【正文】 流發(fā)展的關鍵,不僅離不開綠色物流思想的建立以及制定并遵循物流政策, 更依賴于綠色技術(shù)的掌握和熟練應用。另一方面,目前我國各部門都有一些簡單基礎的行業(yè)標準,但嚴格的國家標準少之少,而且各項標準之間難以連接。另外,綠色物流標準是綠色物流發(fā)展的基礎,在促進我國物流業(yè)的發(fā)展中也是意義重大的。 (2) 政策法規(guī)和行業(yè)制度滯后 我國自20世紀90年代以來便開始一直致力于環(huán)境污染方面的政策與法律法規(guī)建設, 但相對應于物流行業(yè)的政策與法規(guī)還不是很多,這便造成了企業(yè)的非綠色物流活動此起彼伏。另一方面，生產(chǎn)者以及消費者的綠色物流觀念也不太強。但是我國物流業(yè)的起步較晚,綠色物流規(guī)模也很小,所以不管是在物質(zhì)條件和技術(shù)手段方面,還是在思想觀念、規(guī)范制度、政策引導方面,同發(fā)達國家相比仍存在多方面的差距, 這主要受以下因素制約[9]：(1) 思想與觀念認識模糊 在物流觀念上,我國的整體觀念與發(fā)達國家相比還存在著較大的差距, 在發(fā)達國家積極出臺政策與法規(guī)，扶持并規(guī)范企業(yè)的物流活動并大力提倡和開展綠色物流時, 我國的綠色物流理念仍然很淡薄。尤其是近幾年來,隨著我國物流行業(yè)的迅猛發(fā)展,行業(yè)產(chǎn)值超過390億元人民幣。在運輸方式方面,更是未能充分發(fā)揮聯(lián)合運輸?shù)淖饔?。但我國物流基礎設施建投入嚴重不足,物流信息網(wǎng)絡相當不健全,資源的優(yōu)化配置難以實現(xiàn)。（5）我國發(fā)展綠色物流缺乏綠色的物流基礎設施。目前，我國處于一個嚴重缺乏物流專業(yè)人才的階段,尤其缺乏同時具備管理素質(zhì)及技術(shù)操作能力的復合型人才。但是,我國對綠色物流新技術(shù)及信息的掌握能力還遠遠不足,無論是對物流信息技術(shù)的開發(fā)利用率,還是對物流智能化、自動化技術(shù)裝備的應用率，都還存在于一個較低的水平。（3）我國發(fā)展綠色物流新技術(shù)及信息的應用不多。作為發(fā)展中國家的中國政府尚未轉(zhuǎn)變觀念,也沒有確立綠色物流的思想, 更未建立綠色物流的整體發(fā)展策略。 (2) 我國發(fā)展綠色物流的意識不足。同時,我國物流行業(yè)制度并不完善,而且缺乏統(tǒng)一的標準,不利于維護物流業(yè)的合法權(quán)益,與國際上相比,無論是物流的信息、服務還是工具標準都存在巨大的差距。但是，引入綠色物流的時間還遠遠不夠，我國的綠色物流發(fā)展呈現(xiàn)出了還存在許多不為樂觀的現(xiàn)狀[8]：(1) 我國發(fā)展綠色物流的相關政策法規(guī)及行業(yè)制度不完善。因此，企業(yè)在宏觀微觀兩個層面實施綠色物流之后，必須再與政府機構(gòu)合作，通過政府干預，有力的促進綠色物流的發(fā)展。當然，他們還必須保持精益生產(chǎn)和精益思想，促進綠色物流的發(fā)展。最終，在東南歐洲的所有的企業(yè)將被迫全部采納綠色物流的概念。此外，管理物流的綠色概念必須從生產(chǎn)、生態(tài)交通工具使用到再生材料。因此，管理一個綠色供應鏈比以往任何時候都有壓力。（2）東南歐洲在微觀層面發(fā)展綠色物流所有環(huán)境方面的后果是目前所有企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。公路運輸則應該被用于較短的航線和最終交貨上門的運輸。很明顯，東南歐洲鐵路基礎設施必須與新的鐵路連接進一步發(fā)展。而遠東貿(mào)易的連接則是通過港口專用碼頭，但是碼頭多式聯(lián)運內(nèi)陸腹地的聯(lián)系方式幾乎不存在。國家財政資金的匱乏嚴重影響了基礎設施和結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的建設，因此公路道路運輸在貨運行業(yè)中被大量使用。此外，物流服務商必須用新思路和新方法的來考慮這些關鍵因素。那么，東南歐洲是如何具體發(fā)展綠色物流的呢？（1）東南歐洲在宏觀層面建立綠色物流模式根據(jù)在歐洲東南部的基礎設施狀況和經(jīng)濟狀況，有必要建立一個有效的并且可持續(xù)的綠色物流模型，而且這個模型要適用于歐洲東南部。污染問題、燃料和能源消耗、安全、收集及利用廢物、運輸單位等也不被工業(yè)部門所重視。另一方面，許多私營倉庫是在過去的二十年建成的，但他們不發(fā)揮物流網(wǎng)絡的功能，他們只是需要本地倉庫。我們可以很明顯的看到，整個地區(qū)經(jīng)濟的落后，嚴重影響了交通基礎設施。同樣作為發(fā)展中國家的中國，與東南歐洲的經(jīng)濟形式有一定的相似性，所以在對美國、歐洲和日本的綠色物流發(fā)展進行了簡單介紹之后，我們重點介紹東南歐洲的綠色物流發(fā)展，以便更好的應用于發(fā)展中的中國。其中指出，隨著企業(yè)供應鏈的全球化，必須降低以亞洲為中心的分散型企業(yè)網(wǎng)點間的運輸成本，在維持較高安全水平的同時實現(xiàn)物流的高效化，更加有力的促進了綠色物流的飛速發(fā)展[6]。并且確立了今后發(fā)展的4個目標：一是實現(xiàn)快速、銜接順暢、并且價格低廉的國際國內(nèi)一體化物流；二是實現(xiàn)“綠色物流”等與環(huán)境有效相適應的物流；三是實現(xiàn)重視顧客方的高效的物流系統(tǒng)；四是實現(xiàn)有利于國民生活安全、安心的物流系統(tǒng)。2005 年11月，在《新綜合物流施策大綱》實施又一個4 年之后，再一次制定了2005 年《綜合物流施策大綱》。鑒于高效、便捷、低成本的物流體系對國民經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性，日本于1997年、2001年、2005年和2009年，由經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省和國土交通省共同制定了四個《綜合物流施策大綱》，這其中包括了三項基本原則，分別是保護環(huán)境的原則，縮短物流時間和成本的原則以及受益者負擔的原則，積極改建物流基礎設施；推進與綠色物流相關的政策法規(guī)的改革，簡化綠色物流企業(yè)進出規(guī)制，加強物流安全機制，促進物流系統(tǒng)的高度化、信息水平化、信息標準化。通過將集中在大城市中心的流通設施集中搬遷到已經(jīng)整備好的外圍地區(qū)，來提高大城市的道路交通流暢性，維持和提高城市的運輸機能，為綠色物流的發(fā)展奠定了良好的基礎。從20 世紀60 年代開始，日本政府就重視流通政策的研究和調(diào)整，并制定了發(fā)揮物流管理職能的政策性法規(guī)?？梢姡毡菊藢G色物流業(yè)制定具體規(guī)劃外，還為綠色物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的制度保障以及強大的資金支持。日本政府非常重視綠色物流，直接對綠色物流運行進行集中管理，制定了一系列的物流法律法規(guī)。通過測量船舶的運動、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時采取應急措施。歐洲是引進“物流”概念較早的一個地區(qū)，而且也較早將現(xiàn)代管理與生產(chǎn)技術(shù)用于了物流管理，成為綠色物流的發(fā)展先鋒。 歐盟在歷經(jīng)了5次主要的擴大之后，成為了現(xiàn)在擁有25個主要成員國的巨大區(qū)域性組織。拿2010年來說，%，%。在嘗試綠色物流管理的過程中,人們獲得了巨大的經(jīng)濟效益,企業(yè)積極發(fā)展綠色物流的同時,政府及中介機構(gòu)也被納入到綠色物流發(fā)展中來,成立了物流協(xié)會來研究和指導綠色物流的發(fā)展,特別是在政府認識到綠色物流在社會經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用之后,大力興建物流基礎設施,出臺一系列寬松綠色物流發(fā)展政策措施,把放松政府管制,提高市場經(jīng)濟活力作為主要的政策取向。美國政府向來推行自由經(jīng)濟政策,商品購銷活動被完全放開,企業(yè)為了獲得自身的生存和長遠發(fā)展,必須尋求最有效的流通渠道,采取最有利的生產(chǎn)經(jīng)營模式。美國在其到2005年的《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進步的總目標是：“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。要想在激烈的國際競爭中獲得長遠發(fā)展,就必須改變企業(yè)現(xiàn)存的生存發(fā)展方式,將綠色物流體系應用到企業(yè)發(fā)展的各個物流環(huán)節(jié),促生產(chǎn)經(jīng)營的各環(huán)節(jié)更高效、更節(jié)能、更少污染,提高企業(yè)自身的競爭力。 （3） 我國發(fā)展綠色物流是增強企業(yè)競爭力的必要方式。伴隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展,我國對外經(jīng)濟發(fā)展取得了一定的成績,但也面臨著國際上的各種貿(mào)易限制,其中,ISO1400就是其中最為重要的一張國際市場通行證,它要求企業(yè)在管理及生產(chǎn)經(jīng)營之中,嚴格遵循預防環(huán)境污染及持續(xù)改進的標準,最大限度的降低對環(huán)境的污染。為此我國提出了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,綠色物流是其中的重要環(huán)節(jié),企業(yè)作為環(huán)境的主要污染者,必須承擔起保護環(huán)境的責任。石冬琴在其論文中指出了綠色物流的現(xiàn)實意義[3]：（1） 我國發(fā)展綠色物流是實施可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。綠色物流在中國的發(fā)展還不完善，近年來才被提出來，所以探入探討這一問題具有重要的理論意義和實踐意義。但是綠色物流絕對不僅僅是簡單的追求降低成本，更重要的是物流過程的的綠色化，達到減少能源與資源消耗的目的，以達到降低生產(chǎn)成本的目的。人類的經(jīng)濟活動不能因物流而過多地消耗能源與資源、破壞生態(tài)環(huán)境，以至于造成環(huán)境污染。物流業(yè)作為一種新興產(chǎn)業(yè)，需要社會化大生產(chǎn)的專業(yè)分工和經(jīng)濟的迅猛發(fā)展。（3） 綠色物流的目的是增強社會與經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。綠色物流不僅注重物流過程中對環(huán)境的負面影響，減少物流過程中廢棄物的產(chǎn)生，最后達到節(jié)約資源，降低生產(chǎn)成本的目的。逆向物流針對重新回到物流過程的產(chǎn)品和材料，所以逆向物流主要是處理損壞或者達不到顧客要求的退回商品或者季節(jié)性庫存，另外還包括廢棄物的回收、危險材料的加工處理、過期設備的處置和資產(chǎn)的回收利用。綠色物流倡導的就是經(jīng)濟與物流物品的充分重復利用，它按照生態(tài)系統(tǒng)的物質(zhì)循環(huán)和能量流動規(guī)律重新構(gòu)建經(jīng)濟系統(tǒng)，使經(jīng)濟系統(tǒng)和自然生態(tài)系統(tǒng)和諧共生，建立起了全新的經(jīng)濟形態(tài)。（1） 綠色物流的過程是物流資料的物品循環(huán)與重復使用。綠色物流通過資源重復利用，達到可持續(xù)發(fā)展的最終目標。綠色物流的最終目標是可持續(xù)性發(fā)展，實現(xiàn)該目標的準則是經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等?，F(xiàn)在我們普遍接受的較為全面的定義則是這樣的，同時這也是百度百科給出的定義：綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。我國2001年出版的《物流術(shù)語》中指出，綠色物流指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。從傳統(tǒng)物流發(fā)展到現(xiàn)代物流的過程中，物流市場也隨之不斷地擴張和發(fā)展。為了實現(xiàn)綠色物流，我們必須有機結(jié)合物流、環(huán)境保護與節(jié)能減排；必須做出經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，從注重數(shù)量向注重質(zhì)量轉(zhuǎn)變，由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。綠色物流的發(fā)展離不開綠色生產(chǎn)、綠色銷售、綠色消費等經(jīng)濟活動。（3） 可持續(xù)發(fā)展的需要可持續(xù)發(fā)展要求既要滿足當代人的需求，又不對后代人滿足其需求的能力構(gòu)成危害。同時，物流行業(yè)的發(fā)展，在整個國民經(jīng)濟中的地位越來越重大，但是，由此帶來的環(huán)境污染問題還比較嚴重。在這一大刺激之下，作為發(fā)展中國家的中國，物流業(yè)也不可避免的受到了前所未有的挑戰(zhàn)，我國物流企業(yè)只有加快發(fā)展綠色物流，才能積極應對經(jīng)濟全球化對我國物流業(yè)所帶來的影響，同時又促進物流業(yè)的發(fā)展。但經(jīng)濟全球化卻是一把“雙刃劍”。它的產(chǎn)生是基于生態(tài)環(huán)境的脆弱，人們出于對生態(tài)環(huán)境的保護，進而提出了綠色物流的概念，其目的是在物流各環(huán)節(jié)中降低對環(huán)境的負面影響。 課題研究思路與內(nèi)容框架本文從當前物流企業(yè)存在的實際問題研究出發(fā)，通過對國內(nèi)外物流企業(yè)的對比，以定性分析方法為主，對國內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題進行分析，進而針對性的提出了發(fā)展對策，最后指出了綠色物流的積極影響力。凡是綠色物流發(fā)展較快的國家，都得益于政府的積極倡導。與此同時，綠色和平運動在世界范圍內(nèi)展開，環(huán)保勇士以不屈不撓的奮斗精神，給各種各樣危害環(huán)境的行為以沉重打擊，對于激勵人們的環(huán)保熱情、推動綠色物流的發(fā)展，也起到了極其重要的作用。于是，綠色消費運動在世界各國興起。人類的認識往往滯后于客觀自然界的發(fā)展，當前生態(tài)環(huán)境保護的意義逐漸被人類所認識。具體表現(xiàn)是：能源危機，資源枯竭，臭氧層空洞擴大，環(huán)境遭受污染，生態(tài)系統(tǒng)失衡。針對我國現(xiàn)代物流的運作跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，管理屬于不同的部門而缺乏統(tǒng)一領導的情況，建議應建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機制，用制度來統(tǒng)一管理物流活動，并且可以在當前政府機構(gòu)改革中明確設立物流管理部門，管理統(tǒng)一，政策歸口，全面規(guī)劃物流的發(fā)展。 政府層面目前，我國的物流管理機制有許多不完善和不合理的地方，必須切實加強體制方面的研究和探索，進行綠色改革，加強綠色管理。日益嚴峻的環(huán)境問題和日趨嚴格的環(huán)保法規(guī)，使企業(yè)為了持續(xù)發(fā)展，必須積極解決經(jīng)濟活動中的環(huán)境問題，改變危及企業(yè)生存和發(fā)展的生產(chǎn)方式，建立并完善綠色物流體系，通過綠色物流來追求高于競爭對