汽車后橋主減速器殼體攻絲組合機床設計(含原理圖)畢業(yè)論文-文庫吧資料
2025-07-02 05:15本頁面
【正文】 要求與步驟。(3) 定位基準及夾緊點的選擇加工此減速器殼體的螺紋孔，以頂部的兩個支承點限制、和、四個自由度，位于中間的心軸起到了很好的定位作用。攻絲一般都采用一個工步一次加工出需要的深度。螺紋的深度為17mm工件材料為HT2140，HB170～241要求生產綱領為（考慮廢品及備品率）年產量6萬件，單班制生產(2) 工藝分析加工該內螺紋時，根據組合機床用的工藝方法及能達到的經濟精度，可采用如下的加工方案。(1) 加工螺紋的主要技術要求。并收集國內外有關技術資料，制定出合理的工藝方案。零件加工工藝將決定組合機床的加工質量、生產率、總體布局和夾具結構等。即繪制裝配圖和零件工作圖。還要驗算主軸主件的靜剛度。(2)動力設計 根據給定的工件，初算傳動軸的直徑、齒輪的模數；確定動力箱；計算多軸箱尺寸及設計傳動路線。同時根據加工中心的發(fā)展,開發(fā)了二坐標、三坐標模塊化的加工單元,并以此為基礎組成了柔性加工自動線(FTL)。80年代以來,國外對中大批量生產,多品種加工裝備采取了一系列的可調、可變、可換措施,使加工裝備具有了一定的柔性。廣州標致汽車公司由法國雷諾公司購置的缸蓋加工生產線,就是由三臺自動換箱組合機床組成的,其全部動作均為數控,包括自動上下料的交換工作臺、環(huán)形主軸箱庫、動力部件和夾具的運動,其節(jié)拍時間為58秒。國外組合機床技術的發(fā)展趨勢是（1）廣泛應用數控技術。 八十年代以來，國外組合機床技術在滿足精度和效率要求的基礎上，正朝著綜合成套和具備柔性的方向發(fā)展。在目前企業(yè)產品結構正發(fā)生變化，組合機床行業(yè)企業(yè)主要針對汽車、摩托車、內燃機、農機、工程機械、化工機械、軍工、能源、輕工及家電行業(yè)提供專用設備，隨著我國加入WTO后與世界機床進一步接軌，組合機床行業(yè)企業(yè)產品開始向數控化、柔性化轉變。這些因素有力地推動和激勵了組合機床的不斷發(fā)展。 現(xiàn)代組合機床和自動線作為機電一體化產品，它是控制、驅動、測量、監(jiān)控、刀具和機械組件等技術的綜合反映。如德國大眾汽車廠在Salzgitter的發(fā)動機工廠，在大批量生產的機械工業(yè)部門，大量采用的設備是組合機
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