別克君威發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良故障診斷與排除畢業(yè)論文-文庫(kù)吧資料
2025-06-30 02:32本頁(yè)面
【正文】 在加速過(guò)程中，最佳點(diǎn)火提前角的影響因素主要是轉(zhuǎn)速和爆震。 由于點(diǎn)火線圈的老化，轉(zhuǎn)速升高后一次繞組通電時(shí)間縮短，點(diǎn)火線圈積蓄能量不足，導(dǎo)致點(diǎn)火強(qiáng)度變?nèi)酢? 電子控制單元根據(jù)節(jié)氣門開(kāi)度增大的速率來(lái)判斷駕駛員踩下節(jié)氣門的速度，如果是急加速，以滿足急加速時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的要求，當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)失準(zhǔn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)得不到所需的濃混合氣，這將給車輛的加速性能帶來(lái)很大影響。 車輛在長(zhǎng)期使用后，進(jìn)氣門背后會(huì)沉積大量汽油中不易揮發(fā)的高餾分物質(zhì)，這些物質(zhì)以海綿狀形態(tài)附著在進(jìn)氣門的背后，而噴油器噴射出的汽油恰好噴射在這一位置，在短時(shí)間內(nèi)噴出的汽油被海綿體吸附未能進(jìn)入氣缸，導(dǎo)致混合氣過(guò)稀。 ④氣缸壓力不足 這一問(wèn)題涉及到與燃燒室密封相關(guān)的三個(gè)部位，即：氣門臟污或變形導(dǎo)致氣門關(guān)不嚴(yán)、氣缸墊泄漏以及活塞環(huán)老化導(dǎo)致燃燒室內(nèi)混合氣竄入曲軸箱。當(dāng)爆震傳感器出現(xiàn)故障時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)入開(kāi)環(huán)控制。加速時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)增大到20176。熱車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角為10176。 ②點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)。點(diǎn)火不良有以下兩方面原因：①氣缸缺火或火弱。 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障可能導(dǎo)致再循環(huán)閥開(kāi)度過(guò)大，進(jìn)入氣缸的廢氣量增加，使混合氣被廢氣過(guò)度稀釋。 如果負(fù)荷傳感器（即空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器）信號(hào)失準(zhǔn)，輸出的進(jìn)氣量小于實(shí)際值，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元輸出的噴油量也會(huì)相應(yīng)減小，使混合氣過(guò)稀。 噴油器霧化不良導(dǎo)致燃油不能充分揮發(fā)，雖然噴油量沒(méi)有減少，但有效蒸發(fā)量減少，同樣也會(huì)導(dǎo)致混合氣過(guò)稀。⑵混合氣濃度不符合要求 在混合氣總量滿足要求的情況下，如果混合氣濃度不達(dá)標(biāo)也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，其原因可能有以下幾方面： ①供油系統(tǒng)故障。 ③配氣正時(shí)失準(zhǔn)。 ②排氣受阻。⑴混合氣總量不足導(dǎo)致這一問(wèn)題的原因有以下三個(gè)： ①進(jìn)氣受阻。持久性動(dòng)力不足的原因可能有以下四方面：；；，混合氣不能被可靠點(diǎn)燃；，缸內(nèi)壓力過(guò)低，混合氣不能被點(diǎn)燃或點(diǎn)燃后缸內(nèi)壓力不足，使發(fā)動(dòng)機(jī)作功無(wú)力。汽車加速不良的故障現(xiàn)象是快速踩下油門踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升遲緩，有遲滯現(xiàn)象，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)伴有輕微抖動(dòng)。4 別克君威發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的影響因素加速不良是發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的故障之一，產(chǎn)生這一故障有多方面的原因，既有發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等方面的原因，又有發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)故障，還可能是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的故障所致，因此加速不良是發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的難點(diǎn)之一。 在電控燃油噴射系統(tǒng)中,噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內(nèi)容。汽油機(jī)最佳點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)保證在缸內(nèi)最高壓力點(diǎn)出現(xiàn)在壓縮上止點(diǎn)后10～15度,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能最好。 點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功用是產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。 電動(dòng)燃油泵將汽油從油箱內(nèi)吸出，經(jīng)燃油濾清器過(guò)濾后送入輸油管,燃油泵供給的多于汽油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器和底壓回油管流回油箱,輸油管負(fù)責(zé)向各缸噴油器供油。 在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，空氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾后，用進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力，然后空氣通過(guò)節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再通過(guò)進(jìn)氣歧管分配給各缸?？諝夤┙o系統(tǒng)主要分為L(zhǎng)型和D型的電控燃油噴射系統(tǒng)。安裝：排氣和節(jié)氣門后方進(jìn)氣之間的管道上（EVAP閥）作用：控制油箱蒸汽回收量，降低油箱蒸汽的排放。安裝：內(nèi)置油箱作用：將燃油以一定壓力噴出并霧化。燃油泵、噴油器、點(diǎn)火線圈或點(diǎn)火控制器、怠速閥、EGR閥、EVAP閥等。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對(duì)空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號(hào)以控制噴油量。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器，也叫汽車專用單片機(jī)。作用：產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)，決定基本噴油量和基本點(diǎn)火提前角；產(chǎn)生曲軸基準(zhǔn)位置信號(hào)（一缸上止點(diǎn)信號(hào)），計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角；產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，判定曲軸（或活塞）位置安裝：曲軸、凸輪軸、分電器作用：判定凸輪軸位置（一缸壓縮上止點(diǎn)位置）安裝：分電器、凸輪軸作用：檢測(cè)進(jìn)氣溫度安裝：冷卻液溫度傳感器裝于缸體、缸蓋的水套或節(jié)溫器。安裝：節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管上 ：作用：反映節(jié)氣門開(kāi)度（負(fù)荷）的大小，判定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷工況，實(shí)現(xiàn)不同的控制模式；反映節(jié)氣門變化快慢（加速、減速），實(shí)現(xiàn)加速加濃和減速減油或斷油控制。安裝：節(jié)氣門前 ：作用：檢測(cè)節(jié)氣門后
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