【正文】 心、華北(北京)商務(wù)中心之后，2005年，廣州本田計劃建立西南商務(wù)中心，以便更好地為西南地區(qū)的特約店和用戶服務(wù)。因此，特約店維修、保養(yǎng)業(yè)務(wù)量將大大增加。但會根據(jù)明年市場的需求變化情況作出調(diào)整。(附圖)二、2005年事業(yè)計劃　　在2004年所取得的業(yè)績的基礎(chǔ)上，2005年，廣州本田將繼續(xù)堅持以顧客滿意為目標(biāo)，不斷向社會提供世界最高水平的商品。一、廣州本田2004年回顧　　●圓滿完成2004年經(jīng)營目標(biāo)　　1~12月，同比增長73%；2004年實(shí)現(xiàn)銷售收入330億元，同比增長48%，2004年創(chuàng)造利稅105億元，同比增長45%，圓滿地完成2004年的產(chǎn)銷任務(wù)。 2004年中國車壇十大暢銷車型也同時出爐，5大廠家獨(dú)攬十強(qiáng)中的9席，惟一的“插隊”者來自天津一汽的夏利。雖然索納塔41340輛的銷量比上年下降兩成，但伊蘭特上市當(dāng)年即狂掃102748輛的業(yè)績，創(chuàng)下了中國汽車業(yè)的一項最新紀(jì)錄。其中雅閣105393輛的成績在中高級車市場傲視群雄；飛度系列80200輛的銷量也在緊湊型轎車中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷；奧德賽今年將有新款推出，去年16471輛的成績不溫不火。其中凱越發(fā)揮穩(wěn)健，全年實(shí)現(xiàn)銷量92225輛；君威受中高級車市場整體萎縮的影響，銷量下降近兩成，售出72857輛；GL8完成銷量29085輛，最終抵御住江淮瑞風(fēng)的強(qiáng)大壓力衛(wèi)冕國內(nèi)中高檔MPV市場頭把交椅；上市4年的賽歐實(shí)現(xiàn)銷量57838輛，繼續(xù)在經(jīng)濟(jì)型轎車市場扮演著標(biāo)桿的角色。 一汽大眾表現(xiàn)相對平穩(wěn)，全年300118輛的成績比2003年提升2000輛，其中新捷達(dá)153916輛的成績獨(dú)占銷量半壁江山，連續(xù)4年蟬聯(lián)國內(nèi)單車型銷量冠軍；其他車型寶來銷售63283輛；高爾夫銷售20901輛；奧迪A6銷售46177輛，比2003年下降一成；奧迪A4售出15841輛，B級豪華車市場被初步激活。 上海大眾出現(xiàn)負(fù)增長 　　上海大眾2004年全年完成銷量355006輛，雖然仍然穩(wěn)坐轎車企業(yè)頭把交椅，但與2003年相比出現(xiàn)了4萬輛的負(fù)增長。 26萬元以上 %%【2004年轎車銷量座次排定】隨著2004年中國車市大戰(zhàn)塵埃落定，國內(nèi)轎車生產(chǎn)廠家座次也最終排定。 21萬價格≥%%216。 14萬價格≥11萬元銷量比重，%%216。 11萬價格≥7萬元 %%；216。盡管價格戰(zhàn)不斷，但在轎車市場家用消費(fèi)時代全面到來的形勢下，經(jīng)濟(jì)型車的主力地位不可動搖。而Spark在價格調(diào)整之后成為惟一在這一市場內(nèi)爭得一席之地的合資產(chǎn)品，Spark全年銷量為10142輛。賽歐、千里馬、豪情和羚羊分別以57839輛、55785輛、55189輛和54199輛成為“四小龍”。C級車，產(chǎn)品系列包含所有中級和中高級轎車產(chǎn)品?！?4年轎車市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)】2004年部分級別汽車銷量表　2004年全年，一汽大眾奧迪A6以46176輛仍然占據(jù)著國產(chǎn)車　豪華車這一細(xì)分市場的絕對統(tǒng)治地位，和2003年沒有任何競爭對手所不同的是，這一數(shù)字是在2004年寶馬國產(chǎn)之后取得的。 2004年中國車市的表現(xiàn)同樣也折射了我們對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的擔(dān)憂和希望：中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過十幾年的整合期中進(jìn)展緩慢，整車生產(chǎn)企業(yè)小、亂、散的情況依然存在。國家信息中心對2005年商用車市場的預(yù)測是：重型載貨車增長15%，中型貨車增長8%，輕卡將有12%～13%的增長幅度；大客在去年的基礎(chǔ)上增長15%，中客基本維持去年的水平，而輕客會出現(xiàn)下滑趨勢。隨著城市流動人口的增加，客流量大的城市將選擇大容量公交，這必將促成大型客車市場日益活躍的局面。所以，大型客車增長應(yīng)在情理之中。公交車市場的春天終于來臨。于是，多年來本不被客車企業(yè)看好的公交車市場，出現(xiàn)了歷史性全面增長的局面。實(shí)際上，2004年客車的銷量之所以沒有明顯下跌，與城市公交的發(fā)展密不可分?！贝罂蛙囌戳斯坏墓?，令大客車企業(yè)有所慰藉?！爸卫沓d是2004年重卡產(chǎn)銷高速增長新的驅(qū)動力，這一驅(qū)動力超過了宏觀調(diào)控帶來的“制動”力，并拉動重卡再次高速增長，%。“大噸小標(biāo)”也因此屢禁不止?！敝乜S治超走紅去年6月底7月初，中央七部委聯(lián)合治理超載的行動，與往年相比，力度明顯加強(qiáng)，而且決心是空前的。分析人士認(rèn)為：“輕型車受宏觀調(diào)控影響很大，因為輕型車的用戶對經(jīng)濟(jì)形勢的波動很敏感，他們對預(yù)期不樂觀時，寧肯不出手。此后的輕客再也沒緩過勁來，去年8～10月連續(xù)3個月在負(fù)增長20%左右的范圍徘徊，以致去年上半年的大好形勢被下半年所拖累。前7個月，輕卡、輕客的銷量呈增長態(tài)勢，但后來這兩種車型直線下跌并出現(xiàn)了負(fù)增長。大中輕型客車產(chǎn)銷分別為439824輛和432175輛；漲幅分別為5%% 。來源：人民日報〗【重卡喜 輕客愁 商用車走過苦樂不均的2004年】根據(jù)國家權(quán)威機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)字，2004年1～11月，我國商用車產(chǎn)銷增幅高于汽車行業(yè)的平均漲幅，%和20%。 　　石油和礦山開采、水電工程、林業(yè)開發(fā)、地質(zhì)勘探及道路、城市建設(shè)等領(lǐng)域的專用重型車將繼續(xù)受市場追捧。 　　低噸位的重卡將做較大調(diào)整，其未來出路將轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密囶I(lǐng)域。 　　重卡產(chǎn)品的發(fā)展趨勢和特點(diǎn)是：在新法規(guī)下，自質(zhì)量小、運(yùn)速快的大功率多軸牽引車以及多軸高欄板載貨車將受到市場熱捧。而原材料漲價因素、國外品牌的沖擊、重卡保有量的增加及市場的相對飽和，均將對市場需求呈負(fù)面影響?！?005年重卡市場發(fā)展預(yù)測】　去年下半年，交通部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了10噸以上重卡的道路通行費(fèi)降低20%—30%的政策，無疑對重卡是一大利好；2005年煤、電、油等行業(yè)增長仍然看好，有利重卡銷售增長。雖然2005年行業(yè)增長率預(yù)計在15%以內(nèi)，但主要輕卡廠家的目標(biāo)增長率都在20%以上，由此可見2005年各輕卡企業(yè)僅隨著行業(yè)水漲船高是完成不了任務(wù)的，那樣只有去搶奪競爭對手的份額，因此2005年更是一個輕卡行業(yè)群雄征戰(zhàn)的一年。另外，農(nóng)用車用戶的購買力及使用環(huán)境短期內(nèi)都不會有本質(zhì)的變化，而且國家對農(nóng)業(yè)發(fā)展的支持短期內(nèi)不會縮減，對農(nóng)民的負(fù)擔(dān)也不會變相加重，因此農(nóng)用車在我國還將長期存在，對輕卡市場影響有限。 2005年增速放緩 業(yè)內(nèi)人士對2005年的行業(yè)平均增長率都比較保守，認(rèn)為會在10%~15%之間，因為2004年輕卡發(fā)展到80萬輛這一規(guī)模，基數(shù)相對較大。 江淮輕卡增長神速 江淮公司2004年輕卡銷售80168輛，%，高出行業(yè)增長率20多個百分點(diǎn)，市場占有率達(dá)到10%，穩(wěn)居行業(yè)第二位。高檔輕卡慶鈴、江鈴早已經(jīng)在專賣店銷售，但中低檔輕卡也建專賣店，2004年最火爆。但2004年9月1日以后國家政策并沒有完全執(zhí)行，因此同樣噸位的車型，歐Ⅱ產(chǎn)品價格上要高出2000~4000元，許多用戶還是望而卻步。第三，歐Ⅱ輕卡產(chǎn)品叫好不叫座。其后分別是江鈴、躍進(jìn)、一汽紅塔、山東凱馬、一汽、長城和慶鈴。第二，輕卡位次出現(xiàn)變化，集中度分散。截至2004年9月底，兩家高檔輕卡的總銷量還沒有超過1000輛。 市場呈現(xiàn)四大特征 首先，高檔輕卡市場格局并無改變。04年輕卡企業(yè)的銷售情況】【2004年輕卡市場格局微變增速放緩競爭加劇】　從2004年輕卡市場看，該市場仍有明顯的季節(jié)性。 2004年112月，%%；，%%；，%%；，%%。在載貨汽車各品種中，與上月相比，重型和微型載貨車呈現(xiàn)出較大的波動，%； 9～12月，重型車市場繼續(xù)保持著平穩(wěn)的發(fā)展速度。但是4月初開始實(shí)施的全面治理超載超限行動如同給重型車市場澆了一盆涼水，當(dāng)月銷量即全面下滑。2004年1月，受春節(jié)放假及各廠家發(fā)布新的商務(wù)政策、價格政策的影響，重型車市場當(dāng)月銷售創(chuàng)下3年來最低水平。抓住機(jī)遇，把握市場熱點(diǎn)，是客車企業(yè)順利走出困境的正確選擇。 　　與過去相比，出口的企業(yè)多了，出口的渠道順了，出口的產(chǎn)品越來越豐富，出口的方式也越來越高明了。 　　從數(shù)據(jù)可以看出，產(chǎn)品的庫存量主要集中在座位客車上。 庫存儲備有所增長是對春運(yùn)預(yù)期較高的反映 　　截止到2004年11月底，各類客車庫存總量為8994輛，（庫存儲備=月末庫存247。 　　1～11月，54家企業(yè)的1118種產(chǎn)品累計銷售99806輛，前300種產(chǎn)品的累計銷量為92383輛，%。 20%%的市場 54家企業(yè)共有1118種產(chǎn)品列入統(tǒng)計報表，其中： 　　大型客車：12米以上4種，%，11～12米系列228種，%，10～11米134種，%； 　　中型客車：9～10米150種，%，8～9米225種，%，7～8米202中，%；輕型客車：6～7米110種，%，5～6米58種，%，～5米7種，%。產(chǎn)銷增量貢獻(xiàn)度居前10位企業(yè)的銷售增量合計達(dá)到12111輛，%，是拉動行業(yè)增長的主要動力。 　　這三股力量也是我們判斷2005年客車市場總量不下滑的主要依據(jù)。 　　二是公交市場在國家政策的拉動下高速發(fā)展，這是支撐今年客車市場的主要力量。 　　今年的客車市場可謂是多事之秋，有政策的調(diào)控也有市場因素的影響，陷入低迷是必然的結(jié)果，在下面三個積極因素的支撐下，總量上才沒有出現(xiàn)負(fù)增長。 　三股力量支撐了今年的客車市場 　　1～11月，中國客車網(wǎng)統(tǒng)計的54家企業(yè)累計生產(chǎn)各類客車100725輛，同比增加6026輛，%；累計銷售99806輛，增加7549輛，%。因此，與上年相比，今年客車行業(yè)的產(chǎn)銷增量將會確定在8%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車行業(yè)的整體水平。 表現(xiàn)“跌宕起伏”，結(jié)果“漲跌參半” 　　從1～11月份客車行業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，可用“跌宕起伏”來形容，這種打破常規(guī)的市場特征，給客車市場的趨勢預(yù)測增加了很大的難度。在此，值得注意的是，占客車銷售份額最大的小型客車市場在2004年卻呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢，2004年，%。2004年，%。2004年，上述兩個地區(qū)累計銷售萬輛，%，此外，華北和東北地區(qū)所占份額也較高，2004年，%。 客車市場呈現(xiàn)明顯的集群化特征，其中華東和華北地區(qū)仍然是客車產(chǎn)品主要銷售流向地與輕型客車生產(chǎn)企業(yè)不同，2004年，絕大多數(shù)大中型客車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷一直呈現(xiàn)快速增長，其中鄭州宇通及“大小金龍”依然是大中型客車行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，特別是宇通公司已經(jīng)連續(xù)兩年保持20%以上的快速增長。其中東南汽車公司降幅最為顯著，%；其次是江蘇牡丹，%，此外沈陽金杯和北汽福田降幅也超過15%，%%。 據(jù)對67家客車企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2004年，客車企業(yè)生產(chǎn)集中度較上年有一定提高。從客車制造方式來看，企業(yè)自制客車雖然所占比重最高，但產(chǎn)銷增長明顯下降，而一些企業(yè)通過購買底盤裝配的客車產(chǎn)品數(shù)量較上年呈現(xiàn)明顯增長。 截止2004年底，%%；，%%。2004年，%%。2004年，%%；，%%。然而，由于今年公路通車?yán)锍烫貏e是高速公路通車?yán)锍踢M(jìn)一步增加，旅游業(yè)再度興旺，使得長途客運(yùn)市場呈現(xiàn)明顯復(fù)蘇。 客車行業(yè)整體呈現(xiàn)下降趨勢,其中大、中型客車仍然保持適度增長，而輕型客車產(chǎn)銷下滑趨勢十分顯著總體而言，2004年客車產(chǎn)銷大致呈現(xiàn)以下幾個方面的特點(diǎn)。 進(jìn)入2004年，客車行業(yè)尤其是輕型客車行業(yè)產(chǎn)銷受國家宏觀調(diào)控的影響十分顯著，再加上市場對于輕型客車的需求急劇下降，使得2004年客車產(chǎn)銷形勢一直呈現(xiàn)比較低迷的狀態(tài)。也就是說，20%%的市場份額。 　　不難看出，%，%，%，中型客車的主導(dǎo)地位仍然非常明顯。 2004年112月，%%；，%%；，%%；，%%。其中。 (新快報記者 賀江華) 國內(nèi)車價仍然偏高 2004年中國車市和低迷同樣關(guān)鍵的詞語還有降價，但從目前的情況看，中國車市的價格仍然整體偏高，分析國內(nèi)車市風(fēng)起云涌的降價潮背后，一些擔(dān)憂同樣讓人感到國內(nèi)汽車工業(yè)前途坎坷。最后，整車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品不配套，各搞自己的生產(chǎn)體系，使零部件廠家更為分散，專業(yè)化水平和技術(shù)開發(fā)能力非常低。另外，中國整車生產(chǎn)企業(yè)之間、整車生產(chǎn)企業(yè)和零部件企業(yè)之間的專業(yè)化分工程度也很低，“大而全、小而全”問題依然存在。從企業(yè)數(shù)量看，1998年中國整車生產(chǎn)企業(yè)有115家，現(xiàn)在整車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量仍然在100家以上，為期不短的國內(nèi)汽車整合并沒有出現(xiàn)讓人驚喜的進(jìn)展，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量幾乎等于美、日、歐所有汽車廠家數(shù)量之和，產(chǎn)量卻不及這些國家一個大企業(yè)的產(chǎn)量，小、亂、散成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)問題。 　　汽車整合長路漫漫 2004年各項數(shù)據(jù)統(tǒng)計都不太讓人樂觀，從國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來說，一些數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)可能更加讓人觸目驚心，中國汽車工業(yè)發(fā)展長路仍然漫漫。 和南北大眾車型的低迷表現(xiàn)相比，上海通用、廣州本田和北京現(xiàn)代車型則全年穩(wěn)扎穩(wěn)打，沖勢強(qiáng)勁，其中雅閣105393輛的成績在中高級車市場傲視群雄；飛度系列80200輛的銷量也在緊湊型轎車中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷；北京現(xiàn)代伊蘭特上市當(dāng)年即狂掃102748輛的業(yè)績，創(chuàng)下了中國汽車業(yè)的一項最新紀(jì)錄。 　　上海大眾桑塔納銷售132714輛，與上年相比略有增加獲得了亞軍位置，但改款換代的桑塔納3000銷售只有90234輛，與2003年持平，另外上海大眾PO LO、帕薩特銷售下滑嚴(yán)重，尤其是帕薩特與2003年相比降幅接近40%，在中高級車霸主的地位已經(jīng)喪失。 南北大眾不僅領(lǐng)先優(yōu)勢迅速縮小，而且二者在2004年的各項數(shù)據(jù)統(tǒng)計也顯得相當(dāng)不樂觀，二者加起來在國內(nèi)乘用車市場的占有率進(jìn)一步退縮至25%左右。據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計，2004年中國車市乘用車實(shí)際庫存可能高達(dá)60萬輛以上，換言之，這樣龐大的庫存相當(dāng)于南北大眾去年一年的產(chǎn)量之和，或者，如果是按照2005年國內(nèi)車市的預(yù)期，它相當(dāng)于國內(nèi)各大汽車企業(yè)一個季度不用考慮生產(chǎn)的事情。僅在這一年，廠家的市場預(yù)期就足足高出實(shí)際市場銷量100萬輛以上，幾乎有三分之一的市場目標(biāo)落空。如果2005年汽車行業(yè)不加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，仍然會面臨巨大的困難。按照去年10月的統(tǒng)計，整個汽車行業(yè)的進(jìn)出口總額去年會超過230億元。幾大集團(tuán)投資的大項目，都要在2005年和2006年先后投入生產(chǎn)，轎車產(chǎn)能和需求的矛盾會更加突出。第二，煤、電、油、運(yùn)、原材料價格上漲的勢頭仍然難以控制。張小虞預(yù)計，2005年仍然是結(jié)構(gòu)調(diào)整的一年，主要是基于下面幾個方面的分析。從品種上看，卡車、客車和轎車的增長大體保持了比較好的均衡。”張小虞說。“特別是在2004年下半年，大量企業(yè)忙于應(yīng)付市場，忙于對銷售體系進(jìn)行調(diào)整，忙于應(yīng)付由原材料價格上漲所帶來的不