的結(jié)晶。，可達到300馬力的最大功率和350牛米的最大扭矩，輕松實現(xiàn)250公里的最高時速。標致308采用了目前十分流行的玻璃車頂設(shè)計，可以使消費者在前擋風玻璃到后排頭頂都可以看到天空的景色，出色的視覺效果也成功的降低了車內(nèi)的壓迫感。但由于法國標致雪鐵龍方面一直堅持要用去年剛剛在上海建立的“技術(shù)、采購和造型研發(fā)中心(TASC)”進行設(shè)計改造工作，使得神龍公司本身的研發(fā)中心不滿，“使用上海的研發(fā)中心肯定會讓這個車型的國產(chǎn)化開發(fā)成本增加不少，我們已經(jīng)成功進行過國產(chǎn)標致30206的設(shè)計改造，現(xiàn)在的神龍不是有錢的富翁，我們希望這款車在自己公司的研發(fā)機構(gòu)進行本土化改造。“我們會在研發(fā)過程中加入富有中國風格的元素，這些新車以后還會投放中國以外的市場?！盤SA中國技術(shù)中心總裁阿博德表示。至此，包括東風集團在內(nèi)的三大國有汽車集團已全部推出自主品牌進入乘用車市場。沈毅說，中國人正在追求一種休閑、健康的汽車生活，在休閑生活氛圍濃厚的成都更是如此，全國第一輛駿捷wagon就是在成都四川明友店賣出的。按照全新的產(chǎn)品規(guī)劃，哈飛汽車將采取推出新平臺產(chǎn)品和完善現(xiàn)有產(chǎn)品線并重的思路，根據(jù)市場預(yù)測和用戶需求，對現(xiàn)有的3個微車、3個轎車平臺的產(chǎn)品進行全面改款升級，延續(xù)微車和經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域的既有優(yōu)勢；同時通過構(gòu)建全新的路尊霸王產(chǎn)品平臺，進軍輕型商用車細分市場。同時，四川一汽豐田搬遷擴建廠房也初見雛形。與此相呼應(yīng)，吉利現(xiàn)在已經(jīng)開始了新品牌經(jīng)銷商的招商計劃。簇新的總裝車間正在進行著試生產(chǎn)，而焊裝、動力總成、涂裝等工序，還在安裝調(diào)試。一些業(yè)內(nèi)人士表示，由于東金公司的很大任務(wù)是向東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌的經(jīng)銷商庫存車輛提供融資，以后經(jīng)銷商進貨恐怕會遇到困難。遭遇“倒春寒”中行撤資事件，對期待在中國有大作為的PSA著實是個倒春寒?！笆聦嵣?，總體上來說，盡管前景很好，但汽車金融公司還未成氣候。PSA融資銀行首席代表黨輝則在3月24日上午稱，東金公司不在其業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，不便評述此事。”3月23日，中銀保險內(nèi)部人士如此表示。現(xiàn)在豐田日本工廠已經(jīng)出現(xiàn)大批工人停工的現(xiàn)象，很多合同工都已經(jīng)被裁撤?！必S田中國：何時動工要看市場需求對于一汽豐田長春新廠的開工問題，豐田中國有關(guān)負責人表示：“現(xiàn)在還沒有明確的時間表，要根據(jù)市場需求來定?！盉ack業(yè)務(wù)收縮，一汽豐田長春新工廠項目擱淺隨著豐田汽車遭遇59年來的首次虧損，豐田汽車在海外的一切新建項目都面臨著重審或者推遲的厄運。但據(jù)了解，距離計劃的上市時間僅有一年，很多關(guān)鍵的前期準備工作都還處于未知狀態(tài)，對北汽而言，時間頗為緊迫。據(jù)了解，北汽控股乘用車事業(yè)部的主要工作地除北京之外，還包括湖南長沙。乘用車事業(yè)部即將掛牌上周，一紙調(diào)令出現(xiàn)在北汽控股公司的人事部門，被調(diào)用的人員都將以北汽控股乘用車事業(yè)部成員的身份亮相?？梢韵胍?，“提車難”在很長一段時間都很難緩解，因此，“降價潮”這等事在2009年上半年發(fā)生的可能性被降到極低。另一類是，受政策影響，造成消費提前釋放：主力車型在購置稅調(diào)整范圍之類，油價下調(diào)。在廠商謹慎排產(chǎn)和政策利好這兩個要素的共同作用下，才會出現(xiàn)目前消費者提車如此緊張的情況?！皬S家在提車方面，也要求我們每月進行兩次估算：每月月初時先估算一次提車量，在月中時再根據(jù)銷量情況，對下半個月的提車量進行估算。對于市場上缺貨的現(xiàn)象，北京現(xiàn)代品牌戰(zhàn)略科鄭部長表示，自身的產(chǎn)能并沒有問題，也未刻意進行調(diào)整，目前生產(chǎn)基地已經(jīng)采取了兩班制的生產(chǎn)制度，而且在物流方面也沒有任何影響，缺貨主要還是全國的銷量保持著較高的銷售率。第3類：企部分車型賣斷貨，廠家“欠債”東風日產(chǎn)目前上海多家東風日產(chǎn)經(jīng)銷商處騏達、軒逸由于要出新款，經(jīng)銷商處基本無車。以F3為例，節(jié)前最高讓利可達近萬元，目前僅讓利4000元左右，而且還供不應(yīng)求?！伴_始的時候消費者反饋信息的確不好，但該買的人還是會買，客戶流失得并不多。此外，與去年相比，上海通用對旗下品牌車型的價格控制更加嚴格。然而，2009年初，受國家小排量優(yōu)惠政策和油價下滑的多方利好刺激，2月份汽車行業(yè)消費行為都極為活躍，從而導(dǎo)致車市供不應(yīng)求現(xiàn)象普遍。其實在一定程度上，這也能保障經(jīng)銷商的利益，如果現(xiàn)在賣一輛車的利潤與此前車源豐富大打價格戰(zhàn)時賣三輛的利潤持平，輕松掙錢，經(jīng)銷商何樂不為？在傳統(tǒng)的3月降價潮未現(xiàn)的情況下，車市缺少一顆重磅炸彈來引發(fā)價格波瀾，價格曲線何時到達臨界點？如果保持目前的幾大利好因素，“救市”相信為時不遠?！叭蝿?wù)完成了，要賣車也沒貨，剩下的日子就是幫客戶接訂單或者為加急的客戶調(diào)資源了。以速騰為例，車源緊張時則僅有5000元?！币晃簧虾４蟊?S店的銷售經(jīng)理說。到了2月，但銷量仍高于產(chǎn)量。位于吳中路上的北京現(xiàn)代4S店內(nèi)銷售人員異常忙碌，該店銷售經(jīng)理表示，目前店內(nèi)只有22輛現(xiàn)車，而且顏色極缺。不僅如此，現(xiàn)在越來越多的投資者，一旦建4S店，就想將自己的店建成該市甚至本省最大的“旗艦店”，“最大”、“旗艦”成為一些經(jīng)銷商追逐的風尚，以至于很多人認為汽車行業(yè)是個“燒錢”的行業(yè)。如果說雷克薩斯因品牌原因?qū)⒌昝娼ǖ帽M量奢華而不足為奇的話，那么一些并非一線豪華品牌的車行也在逆市中不惜花巨資重新裝修，就難免讓人有些感慨。“都是門對門，臉對臉的競爭，價格拼得厲害。雖然價格競爭激烈導(dǎo)致利潤有限，但卻為經(jīng)銷商提供了廣闊的網(wǎng)絡(luò)擴張后備資源。“我們在虎門、樟木頭、厚街設(shè)有二級網(wǎng)點，這些網(wǎng)點的銷量大概占到了總銷量的二成，剩下的八成由4S總店‘貢獻’?！盉ack一級市場運行艱難，增開二級網(wǎng)點成車商救命稻草今年的車市無疑充滿變數(shù)，車商大都不敢盲目樂觀。賈新光還分析到，除了市場銷量因素外，我國汽車出口企業(yè)戰(zhàn)略之所以選擇當前的這些方式，主要原因在于國內(nèi)汽車企業(yè)還無法做到完整的技術(shù)輸出，而與整車配套的零部件企業(yè)也因為資本或技術(shù)問題無法繼續(xù)跟進。但賈新光分析指出，由于汽車出口主體分散，因此汽車企業(yè)在海外銷售方面不可能進行大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)銷售、渠道建設(shè)布局。統(tǒng)計表明，2008年，我國汽車出口目的國前五名分別為俄羅斯、烏克蘭、越南、阿爾及利亞、伊朗；汽車出口企業(yè)以奇瑞、吉利、哈飛、長安、上汽、一汽、中國重汽、長城、金龍等為主。另外，在金融危機影響下，一些國家對本國市場采取了一些貿(mào)易保護措施，特別是我國汽車主要出口目的國均采取了一些針對汽車消費的貿(mào)易保護，這也使得我國汽車的海外出口形勢雪上加霜。作為我國汽車主要出口目的國的俄羅斯汽車市場，更是出現(xiàn)了1999年以來的“災(zāi)難性的下滑”。根據(jù)中汽協(xié)會整理的海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國整車出口延續(xù)了上年四季度以來快速下行的走勢：，%，%；，%，%，月度出口量繼2007年3月以來首次跌破3萬輛。其中，主要進口商品貿(mào)易值多有下降，紙漿、鋸材進口量增長；主要出口商品貿(mào)易值增長，但機電產(chǎn)品出口值下降較大。中國汽車流通協(xié)會一方面等待《協(xié)議書》的標準文本出臺；另一方面在敦促有意參加“汽車下鄉(xiāng)”活動但還未進行簽約的企業(yè)與之取得聯(lián)系。此前協(xié)會向財政部提交了《協(xié)議書》建議稿，要求‘汽車下鄉(xiāng)’企業(yè)必須保證下鄉(xiāng)的汽車產(chǎn)品貨真價實、且不能以任何理由提價，因此要求汽車企業(yè)交納一定數(shù)額保證金。中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都表示：“受財政部委托，中國汽車流通協(xié)會負責‘汽車下鄉(xiāng)’的實施工作?！睋?jù)透露，能享受“汽車下鄉(xiāng)”補貼的國內(nèi)汽車企業(yè)約153家，目前僅30余家向中國汽車流通協(xié)會申報了相關(guān)材料。其中，%；，%。汽車整車出口下滑的原因，一方面源于金融危機及海外市場需求銳減的影響；另一方面卻是多年存在的矛盾和問題的凸顯?！睋?jù)美聯(lián)社援引歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月全球主要汽車市場銷量均出現(xiàn)下滑：1月份，美國市場總銷量為106萬輛，%；%，%，%，%?！睆埿婪治霰硎?，由于金融危機所引發(fā)的貨幣匯率及海外市場的消費心理、資金匯兌方式發(fā)生了改變，因此我國汽車出口海外市場的形勢不容樂觀?！碑斍埃覈嚦隹谀康牡刂饕杏谥袞|、東南亞、非洲、拉美等地區(qū)。因此在海外出口戰(zhàn)略上，我國汽車企業(yè)大多選擇在海外建立一些銷售網(wǎng)點的模式。專家指出，作為國際主要汽車競爭市場的中國，正是大量合資品牌實行本地化生產(chǎn)之后，降低了整車成本，從而在國內(nèi)市場一路高歌猛進。“從當前來看，掌握一些必要的關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，并大力發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)，將對我國汽車產(chǎn)業(yè)起到至關(guān)重要的作用。”據(jù)榮威東莞經(jīng)銷商相關(guān)人士介紹，榮威品牌2008年二級網(wǎng)點的銷量是總店銷量的4倍，當然這與車行將二級網(wǎng)點建在惠州等沒有榮威4S店的地區(qū)有關(guān)。二級網(wǎng)點多為合作開發(fā)據(jù)了解，為了避免占用過多的資金，經(jīng)銷商開發(fā)二級網(wǎng)點一般采取合作開發(fā)的模式，即在二級網(wǎng)點當?shù)貙で蠛献骰锇?。”一家日系車二級網(wǎng)點負責人直言說，二級網(wǎng)點靠的是價格優(yōu)勢，所以價格比4S店便宜很多。甚至維修部都有4層，第四層是全封閉的停車場，全部新車都停放在這里，避免了新車日曬雨淋。東莞一位4S店經(jīng)銷商表示，他的店每天開門即使一輛車不賣，維持運轉(zhuǎn)的水、電、飲料點心等費用加起來就得三四千元。”滬上經(jīng)銷商叨嘮著最近的煩心事。消化了近10萬輛的庫存?！坝行┫M者為了盡早拿車，甚至提出加錢買車。在此背景下，市場終端讓利一再收回。一汽豐田“車荒”最早就是從一汽豐田開始的，當其它品牌正忙著在年底銷庫存時，一汽豐田的經(jīng)銷商們就已經(jīng)清閑下來了。目前的國內(nèi)車市，消費情緒買漲不買跌，越是車源緊張、不讓利，越是更多人集中買車。雙重影響下，多數(shù)廠家在排產(chǎn)計劃上都表現(xiàn)得“保守”。這意味著，廠家在排產(chǎn)計劃上更加趨于務(wù)實保守。盡管上海通用對車型價格控制加強，明顯地減少了優(yōu)惠讓利，但經(jīng)銷商并不認為此舉減弱了產(chǎn)品競爭力。而車源的緊張，使得比亞迪各系車型的價格優(yōu)惠都大幅回縮?！币晃唤?jīng)銷商表示。據(jù)內(nèi)部人士透露，由于上海地區(qū)對于北京現(xiàn)代來說屬于二級市場，在經(jīng)銷商資源方面，并沒有很重視，車型的進入可能會比較晚，預(yù)計這種緊張的局面在4月份緩解，但對于市場上的緊張局面經(jīng)銷商持歡迎態(tài)度。這主要是由于2009年初廠家在產(chǎn)量規(guī)劃方面較為保守，經(jīng)銷商處也因為市場形式不明朗而謹慎地以訂單模式進行車型的銷售。而事實是，目前終端市場上的銷售成績一片長紅，這與國家今年陸續(xù)出臺的利好政策息息相關(guān)。分別是第一類，廠家的原因：2008年廠家已銷完庫存生產(chǎn)力又不足；主力車型的換代或改款車型即將上