電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的故障診斷與排除(畢業(yè)論文)-文庫(kù)吧資料
2024-08-18 10:16本頁面
【正文】 。電控系統(tǒng)中，電腦與傳感器的工作電流通常都比較小，因此，與之相應(yīng)的電路元器件的負(fù)載能力也比較小。因?yàn)樵跀嚅_這類裝置時(shí)，由于任何一線圈的自感作用，都會(huì)產(chǎn)生很高的瞬時(shí)電壓，有可能超過7000V，使電腦及傳感器嚴(yán)重受損，不能斷開的部分電氣裝置如下：蓄電池的任一線纜；混合氣控制電磁閥；怠速控制裝置(步進(jìn)電動(dòng)機(jī))；電磁噴油器；二次空氣噴射電磁閥；點(diǎn)火裝置的導(dǎo)線；電腦的PROM；任何電腦的導(dǎo)線；鼓風(fēng)機(jī)導(dǎo)線連接器；空調(diào)離合器導(dǎo)線等。這些專用診斷儀器大多數(shù)為帶有微處理器的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，對(duì)汽車故障的診斷十分有效，但是由于專用診斷儀器成本較高，因此各種電腦分析儀一般適用于專業(yè)化的故障診斷和修理廠家。其缺點(diǎn)是：對(duì)操作者的要求較高，在利用簡(jiǎn)單儀表進(jìn)行故障診斷時(shí)，操作者必須對(duì)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和線路連接情況有相當(dāng)詳細(xì)的了解，才可能取得滿意的診斷效果[9]。因?yàn)殡娍叵到y(tǒng)的各部件均有一定的電阻值范圍，工作時(shí)有輸出電壓信號(hào)范圍和輸出脈沖波形，因此用萬用表測(cè)量元件的電阻或輸出電壓，用示波器測(cè)試元件工作時(shí)的輸出電壓波形，用萬用表測(cè)量導(dǎo)通性等可判斷元器件或線路是否正常。隨車自診斷系統(tǒng)通常只能提供與電控系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，一般只能作出初步診斷結(jié)構(gòu)，具體故障原因，還需要通過直接診斷和簡(jiǎn)單儀器進(jìn)行深入診斷。 (3)利用隨車故障自診斷系統(tǒng)診斷隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行診斷的方法，即利用故障自診斷系統(tǒng)調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的有關(guān)故障代碼，然后根據(jù)故障代碼表的故障提示，找出故障所在的方法。3)聽，主要是聽發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的聲音：有無爆震、有無敲缸、有無失速、有無進(jìn)氣管或排氣管放炮等等。為此，必須認(rèn)真聽客戶對(duì)故障現(xiàn)象的描述，盡管客戶的描術(shù)可能被曲解或不全面，也可能是自相予盾的，但它時(shí)常有可能把握住問題關(guān)鍵。 (2)直觀診斷的主要內(nèi)容有1)看，即目測(cè)檢查，其目的是了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)類型、車型，在進(jìn)入更為細(xì)致的測(cè)試和診斷之前，能消除一些一般性的故障原因。直觀診斷方法根據(jù)診斷者的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)診斷車輛的熟悉程度，在運(yùn)用的范圍上有極大的差別。直觀診斷方法，也稱經(jīng)驗(yàn)診斷或人工診斷，它的基礎(chǔ)是進(jìn)行故障診斷操作的人員必須首先掌握被診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理，對(duì)其可能產(chǎn)生故障的現(xiàn)象、原因有一定的了解，并能掌握關(guān)鍵部件的檢查方法。電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷按診斷故障所采用的手段，可分為：直觀診斷、利用自診斷系統(tǒng)診斷、簡(jiǎn)單儀表診斷和專用診斷儀表器診斷等[7]。初步診斷是根據(jù)故障的現(xiàn)象，判斷出故障產(chǎn)生原因的大致范圍。如果平時(shí)注意做好這項(xiàng)工作，會(huì)給系統(tǒng)的故障檢查帶來方便[6]。所謂先備后用是指在檢修該型車輛時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)備好維修車型的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。 (6)先備后用電子控制系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。 (5)先思后行 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象先進(jìn)行故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基礎(chǔ)上再進(jìn)行故障檢查。因此，在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)作系統(tǒng)檢查前，應(yīng)先按制造廠提供的方法，讀取故障代碼，并檢查和排除代碼所指的故障部位[5]。 (4)代碼優(yōu)先 電子控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能，當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障時(shí)，故障自診斷系統(tǒng)就會(huì)立刻監(jiān)測(cè)到故障并通過汽車診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)并以警告燈的行式向駕駛員示警，與此同時(shí)以代碼的方式儲(chǔ)存該故障的信息。直觀檢查未找出故障，需借助于儀器儀表或其他專用工具來進(jìn)行檢查，也應(yīng)對(duì)較容易檢查的先予以檢查，能就車檢查的項(xiàng)目先進(jìn)行檢查[4]。 (2)先簡(jiǎn)后繁 能以簡(jiǎn)單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。如果我們能夠遵循故障診斷的一些基本原則，就可能以較為簡(jiǎn)單的方法迅速找出故障所在，電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷排除的基本原則可概括為： (1)先外后內(nèi) 在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，先對(duì)電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。而造成電控發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或工作不正常的原因可能是電子控制系統(tǒng)，也有可能是電子控制系統(tǒng)外的其他部分的問題。(5)提供故障診斷功能，使可靠性得以提高。(3)控制精度高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)快。并可考慮各種因素對(duì)柴油機(jī)性能的影響。 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理電控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷作為反映發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況的基本信號(hào)，參照由試驗(yàn)得出的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況相對(duì)應(yīng)的噴油量和噴油定時(shí)脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時(shí)，然后根據(jù)各種因素（如水溫、油溫、大氣壓力等）對(duì)其進(jìn)行各種補(bǔ)償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時(shí)或點(diǎn)火定時(shí)，然后通過執(zhí)行器進(jìn)行控制輸出[3]。(3)執(zhí)行器電控系統(tǒng)要完成的各種控制功能，是靠各種執(zhí)行器來實(shí)現(xiàn)的。換句話說，ECU所了解到的只是一個(gè)由諸多信號(hào)所構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)。它完成發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)的采集和噴油量、噴油定時(shí)的控制，決定整個(gè)電控系統(tǒng)的功能。由于電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置的增加，這就使發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)結(jié)構(gòu)(包括電控系)更為復(fù)雜。化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。關(guān)鍵詞：靜態(tài)數(shù)據(jù)流，電控發(fā)動(dòng)機(jī)，故障診斷，故障排除 AbstractWith the development of electronic control fuel injection technology and repair the understanding level of the continuous improvement，with the electronic control fuel injection engine automobile repair in the modern car，unit fault diagnosis instrument for engin
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