傳遞路徑分析法-文庫吧資料
2025-07-02 06:23本頁面
【正文】 以推出系統(tǒng)C傳遞函數(shù)矩陣與系統(tǒng)A一側的表達式：其中，是柔性耦合剛度矩陣。這樣，是可以展開為：同理，可以寫出另一個與系統(tǒng)A耦合的系統(tǒng)B的矩陣式：或其中，系統(tǒng)B傳遞函數(shù)矩陣同理劃分成耦合激勵響應自由度，用S表示；直接激勵響應自由度用T表示。如果振動速度的拾取點遠離激勵點，比值就稱為‘異點’導納。導納的定義是振動速度和激勵力的比值，是機械阻抗的倒數(shù)。這種靈活性是傳遞路徑分析的主要優(yōu)點之一。這種方法把事先得到的一系列非耦合子結構傳遞函數(shù)綜合起來。每次都測量這些傳遞函數(shù)，既效率低下又受時間和測試對象的限制。例如，利用互逆性測量車身力傳遞函數(shù)時，可以在人耳處放置空間無指向聲源作體積速度激勵，然后測量車身和底盤耦合點的速度響應。實驗直接測量傳遞函數(shù)一般要斷開耦合系統(tǒng)，在耦合系統(tǒng)點用激振器激勵，測量系統(tǒng)響應。本文只考慮了動力總成與車身耦合的激勵，發(fā)動機激勵通過懸置系統(tǒng)減振后，傳遞到車身所引起的車內(nèi)噪聲。例如，車身問題只需考慮底盤與車身耦合處的力激勵；整車問題就需考慮車軸處、發(fā)動機懸置減振器處、空氣壓縮機懸置鑒真處、甚至活塞和汽缸缸壁之間的力激勵。車內(nèi)噪聲聲壓受某個激勵力作用，傳遞過來的所有聲壓成分之和可表示為：車內(nèi)噪聲受所用激勵力作用，傳遞過來的所有聲壓成分之和可表示為：在式（）中，激勵力如果直接作用在車身，所對應的傳遞函數(shù)就是車身傳遞函數(shù)；激勵力如果直接作用在車軸，所對應的傳遞函數(shù)就是從車軸到車身，再到車內(nèi)聲場的傳遞函數(shù)。、系統(tǒng)響應假設一輛汽車受m個激勵力作用，每一個激勵力都有x,y,z三個方向分
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