【正文】 口的認(rèn)知度。汽車產(chǎn)業(yè)出口核心問題賈新光認(rèn)為，當(dāng)前海外出口形勢(shì)嚴(yán)峻，其實(shí)已經(jīng)暴露出我國汽車產(chǎn)業(yè)的核心問題：我國整車企業(yè)在海外戰(zhàn)略選擇上大多以KD散件方式出口，還不能做到在海外真正建立工廠進(jìn)行本地化生產(chǎn)，汽車企業(yè)的海外投資建廠也不能形成完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。白明博士表示，出口企業(yè)只要在海外投資，無法實(shí)行本地化生產(chǎn)，僅靠建立銷售網(wǎng)絡(luò)渠道的形式并不能真正做到與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)展開競爭，特別是在國際匯率變動(dòng)、整車輸出成本、輸出國關(guān)稅等問題影響下，僅靠整車輸出的企業(yè)要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也更大。專家指出，作為國際主要汽車競爭市場(chǎng)的中國，正是大量合資品牌實(shí)行本地化生產(chǎn)之后，降低了整車成本，從而在國內(nèi)市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)。賈新光還分析到，除了市場(chǎng)銷量因素外，我國汽車出口企業(yè)戰(zhàn)略之所以選擇當(dāng)前的這些方式，主要原因在于國內(nèi)汽車企業(yè)還無法做到完整的技術(shù)輸出，而與整車配套的零部件企業(yè)也因?yàn)橘Y本或技術(shù)問題無法繼續(xù)跟進(jìn)。他進(jìn)一步分析表示，由于我國技術(shù)不完善，海外生產(chǎn)工廠的整車質(zhì)量很難獲得保證。在零部件方面，則由于國內(nèi)零部件企業(yè)弱小、技術(shù)不強(qiáng)，更是無法配合整車企業(yè)在海外建立完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，特別是零部件配套體系。賈新光舉例說，2008年，俄羅斯先后制定技術(shù)壁壘措施，不斷提高準(zhǔn)入門檻，限制中國機(jī)電產(chǎn)品，特別是汽車進(jìn)口，從某方面也說明我國當(dāng)前整車和零部件技術(shù)還沒有獲得相應(yīng)認(rèn)可?！凹夹g(shù)和質(zhì)量問題甚至直接影響到我國未來的汽車產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上的品牌形象及地位。”全國政協(xié)委員、一汽進(jìn)出口公司總經(jīng)理李維斗表示，不管是我國自主品牌發(fā)展、汽車出口下滑以及此前針對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)政策的國際貿(mào)易爭端，都是汽車產(chǎn)業(yè)布局深層次問題的集中顯現(xiàn)。一些汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略不明確，發(fā)展規(guī)劃不完整，導(dǎo)致企業(yè)沒有掌握先進(jìn)的核心技術(shù)及形成自己的完整產(chǎn)業(yè)鏈，特別是在零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)域?！皬漠?dāng)前來看，掌握一些必要的關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，并大力發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)，將對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)起到至關(guān)重要的作用?！盉ack一級(jí)市場(chǎng)運(yùn)行艱難，增開二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)成車商救命稻草今年的車市無疑充滿變數(shù)，車商大都不敢盲目樂觀。金融危機(jī)下，搶占二級(jí)市場(chǎng)成了車商抵御市場(chǎng)滑坡的“武器”。一輪圈地過后，東莞汽車4S店投資腳步逐漸放緩，但車商通過二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)加強(qiáng)了對(duì)現(xiàn)有勢(shì)力范圍的深度開發(fā)。平時(shí)對(duì)經(jīng)銷商貢獻(xiàn)不大的二級(jí)市場(chǎng)目前正顯示它存在的意義。在2008年銷售普遍下降的背景下，經(jīng)銷商紛紛將目光再度聚焦二級(jí)市場(chǎng)。據(jù)了解，截至目前，已經(jīng)有多個(gè)品牌表示要在2009年加強(qiáng)對(duì)二級(jí)市場(chǎng)的滲透。多數(shù)經(jīng)銷商擴(kuò)充二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)“二級(jí)市場(chǎng)的市場(chǎng)容量并不像人們想象的那么小，在粗放經(jīng)營的情況下，一些品牌依然取得了不錯(cuò)的銷量?！睋?jù)榮威東莞經(jīng)銷商相關(guān)人士介紹，榮威品牌2008年二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的銷量是總店銷量的4倍，當(dāng)然這與車行將二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)建在惠州等沒有榮威4S店的地區(qū)有關(guān)?！拔覀?cè)诨㈤T、樟木頭、厚街設(shè)有二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)的銷量大概占到了總銷量的二成，剩下的八成由4S總店‘貢獻(xiàn)’?！蹦铣且患胰障灯放频氖袌?chǎng)部相關(guān)人士表示，該店去年通過二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)銷售了200多輛車，占總銷量的三成左右?！岸?jí)網(wǎng)點(diǎn)逐步完善鋪開后，今年的銷量要至少達(dá)到1000輛，其中4S店以外的二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)銷量要超過300輛。”該人士表示，通過多家二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)來完成300輛的銷售數(shù)據(jù)并不是難事，但要將車行的銷售量提高300輛則相對(duì)有難度。據(jù)他透露，今年車行還將在鎮(zhèn)區(qū)布置更多的二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，并且不排除更遠(yuǎn)的區(qū)域。據(jù)了解，大部分在南城或寮步建立4S店的汽車品牌，在廠家授權(quán)允許的情況下，一般都會(huì)交叉布局二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)。例如4S店建在南城，那么二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)一般都選擇在寮步、常平、樟木頭等東部鎮(zhèn)區(qū)，而東莞車商二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)控制的主要區(qū)域除了虎門、厚街、下橋、樟木頭等地區(qū)外，主要還包括江門、惠州、韶關(guān)乃至廣西、湖南等。二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)多為合作開發(fā)據(jù)了解，為了避免占用過多的資金，經(jīng)銷商開發(fā)二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)一般采取合作開發(fā)的模式，即在二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)當(dāng)?shù)貙で蠛献骰锇?。雖然價(jià)格競爭激烈導(dǎo)致利潤有限，但卻為經(jīng)銷商提供了廣闊的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張后備資源?！岸?jí)網(wǎng)點(diǎn)通常都與其它合作商一起完成，比如我們提供車輛，對(duì)方提供場(chǎng)地和人員?！睋?jù)悉，東莞車商在南城、寮步、虎門、樟木頭等地建立二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，除了有車行自己建立3S、2S銷售店外，還有許多車商采取與合作商合作的模式，比如由東莞4S店提供品牌、貨源、管理以及部分資金，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作伙伴則提供場(chǎng)地、設(shè)施以及人員等，實(shí)行銷售利潤分成。而售后部分，則由4S店提供配件，并按照配件數(shù)量收取一定的工時(shí)費(fèi)。如果以一個(gè)二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的投入產(chǎn)出比來衡量二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的利潤貢獻(xiàn)，似乎是一樁只賺不賠的買賣。但事實(shí)上二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的利潤并不如一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)那么豐厚，否則這個(gè)市場(chǎng)空白不會(huì)現(xiàn)在才被車商注意到，這也折射出二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的先天不足和競爭困境。“表面上看二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)投入少，銷量貢獻(xiàn)大，實(shí)際上二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的利潤卻是有限的?！币患胰障弟嚩?jí)網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人直言說，二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)靠的是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，所以價(jià)格比4S店便宜很多?！岸际情T對(duì)門，臉對(duì)臉的競爭，價(jià)格拼得厲害?！睋?jù)了解，圈定區(qū)域市場(chǎng)是使汽車銷售價(jià)格保持穩(wěn)定的重要手段，但在二級(jí)市場(chǎng)各經(jīng)銷商往往都有染指，造成了二級(jí)市場(chǎng)的價(jià)格競爭激烈。業(yè)內(nèi)分析，低成本擴(kuò)張的模式可以讓經(jīng)銷商在短時(shí)間內(nèi)迅速占領(lǐng)二級(jí)市場(chǎng)，由于4S店對(duì)二級(jí)市場(chǎng)存在品牌、貨源、管理、資金以及配件的輸出，一旦這個(gè)市場(chǎng)培育成熟，東莞車商直接占領(lǐng)這些區(qū)域就少了很多阻力，屆時(shí)二級(jí)市場(chǎng)就成了可以隨時(shí)轉(zhuǎn)型的后備力量。4S店為何熱衷“奢華”?經(jīng)濟(jì)大環(huán)境低迷，東莞市民的消費(fèi)能力也受到極大影響，車市無疑也成了重災(zāi)區(qū)。然而，盡管東莞經(jīng)銷商叫苦連天，甚至部分撐不下去的4S店關(guān)門或倒閉，但縱觀東莞去年下半年至新建的4S店不難發(fā)現(xiàn)，這些新店可謂一家比一家豪華，奢侈之勢(shì)不可阻擋。而從多方獲悉，在歐美以及日韓等國，汽車經(jīng)銷店的場(chǎng)地設(shè)施并不排場(chǎng)，甚至極其重視節(jié)約資源。這不得不令人思索：這些奢侈，到底是誰在埋單?就拿去年九月進(jìn)駐東莞的中升雷克薩斯4S店來說，作為雷克薩斯在東莞的旗艦店，它的總投資額超過1億元，達(dá)到超越五星級(jí)酒店水準(zhǔn)的服務(wù)設(shè)施，獨(dú)立的銷售洽談室，世界頂級(jí)的維修設(shè)備，還配備了自動(dòng)扶梯和全自動(dòng)洗車房，所有設(shè)施和服務(wù)將奢華演繹到極致。甚至維修部都有4層，第四層是全封閉的停車場(chǎng)，全部新車都停放在這里，避免了新車日曬雨淋。如果說雷克薩斯因品牌原因?qū)⒌昝娼ǖ帽M量奢華而不足為奇的話，那么一些并非一線豪華品牌的車行也在逆市中不惜花巨資重新裝修，就難免讓人有些感慨。3月24日，位于寮步的華多利鈴木店投資400萬元將舊店進(jìn)行裝修，打造成了長安鈴木、昌河鈴木以及進(jìn)口鈴木三個(gè)品牌的4S店。近年來鈴木雖然憑借天語這一車型的理想銷量，但是并未完全躋身于最主流的汽車品牌，而此時(shí)花巨資裝修新店，不難看出投資者對(duì)該品牌的信心。在我國，一般要加盟一個(gè)汽車品牌，都要嚴(yán)格按照汽車廠家的硬性規(guī)定，占地面積和配套設(shè)施都有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，有人甚至說，汽車經(jīng)銷店在我國幾乎成了繼別墅之后的又一消耗土地資源大戶。近年來汽車行業(yè)飛速發(fā)展，廠家對(duì)于全國的布局展開了銷售網(wǎng)點(diǎn)的激烈競爭，導(dǎo)致4S店的數(shù)量急速上升，部分老牌的汽車品牌在全國已達(dá)近700家4S店。不僅在數(shù)量上，還體現(xiàn)在建店檔次上的相互攀比，投資一個(gè)4S店從三五千萬元到上億元不等。一旦鋪了這么大的攤子，運(yùn)營費(fèi)用可想而知。東莞一位4S店經(jīng)銷商表示，他的店每天開門即使一輛車不賣，維持運(yùn)轉(zhuǎn)的水、電、飲料點(diǎn)心等費(fèi)用加起來就得三四千元。不僅如此，現(xiàn)在越來越多的投資者，一旦建4S店，就想將自己的店建成該市甚至本省最大的“旗艦店”，“最大”、“旗艦”成為一些經(jīng)銷商追逐的風(fēng)尚，以至于很多人認(rèn)為汽車行業(yè)是個(gè)“燒錢”的行業(yè)。在我國，日系品牌的4S店門店建設(shè)可謂一家比一家豪華，然而在日本國內(nèi)，汽車專賣店卻非常簡約，而且大多數(shù)只達(dá)到3S的水準(zhǔn)，歐洲的汽車專賣店也不是非得強(qiáng)調(diào)4S，2S的店一樣可以有很好的營業(yè)?！把蛎鲈谘蛏砩稀钡牡览碚l都懂，經(jīng)銷商為何一邊喊汽車行業(yè)利潤薄，一邊又能如此鋪張地建新店呢?做生意當(dāng)然是想早早收回成本多賺錢的，若想達(dá)到目的，還是得從消費(fèi)者身上撈回來。Back全國連續(xù)三月銷大于產(chǎn)，半數(shù)經(jīng)銷商沒車賣終端市場(chǎng)提車難現(xiàn)象，為何發(fā)生？數(shù)據(jù)顯示，2009年12月，%降幅，與此形成鮮明反差的是：%。巨大數(shù)據(jù)落差體現(xiàn)在終端市場(chǎng)上的表征非常明顯：準(zhǔn)備購車的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，新車提車的時(shí)間明顯增加；對(duì)于部分經(jīng)銷商來說，從去年開始的高庫存壓力終于得以緩解，甚至有不少經(jīng)銷商感嘆“無車可賣”。那么，產(chǎn)能的緊張是企業(yè)行為，還是全國市場(chǎng)銷售過熱導(dǎo)致的？■市場(chǎng)現(xiàn)狀部分經(jīng)銷商無車可賣“沒車可賣，我們現(xiàn)在店里只有22輛車?！薄皫齑鎺缀鯙榱??！睖辖?jīng)銷商叨嘮著最近的煩心事。位于吳中路上的北京現(xiàn)代4S店內(nèi)銷售人員異常忙碌，該店銷售經(jīng)理表示，目前店內(nèi)只有22輛現(xiàn)車，而且顏色極缺。旁邊的東風(fēng)標(biāo)致4S店目前的庫存量為88輛，還不夠該店一個(gè)月銷售的量。同時(shí)，滬上東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾、一汽豐田、一汽大眾經(jīng)銷商都出現(xiàn)了庫存緊張的現(xiàn)象?！斑@種情況是我們?cè)谀瓿鯖]有預(yù)料到的，由于車型供應(yīng)緊張，市場(chǎng)上價(jià)格優(yōu)惠也減少了。”北京現(xiàn)代的銷售經(jīng)理表示，由于市場(chǎng)中根本就沒有新車可以提供，對(duì)于商家而言也就沒有讓利的意義。據(jù)了解，從今年2月中旬開始，市場(chǎng)上主流品牌車型開始出現(xiàn)庫存緊張的情況，間接導(dǎo)致車輛銷售價(jià)格的堅(jiān)挺。全國連續(xù)三月銷大于產(chǎn)經(jīng)銷商庫存緊張的局面從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)中就有體現(xiàn)，從2008年12月開始，國內(nèi)轎車產(chǎn)量就已落后于市場(chǎng)上的整體銷量。，消化了近10萬輛的庫存。到了2月，但銷量仍高于產(chǎn)量。進(jìn)入3月，受到國家政策、油價(jià)下調(diào)等因素影響，市場(chǎng)終端銷量仍超過廠家產(chǎn)量，連續(xù)多月的熱銷終于造成了經(jīng)銷商處車型緊張的情況。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，，全國轎車庫存數(shù)為15萬輛，這個(gè)庫存數(shù)在今年2兩個(gè)月份中基本已被消化完畢。業(yè)內(nèi)人士分析，在經(jīng)歷了2008年末整體市場(chǎng)環(huán)境下降的震蕩后，廠家和經(jīng)銷商對(duì)今年開年的銷售市場(chǎng)并不看好，最終導(dǎo)致了終端市場(chǎng)車源緊張。牌照誘因，消費(fèi)者主動(dòng)加價(jià)在車型緊張的情況下，車市上的“加價(jià)”現(xiàn)象正在出現(xiàn)。而此次加價(jià)并不是廠家和商家主導(dǎo)，而是由消費(fèi)者自己提出的。據(jù)從上海大眾4S店了解到，目前由于車型緊張，部分消費(fèi)者提車時(shí)間被延長?！坝行┫M(fèi)者為了盡早拿車，甚至提出加錢買車?！币晃簧虾４蟊?S店的銷售經(jīng)理說。據(jù)悉，由于上海地區(qū)牌照制度的特殊性，很多先拍牌再購車的消費(fèi)者怕額度過期，對(duì)提車時(shí)間特別關(guān)注。消費(fèi)者陶小姐今年2月拍到了牌照，本來想觀望車市的價(jià)格走向，但由于滬上諸多車型緊俏，價(jià)格堅(jiān)挺的同時(shí)提車時(shí)間卻越來越長，而額度有效期又一天天臨近，于是她決定選擇與經(jīng)銷商商量加價(jià)提車?！叭绻觾r(jià)能夠早點(diǎn)拿到車，那我加上一點(diǎn)錢也沒所謂?！睋?jù)悉，類似陶小姐這樣想法的消費(fèi)者并不在少數(shù)。第1類：廠家為減負(fù)，排產(chǎn)規(guī)劃太謹(jǐn)慎一汽大眾據(jù)滬上多家一汽大眾經(jīng)銷商介紹，去年12月完成沖量后，店內(nèi)車源就已處于緊張狀態(tài)。一些較為暢銷的車型每月只有5輛車可供消費(fèi)者選購，且顏色與配置大都不齊全。在此背景下，市場(chǎng)終端讓利一再收回。以速騰為例，車源緊張時(shí)則僅有5000元。盡管如此，2月中旬到3月份，一汽大眾的銷量依舊喜人，尤其是到了3月中旬，車源緊張問題逐步得到緩解，DSG版本邁騰的產(chǎn)能釋放，新車陸續(xù)到店。據(jù)經(jīng)銷商介紹，新邁騰目前訂車，最快僅需兩周就能提車。壓庫此前一直是一汽大眾經(jīng)銷商的一大傷痛，但2008年下半年，廠家對(duì)經(jīng)銷商庫存要求開始降低，之后的第四季度，更是由于國際金融危機(jī)侵蝕到國內(nèi)實(shí)體經(jīng)濟(jì)，一汽大眾提出了一系列針對(duì)經(jīng)銷商的減負(fù)政策，對(duì)庫存的要求量便是其中要點(diǎn)之一。一汽大眾相關(guān)人士表示，“不僅一汽大眾，很多企業(yè)對(duì)2009年上半年沒有做任何銷量的強(qiáng)制要求，甚至是下半年，到目前而言還是持觀望態(tài)度?！薄捌髽I(yè)對(duì)產(chǎn)量的提升正在逐步推進(jìn)中，誰也不曾想到市場(chǎng)會(huì)如此出乎意料?！睂?duì)于市場(chǎng)持續(xù)熱銷導(dǎo)致車源不足的問題，一汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，伴隨產(chǎn)量的恢復(fù)，相信市場(chǎng)終端的價(jià)格也會(huì)逐漸放開。一汽豐田“車荒”最早就是從一汽豐田開始的，當(dāng)其它品牌正忙著在年底銷庫存時(shí)，一汽豐田的經(jīng)銷商們就已經(jīng)清閑下來了?！叭蝿?wù)完成了，要賣車也沒貨，剩下的日子就是幫客戶接訂單或者為加急的客戶調(diào)資源了。”年前，一汽豐田某經(jīng)銷店銷售主管曾如此表示。步入2009年，一汽豐田經(jīng)銷商的新任務(wù)“輕松”依舊，“今年任務(wù)很輕，肯定能完成，更何況目前市場(chǎng)火熱。我們已經(jīng)有計(jì)劃地向廠家爭取更多更優(yōu)質(zhì)的資源了?！币黄S田的2009年用“小心翼翼”形容再貼切不過。豐田在北美與本土的失意給其在華業(yè)務(wù)帶來影響，企業(yè)對(duì)2009年市場(chǎng)甚為悲觀。然而中國政府的一系列利好政策帶動(dòng)了車市的發(fā)展，在廠家還在處處“掃雷”時(shí)，終端的經(jīng)銷商卻已經(jīng)像嗷嗷待哺的孩子，急著向廠家要車。目前的國內(nèi)車市，消費(fèi)情緒買漲不買跌，越是車源緊張、不讓利，越是更多人集中買車。其實(shí)在一定程度上，這也能保障經(jīng)銷商的利益，如果現(xiàn)在賣一輛車的利潤與此前車源豐富大打價(jià)格戰(zhàn)時(shí)賣三輛的利潤持平，輕松掙錢，經(jīng)銷商何樂不為？在傳統(tǒng)的3月降價(jià)潮未現(xiàn)的情況下，車市缺少一顆重磅炸彈來引發(fā)價(jià)格波瀾，價(jià)格曲線何時(shí)到達(dá)臨界點(diǎn)？如果保持目前的幾大利好因素，“救市”相信為時(shí)不遠(yuǎn)。廣州本田“除第八代雅閣上市后曾一度加價(jià)銷售外，目前廣州本田系列車型還沒有加價(jià)銷售的。鋒范、新飛度這些車型的車源都很緊張，現(xiàn)在訂車的話要等一兩個(gè)月才能提到現(xiàn)車?！睆V州本田上海松江店部門經(jīng)理張輝表示。目前，該店每月僅能從廠家處提到約五、六十臺(tái)車，而每月訂車數(shù)遠(yuǎn)多于此。張輝認(rèn)為，車源如此緊俏根源在于2008年末受市場(chǎng)外圍環(huán)境形勢(shì)低迷的影響，許多廠家、商家在來年的市場(chǎng)策略上趨于保守。一是去年以來的金融危機(jī)導(dǎo)致市場(chǎng)消費(fèi)行為不夠積極，商家為了刺激消費(fèi)不惜大幅讓利，因此，今年廠商自上而下均采取了保守態(tài)度和市場(chǎng)策略；二是去年底，燃油稅新政尚懸而未決，且去年12月是國際油價(jià)最高的時(shí)期，也都使廠商不敢貿(mào)然行動(dòng)。雙重影響下，多數(shù)廠家在排產(chǎn)計(jì)劃上都表現(xiàn)得“保守”。然而，2009年初，受國家小排量優(yōu)惠政策和油價(jià)下滑的多方利好刺激，2月份汽車行業(yè)消費(fèi)行為都極為活躍，從而導(dǎo)致車市供不應(yīng)求現(xiàn)象普遍。今年2月份，正是出于對(duì)市場(chǎng)需求的及時(shí)反應(yīng)，廣州本田當(dāng)月增加了3500臺(tái)的產(chǎn)量。這正是對(duì)原先制定的排產(chǎn)計(jì)劃的及時(shí)修正。但由于汽車生產(chǎn)涉及上萬個(gè)零部件供應(yīng)企業(yè)，并非所有整車廠家的排產(chǎn)調(diào)整行為都能立即實(shí)施。第2類：企業(yè)轉(zhuǎn)型期，旨在