【正文】 動(dòng)機(jī)控制單元 j220 內(nèi)的 can 數(shù)據(jù)總線收發(fā)器部分損壞出現(xiàn)了斷路。選擇數(shù)據(jù)塊功能選項(xiàng)，讀取 125 顯示組的測(cè)量值為：發(fā)動(dòng)機(jī) 0，變速器 1；126 組的測(cè)量值為：安全氣囊 1。 進(jìn)入集成在儀表內(nèi)的網(wǎng)關(guān)控制單元 j533 查詢故障碼為： 01314——發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)通信，當(dāng)前存在；01315——變速器控制單元無(wú)通信，偶發(fā)。選擇數(shù)據(jù)塊功能選項(xiàng)，讀出發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線其他控制單元間通信的測(cè)量值，125 顯示組為：變速器 0，組合儀表 0；126 顯示組為：安全氣囊 0，說(shuō)明 j220 與變速器和安全氣囊控制單元通信全部中斷。 故障汽車維修分析：連接 vas5052 故障診斷儀，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 j220查詢故障存儲(chǔ)器，屏幕顯示識(shí)別到 1 個(gè)故障碼：18056——傳動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線故障。嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)，但運(yùn)轉(zhuǎn)了約 1s 后，隨即熄滅。車主打救援電話反映，該車在行駛中遇紅燈停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，多次起動(dòng)不能著車。 　　電阻測(cè)量法 　　拔下ＥＣＵ線插頭，按插件圖及ＥＣＵ各接線點(diǎn)正常電阻值進(jìn)行測(cè)量； 　　采用高阻抗數(shù)字表，并盡量用高歐姆檔測(cè)量，以防測(cè)量電流損壞ＥＣＵ內(nèi)部元件，使故障擴(kuò)大； 　　各種車型的ＥＣＵ插件圖均不一樣，但使用符號(hào)在同一車系中具有通性；ＥＣＵ各接點(diǎn)電壓及電阻值，對(duì)其他車型僅能參考?！　z查ＥＣＵ的常用方法：　　電壓測(cè)量法。這些資料包括：該車型電控單元線束插頭中各接腳與控制系統(tǒng)中的哪些傳感器、執(zhí)行器相連接；各接腳在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)電壓值。如果沒(méi)有這些儀器，則可利用萬(wàn)用表測(cè)量單元一側(cè)插座上各引腳的電壓或工作電阻，據(jù)以判斷電控單元及其控制線路無(wú)故障。在許多車型上，更換防盜系統(tǒng)的模塊而沒(méi)有對(duì)它進(jìn)行正確的初始化處理，就會(huì)導(dǎo)致汽車無(wú)法啟動(dòng)。 檢測(cè)防盜系統(tǒng)32 汽車防盜系統(tǒng)電路圖車載防盜系統(tǒng)也會(huì)產(chǎn)生一些經(jīng)常被忽略的燃油供給系統(tǒng)方面的故障。 檢測(cè)機(jī)械部分首先看發(fā)動(dòng)機(jī)是否能轉(zhuǎn)動(dòng)，然后用缸壓表檢查氣缸壓力，若缸壓不在 8001300KPa 范圍或壓差超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)。總之，檢測(cè)油路故障是一個(gè)十分復(fù)雜的過(guò)程。若油壓數(shù)值有明顯下降，則重新啟動(dòng) 15s 后夾住油壓調(diào)節(jié)器的回油管，若 30s 后油壓不回落，則為油壓調(diào)節(jié)器漏油。，應(yīng)夾住油壓調(diào)節(jié)器的回油管， 2—3 倍，否則說(shuō)明燃油泵壓力不足。當(dāng)燃油系統(tǒng)壓力不符合標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)應(yīng)作此項(xiàng)檢查，以便找出故障原因，其檢查的方法是：將油壓表接入燃油管油路，用一根導(dǎo)線將電動(dòng)燃油泵的兩個(gè)檢測(cè)孔短接，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并保持 10s，讓電動(dòng)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，然后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔去檢測(cè)插孔上的短接導(dǎo)線，用包上軟布的鉗子將油壓調(diào)節(jié)器的回油路夾緊，使回油路停止回油，5min 后觀察燃油壓力，該壓力稱為油壓調(diào)節(jié)器保持壓力。如果壓力不符合要求，即說(shuō)明油壓調(diào)節(jié)器工作不良，應(yīng)更換。 0。如不符合標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)更換燃油泵。使電動(dòng)燃油泵工作同時(shí)讀出油壓表的壓力，該壓力就是電動(dòng)燃油泵最大的壓力，它應(yīng)當(dāng)比發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油壓力高 200—300KPa，通常可達(dá)到 490。將油壓表接在燃油管路上并將出油口堵住。若測(cè)得壓力過(guò)高，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器及其真空軟管；若測(cè)得壓力過(guò)低，則應(yīng)檢查電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器及油壓調(diào)節(jié)器。然后緩慢打開(kāi)節(jié)氣門，測(cè)量在節(jié)氣門接近全開(kāi)時(shí)的燃油壓力。 。測(cè)量靜態(tài)油壓結(jié)束后，過(guò) 5min 再觀察油壓表指示的油壓(此時(shí)的壓力稱為燃油系統(tǒng)保持壓力)，其數(shù)值應(yīng)不低于規(guī)定值?！、谟^察表上的油壓值，應(yīng)符合汽車說(shuō)明書上的規(guī)定值，若油壓過(guò)高，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器；若油壓過(guò)低，應(yīng)檢查電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器和油壓調(diào)節(jié)器。 。檢測(cè)時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)備一個(gè)量程為 1MPa 左右的油壓表及專用油管接頭，可按以下步驟檢測(cè)燃油壓力： 1 將燃油系統(tǒng)卸壓，拆下蓄電池的負(fù)極搭鐵線，將油壓表和油管一起安裝在冷起動(dòng)噴油器的油管接頭(油壓表也可安裝在燃油濾清器油管接頭、分配油管進(jìn)油接頭)上。油路是發(fā)動(dòng)機(jī)最容易產(chǎn)生故障的系統(tǒng)，尤其是電動(dòng)燃油泵和噴油器。發(fā)電機(jī)難以啟動(dòng)或者根本不能啟動(dòng)是燃油噴射系統(tǒng)常見(jiàn)的故障，而它主要是供油不良造成的。如明顯上升，則表示活塞環(huán)和氣缸磨損嚴(yán)重，如壓力與前相同，則表明氣門或汽缸墊等處漏氣，應(yīng)做進(jìn)一步檢查。連續(xù)測(cè)定 2 次，依次檢查完其余各缸。4 各種連接卡砸是否擰緊 如何檢查汽油機(jī)氣缸壓力 如何檢查汽油機(jī)氣缸壓縮壓力的步驟1 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度應(yīng)為 8090 攝氏度，蓄電池的放電程度不得低于 50/1002 卸下各缸火花塞，并將化油器的節(jié)氣門和阻風(fēng)門全部打開(kāi)3 將氣缸壓力表的橡皮頭緊壓在需要測(cè)氣缸的火花塞坐孔內(nèi)，用力按住。2 怠速控制閥是否關(guān)閉或卡死。在早期的點(diǎn)火系統(tǒng)中，你可以很方便地取下點(diǎn)火線圈，然后用一個(gè)電火花檢測(cè)器檢測(cè)電火花是否正常。(見(jiàn)圖 3) 檢測(cè)電火花質(zhì)量 當(dāng)啟動(dòng)系統(tǒng)的電路通過(guò)檢測(cè)，證明確實(shí)沒(méi)有故障之后，就應(yīng)將注意力集中在發(fā)動(dòng)機(jī)為什么不能運(yùn)轉(zhuǎn)上了。部分燃燒膨脹的混合氣還可能通過(guò)進(jìn)氣門返回到化油器，產(chǎn)生回火現(xiàn)象，發(fā)出劇烈的“嘭、嘭”聲，燃燒不完全的混合氣由排氣管冒出黑煙。經(jīng)檢查，不是化油器和自金故障，即可判斷為點(diǎn)火時(shí)刻過(guò)晚?？梢源蜷_(kāi)分電器蓋，先在分電盤上劃出記號(hào)，用以標(biāo)明分火頭所指方向，卸掉分電盤固定螺絲，抽出凸輪軸，將其相對(duì)記號(hào)順時(shí)針倒一個(gè)齒牙，重新插入凸輪軸，轉(zhuǎn)動(dòng)分電盤，找到一個(gè)最佳的位置，直到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)為止，最后把分電器固定在最佳位置上。 (3)故障排除 松開(kāi)電盤固定螺絲，凸輪軸不動(dòng)，順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)分電盤，使固定在分電盤上的斷電器相對(duì)于凸輪袖旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，找到一個(gè)最佳位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)為止，然后把分電器固定在最佳位置上。在這個(gè)過(guò)程中，燃燒室內(nèi)離火花塞較遠(yuǎn)的一部分混合氣還等不到火花塞處傳來(lái)引火，就由于已燃混合氣的溫度輻射及膨脹而自動(dòng)燃燒起來(lái)，造成爆震。經(jīng)檢查不是白金和火花塞的故障，即可判斷為點(diǎn)火時(shí)刻過(guò)早。 點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整豐田 5M 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整一輛已行駛數(shù)萬(wàn) km 的豐田 排量小轎車，由于磨損等原因，常常發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻過(guò)早或過(guò)晚的故障。 點(diǎn)火提前角小：若恰好在活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火，混合氣開(kāi)始燃燒時(shí)，活塞已開(kāi)始向下運(yùn)動(dòng)，使氣缸容積增大，燃燒壓力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。 檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)提前點(diǎn)火的角度稱為點(diǎn)火提前角，即點(diǎn)火時(shí)曲軸的曲拐所在位置與壓縮行程終了活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)的曲拐位置之間的夾角。從最基本的組成形式來(lái)看，啟動(dòng)系統(tǒng)的電路一般來(lái)說(shuō)包括下列最基本的部分，即蓄電池、啟動(dòng)電機(jī)以及連接這些部件的電纜等。必須要弄清楚，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)是不是蓄電池電量不足。簡(jiǎn)評(píng)：水溫信號(hào)電路中一個(gè)分壓電阻出現(xiàn)了問(wèn)題，只要了解溫度信號(hào)的產(chǎn)生原理，這一點(diǎn)就不難判斷（當(dāng)然以信號(hào)電源 5V 正常為前提 ⑶某車能自動(dòng)換擋，但換擋較遲且有沖擊 ⑷某車不能換超速擋。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，工作電流大，繼電器觸點(diǎn)處電壓損失增大，所以提供給電腦的電壓下降；用萬(wàn)用表測(cè)量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，沒(méi)有工作電流，也就沒(méi)有電壓損失，所以測(cè)量結(jié)果顯示電壓正常。換電腦后，故障依舊。例如油耗高、動(dòng)力不足，重點(diǎn)觀測(cè)的數(shù)據(jù)有：噴油脈寬、空氣流量、溫度、節(jié)氣門、氧傳感器等。一是要根據(jù)故障現(xiàn)象選擇重點(diǎn)觀測(cè)的數(shù)據(jù)。關(guān)鍵是在讀數(shù)據(jù)流時(shí)，應(yīng)該善于分析。 一般需要讀相關(guān)數(shù)據(jù)流，有時(shí)需要做匹配、編碼之類的操作。在這種籠統(tǒng)、矛盾的情況下，分析故障代碼產(chǎn)生的原因，并制定最佳的、進(jìn)一步診斷的方案就是必需的。⑵分析故障代碼產(chǎn)生的原因。不過(guò)某些情況下原車電腦信息較為籠統(tǒng)（如某缸工作不良），需要判斷具體的故障是屬于機(jī)械故障還是電控系統(tǒng)故障。 原車電腦信息法——基于原車數(shù)據(jù)通訊的方法在汽車故障超出常見(jiàn)范圍，而且經(jīng)驗(yàn)診斷法又無(wú)能為力時(shí)，讀取故障碼或數(shù)據(jù)流應(yīng)該是最佳選擇。經(jīng)驗(yàn)靠積累，專業(yè)知識(shí)靠學(xué)習(xí)，沒(méi)有多少捷徑可走。只要我們有一些自動(dòng)變速器油品方面的專業(yè)知識(shí)，這其中的道理不言自明。自動(dòng)變速器產(chǎn)生換擋沖擊、換擋打滑或無(wú)擋等故障現(xiàn)象，不同車型所表現(xiàn)出的現(xiàn)象也不一樣。因此，僅僅依靠書本或利用解碼儀之類高級(jí)設(shè)備，往往連此類簡(jiǎn)單的故障原因也難以找到。安裝時(shí)造成點(diǎn)火時(shí)刻過(guò)早，打開(kāi)空調(diào)后，點(diǎn)火時(shí)刻更早，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。諸如此類的故障現(xiàn)象不勝枚舉，不過(guò)作為“汽車醫(yī)生”，應(yīng)該清楚各種故障現(xiàn)象與故障原因之間的因果關(guān)系。急加速時(shí)“挫車” ，常見(jiàn)原因?yàn)楦邏郝╇娀蚪佑|不良。 以下幾種情況，在實(shí)踐中經(jīng)常遇到。只有故障現(xiàn)象并非由常見(jiàn)的故障原因引起時(shí)，才需要借助進(jìn)一步的診斷方法來(lái)確定故障點(diǎn)。盡可能少用設(shè)備，利用快捷、簡(jiǎn)單的設(shè)備，是保證“快速”的基本前提；要達(dá)到“快而準(zhǔn)”的目的，專業(yè)人員需要具有豐富的經(jīng)驗(yàn)、扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)還必須選擇正確的診斷方法。筆者認(rèn)為，對(duì)于我們這些“汽車醫(yī)生”而言，真正的高手應(yīng)該是那些用盡可能少、盡可能簡(jiǎn)單的儀器設(shè)備，就能準(zhǔn)確而快速判斷出故障的人。 檢查故障的方法診斷”在現(xiàn)代汽車維修中的作用是人所共知的， “七分診斷三分維修”的理念也為大多數(shù)汽車維修人員所接受。將插頭插緊，再次打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，此時(shí)檢查 1 缸點(diǎn)火線圈的供電情況，發(fā)現(xiàn)供電恢復(fù)正常了，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，順利著車。筆者仔細(xì)檢查相關(guān)線路，發(fā)現(xiàn)由 j271 通往發(fā)動(dòng)機(jī)艙給噴油器和點(diǎn)火線圈供電的線路，中途需經(jīng)過(guò)防火墻中部的緊湊型插頭 t6r 和左懸架內(nèi)側(cè)的組合插頭 t14。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元正常工作，j271 即會(huì)吸合，接通其管理的用電器的工作電源。21 噴油器電路圖經(jīng)過(guò)以上診斷，筆者分析認(rèn)為，使用故障診斷儀可以正常進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，并可進(jìn)行各種操作，因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存在故障的可能性較小，故障應(yīng)出在點(diǎn)火線圈和噴油器的線路上。根據(jù)故障碼分析，該車故障應(yīng)該不僅是點(diǎn)火線圈不跳火所致，4 個(gè)噴油器可能也未噴油。筆者首先從點(diǎn)火系統(tǒng)入手進(jìn)行了檢查，首先拔出 1 缸點(diǎn)火線圈，在點(diǎn)火線圈上插入一個(gè)火花塞，進(jìn)行跳火實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)火花塞不跳火，用同樣的方法檢查2 缸點(diǎn)火線圈，同樣不能跳火。使用故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)故障存儲(chǔ)中有多個(gè)故障碼，包括蓄電池電壓低、噴油器n30~n33 開(kāi)路、炭罐電磁閥 n80 開(kāi)路、多缸失火等。 檢查分析：筆者接車后，首先進(jìn)行試車以驗(yàn)證故障現(xiàn)象，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，可以看到儀表上的指示燈和指針工作都正常。確定具體故障現(xiàn)象 故障的分析分析出引起電控發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的原因例子故障現(xiàn)象：一輛 2022 年產(chǎn) polo 勁情 轎車，行駛里程 萬(wàn) km?！　〉∷倏刂葡到y(tǒng)根據(jù)進(jìn)氣量控制方式的不同可分為節(jié)氣門直動(dòng)式和旁通空氣式兩種，后者的應(yīng)用較廣，其中的執(zhí)行器—怠速控制閥的發(fā)展較快，相應(yīng)有步進(jìn)電機(jī)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比型和開(kāi)關(guān)控制型等，各自在怠速控制中有不同程度的應(yīng)用。怠速控制的基本原理是 ECU 根據(jù)冷卻水溫、空調(diào)負(fù)荷、空檔信號(hào)等計(jì)算目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并與實(shí)際轉(zhuǎn)速相比較，同時(shí)檢測(cè)節(jié)氣門全關(guān)信號(hào)及車速信號(hào)，判斷是否處于怠速狀態(tài)，確認(rèn)后則按目標(biāo)轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速之間的差值來(lái)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器調(diào)整控制進(jìn)氣量。現(xiàn)代轎車中一般都設(shè)有怠速控制系統(tǒng)，由 ECU 控制并維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在某一穩(wěn)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。起動(dòng)階段的點(diǎn)火時(shí)刻由 ECU 中的專門信號(hào)進(jìn)行開(kāi)環(huán)控制；正常