【文章內(nèi)容簡介】 ；二是實(shí)現(xiàn)“綠色物流”等與環(huán)境有效相適應(yīng)的物流；三是實(shí)現(xiàn)重視顧客方的高效的物流系統(tǒng)；四是實(shí)現(xiàn)有利于國民生活安全、安心的物流系統(tǒng)。2009年7月，日本政府以2005年《綜合物流施策大綱》提出的“一體化地開展國內(nèi)國際物流，實(shí)現(xiàn)高效、環(huán)境負(fù)荷小的綠色物流，推進(jìn)國民放心、安全生活的物流”為基礎(chǔ)，制定了一部最新的《綜合物流施政大綱》。其中指出，隨著企業(yè)供應(yīng)鏈的全球化，必須降低以亞洲為中心的分散型企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)間的運(yùn)輸成本，在維持較高安全水平的同時實(shí)現(xiàn)物流的高效化，更加有力的促進(jìn)了綠色物流的飛速發(fā)展[6]。2010年以來，更多的物流實(shí)施規(guī)范與法規(guī)在日本層出不窮，日本的綠色物流正式進(jìn)入快車道。同樣作為發(fā)展中國家的中國，與東南歐洲的經(jīng)濟(jì)形式有一定的相似性，所以在對美國、歐洲和日本的綠色物流發(fā)展進(jìn)行了簡單介紹之后，我們重點(diǎn)介紹東南歐洲的綠色物流發(fā)展，以便更好的應(yīng)用于發(fā)展中的中國。歐洲東南部的經(jīng)濟(jì)形勢不是跟發(fā)達(dá)的西方或歐洲北部一樣好的。我們可以很明顯的看到，整個地區(qū)經(jīng)濟(jì)的落后，嚴(yán)重影響了交通基礎(chǔ)設(shè)施。很多的努力已投資于公路網(wǎng)的發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)；同時，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施落后以及現(xiàn)代化建設(shè)的必要性是顯而易見的。另一方面，許多私營倉庫是在過去的二十年建成的，但他們不發(fā)揮物流網(wǎng)絡(luò)的功能，他們只是需要本地倉庫。很明顯，他們所采用的單向道路運(yùn)輸造成了許多例如返程空載運(yùn)輸?shù)纫恍┎缓侠淼倪\(yùn)輸方式。污染問題、燃料和能源消耗、安全、收集及利用廢物、運(yùn)輸單位等也不被工業(yè)部門所重視。另一方面，盡管這些行動并沒有像預(yù)期的那樣明顯的刺激工業(yè)的發(fā)展，政府還是采取了一些行動來建立了一個綠色議程[7]。那么，東南歐洲是如何具體發(fā)展綠色物流的呢？（1）東南歐洲在宏觀層面建立綠色物流模式根據(jù)在歐洲東南部的基礎(chǔ)設(shè)施狀況和經(jīng)濟(jì)狀況，有必要建立一個有效的并且可持續(xù)的綠色物流模型，而且這個模型要適用于歐洲東南部?，F(xiàn)代化的關(guān)鍵要素和目標(biāo)、精益和綠色物流都應(yīng)該被考慮其中，從而要求更廣泛的機(jī)構(gòu)直接參與進(jìn)來。此外，物流服務(wù)商必須用新思路和新方法的來考慮這些關(guān)鍵因素。事實(shí)上，綠色模式不發(fā)達(dá)的主要原因在于，東南歐洲的鐵路、港口和腹地端終端仍然屬于國有財產(chǎn)，并且位列國家發(fā)展政策之下，不受重視。國家財政資金的匱乏嚴(yán)重影響了基礎(chǔ)設(shè)施和結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的建設(shè)，因此公路道路運(yùn)輸在貨運(yùn)行業(yè)中被大量使用。運(yùn)輸過程仍然是主要基于傳統(tǒng)的西歐和南歐之間的東西公路運(yùn)輸。而遠(yuǎn)東貿(mào)易的連接則是通過港口專用碼頭，但是碼頭多式聯(lián)運(yùn)內(nèi)陸腹地的聯(lián)系方式幾乎不存在。這便給運(yùn)輸效率的提高和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化帶來了大量的挑戰(zhàn)。很明顯，東南歐洲鐵路基礎(chǔ)設(shè)施必須與新的鐵路連接進(jìn)一步發(fā)展。此外，必須開發(fā)鐵路運(yùn)輸，并以此作為解決關(guān)鍵運(yùn)輸方案的樞紐港，同時，它必須被開發(fā)和經(jīng)營發(fā)展為現(xiàn)代物流平臺。公路運(yùn)輸則應(yīng)該被用于較短的航線和最終交貨上門的運(yùn)輸。這樣，歐洲南部地區(qū)將達(dá)到與歐洲北部和西部地區(qū)相媲美的結(jié)果，并且為提高綠色物流意識提供堅實(shí)的依據(jù)。（2）東南歐洲在微觀層面發(fā)展綠色物流所有環(huán)境方面的后果是目前所有企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。它已經(jīng)使得企業(yè)否認(rèn)企業(yè)行為與環(huán)境問題之間的直接連接變得非常困難，尤其是在宏觀綠色物流已經(jīng)力量的區(qū)域。因此，管理一個綠色供應(yīng)鏈比以往任何時候都有壓力。從廢舊運(yùn)輸單位，操作集，這種舊的物流作業(yè)管理，我們來到了一個時期內(nèi)的制造公司，在整個物流過程中，所有物流必須都被納入綠色管理。此外，管理物流的綠色概念必須從生產(chǎn)、生態(tài)交通工具使用到再生材料。這樣，最終的產(chǎn)品將會更容易在較短的時間內(nèi)完成，并且消耗較少的能源，增加循環(huán)。最終，在東南歐洲的所有的企業(yè)將被迫全部采納綠色物流的概念。當(dāng)然，緊跟國家或國際法規(guī)的規(guī)定也是重要的；這些企業(yè)必須詳細(xì)介紹他們的商業(yè)生態(tài)思考過程的每一步。當(dāng)然，他們還必須保持精益生產(chǎn)和精益思想，促進(jìn)綠色物流的發(fā)展。（3）東南歐洲貫徹和實(shí)施國家及國際環(huán)境法規(guī)所有的物流部門確定自己在宏觀和微觀層面的物流模型是至關(guān)重要的，否則，忽視綠色物流的概念，必然將繼續(xù)提供低成本的服務(wù)。因此，企業(yè)在宏觀微觀兩個層面實(shí)施綠色物流之后，必須再與政府機(jī)構(gòu)合作，通過政府干預(yù)，有力的促進(jìn)綠色物流的發(fā)展。第四章 綠色物流在國內(nèi)的發(fā)展第四章 綠色物流在國內(nèi)的發(fā)展我國在2012年就出臺了《“十二五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》及《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》,指出全社會要共同實(shí)行交通運(yùn)輸節(jié)能,開展綠色交通運(yùn)輸行動,提高運(yùn)輸工具的節(jié)能率,同時在全社會開展節(jié)能減排、綠色低碳的經(jīng)濟(jì)行動。但是，引入綠色物流的時間還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我國的綠色物流發(fā)展呈現(xiàn)出了還存在許多不為樂觀的現(xiàn)狀[8]：(1) 我國發(fā)展綠色物流的相關(guān)政策法規(guī)及行業(yè)制度不完善。一直以來，我國在物流行業(yè)的政策和法規(guī)就不多,這就對物流行業(yè)的運(yùn)營起不到約束作用,更不能進(jìn)行有效的監(jiān)督管理。同時,我國物流行業(yè)制度并不完善,而且缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),不利于維護(hù)物流業(yè)的合法權(quán)益,與國際上相比,無論是物流的信息、服務(wù)還是工具標(biāo)準(zhǔn)都存在巨大的差距。這種滯后的政策法規(guī)及行業(yè)制度制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。 (2) 我國發(fā)展綠色物流的意識不足。無論是政府還是經(jīng)營者，亦或是消費(fèi)者，我國的綠色物流的意識都不足。作為發(fā)展中國家的中國政府尚未轉(zhuǎn)變觀念,也沒有確立綠色物流的思想, 更未建立綠色物流的整體發(fā)展策略。同時, 在發(fā)展的過程中，企業(yè)的經(jīng)營者提供了綠色的產(chǎn)品及服務(wù),消費(fèi)者消費(fèi)了綠色的產(chǎn)品及服務(wù),但是二者在這個過程中都沒有意識到綠色物流的重要性。（3）我國發(fā)展綠色物流新技術(shù)及信息的應(yīng)用不多。發(fā)展綠色物流，不僅需要國家政策法規(guī)的支持以及群眾意識的提升,更需要對物流新技術(shù)及物流信息的及時掌控能力。但是,我國對綠色物流新技術(shù)及信息的掌握能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足,無論是對物流信息技術(shù)的開發(fā)利用率,還是對物流智能化、自動化技術(shù)裝備的應(yīng)用率，都還存在于一個較低的水平。（4）我國發(fā)展綠色物流缺乏專業(yè)的人才隊(duì)伍。目前，我國處于一個嚴(yán)重缺乏物流專業(yè)人才的階段,尤其缺乏同時具備管理素質(zhì)及技術(shù)操作能力的復(fù)合型人才。這是由于我國對于物流的專業(yè)教育起步較晚,高等院校也缺乏相應(yīng)的教師,而相應(yīng)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也缺乏規(guī)范性的教育,致使我國現(xiàn)有的物流人員的整體素質(zhì)偏低。（5）我國發(fā)展綠色物流缺乏綠色的物流基礎(chǔ)設(shè)施。要想快速發(fā)展綠色物流，必須要有配套的綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施來做保障。但我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建投入嚴(yán)重不足,物流信息網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)不健全,資源的優(yōu)化配置難以實(shí)現(xiàn)。隨著物流基地、物流園區(qū)的大量興起, ,運(yùn)行效果并不理想,由此造成資源與能源的嚴(yán)重浪費(fèi)。在運(yùn)輸方式方面,更是未能充分發(fā)揮聯(lián)合運(yùn)輸?shù)淖饔谩?綠色物流在國內(nèi)發(fā)展緩慢的原因目前, 全球各國都把綠色物流作為了物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn),也積極出臺了相應(yīng)的綠色物流政策法規(guī),為物流綠色的快速發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。尤其是近幾年來,隨著我國物流行業(yè)的迅猛發(fā)展,行業(yè)產(chǎn)值超過390億元人民幣。有關(guān)專家預(yù)測,2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12000億元人民幣。但是我國物流業(yè)的起步較晚,綠色物流規(guī)模也很小,所以不管是在物質(zhì)條件和技術(shù)手段方面,還是在思想觀念、規(guī)范制度、政策引導(dǎo)方面,同發(fā)達(dá)國家相比仍存在多方面的差距, 這主要受以下因素制約[9]：(1) 思想與觀念認(rèn)識模糊 在物流觀念上,我國的整體觀念與發(fā)達(dá)國家相比還存在著較大的差距, 在發(fā)達(dá)國家積極出臺政策與法規(guī)，扶持并規(guī)范企業(yè)的物流活動并大力提倡和開展綠色物流時, 我國的綠色物流理念仍然很淡薄。一方面,政府觀念仍未獲得轉(zhuǎn)變,綠色物流的思想還沒明確的確立,政策決策部門難以制定出相關(guān)的綠色物流整體發(fā)展策略。另一方面，生產(chǎn)者以及消費(fèi)者的綠色物流觀念也不太強(qiáng)。生產(chǎn)者展現(xiàn)給我們的是綠色產(chǎn)品以及綠色服務(wù),消費(fèi)者也在追求綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障, 但是其中的綠色通道物流環(huán)節(jié), 卻未能引起足夠的關(guān)心和重視, 這便使得綠色物流的發(fā)展止步不前。 (2) 政策法規(guī)和行業(yè)制度滯后 我國自20世紀(jì)90年代以來便開始一直致力于環(huán)境污染方面的政策與法律法規(guī)建設(shè), 但相對應(yīng)于物流行業(yè)的政策與法規(guī)還不是很多,這便造成了企業(yè)的非綠色物流活動此起彼伏?？傮w來說,我國還缺乏相應(yīng)的政策與法律法規(guī),缺乏對現(xiàn)有的物流體制實(shí)行強(qiáng)制性環(huán)境管理的能力,對現(xiàn)有的企業(yè)物流活動缺乏有效的監(jiān)管和控制。另外,綠色物流標(biāo)準(zhǔn)是綠色物流發(fā)展的基礎(chǔ),在促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展中也是意義重大的?？墒?，一方面,我國物流行業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，對物流企業(yè)難以實(shí)施明確清晰的界定,這就容易直接導(dǎo)致企業(yè)的合法利益受不到保護(hù)。另一方面,目前我國各部門都有一些簡單基礎(chǔ)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),但嚴(yán)格的國家標(biāo)準(zhǔn)少之少,而且各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)之間難以連接。因此,政策性的法律法規(guī)的缺失以及行業(yè)制度的滯后性是制約我國綠色物流業(yè)發(fā)展的重要因素之一。 (3) 技術(shù)水平和信息化水平不高 綠色物流發(fā)展的關(guān)鍵,不僅離不開綠色物流思想的建立以及制定并遵循物流政策, 更依賴于綠色技術(shù)的掌握和熟練應(yīng)用。但是，我國目前的物流技術(shù)和綠色意識整體明顯不足，如今的物流業(yè)各自為政,缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃,無法進(jìn)行信息共享，存在嚴(yán)重的無序發(fā)展和無序競爭現(xiàn)象,對環(huán)境保護(hù)造成了巨大的壓力。同時，先進(jìn)的物流信息技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用嚴(yán)重滯后, 自動化、智能化的倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)等技術(shù)裝備的普及率也不高,條碼及射頻技術(shù)的應(yīng)用幾乎見不到蹤影, EDI、GIS、GPS等技術(shù)的應(yīng)用十分局限,網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用還停留在初級階段, 缺乏基礎(chǔ)且必要的公共物流信息平臺。
(4) 物流基礎(chǔ)設(shè)施的綠色化水平落后 綠色物流行業(yè)的發(fā)展離不開信息及運(yùn)輸和物流配送場所等一系列基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。盡管近幾年來我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已有了較大的改善, 但與發(fā)達(dá)國家相比仍存在著較大的差距, 這嚴(yán)重影響了我國物流效率的發(fā)展與提高,也不利于綠色物流的快速健康發(fā)展。(5) 物流專業(yè)人才缺乏 隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,對于物流人才的需求也在急劇增加。據(jù)國內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查, 僅僅截止到2010年，國內(nèi)的物流專業(yè)人才的需求量600余萬,對于高級物流管理人才的需求也在34萬人次。我國目前物流專業(yè)人才的缺口主要在于研究管理、規(guī)劃設(shè)計、基礎(chǔ)操作等方面,但現(xiàn)階段我國從事物流管理工作的人員,大多都沒有經(jīng)過專業(yè)化的學(xué)習(xí),而由計算機(jī)專業(yè)和管理方向?qū)I(yè)的人員來承擔(dān),而且現(xiàn)有的物流管理人才大多情況下不能夠真正的滿足物流企業(yè)的需求。想要建立一個健全的綠色物流發(fā)展體系實(shí)際上是一個社會性的大工程，僅僅依靠單方面的支持是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，所以，這項(xiàng)工作的完成需要政府和企業(yè)的共同努力。政府擁有最為廣泛的社會資源，能夠動員全社會的力量。因此政府的責(zé)任是非常巨大的[10]。（1） 導(dǎo)向作用。政府想要積極的做好綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)言人，利用好手中的麥克風(fēng)，鼓勵發(fā)展研究綠色發(fā)展模式的行為，喚醒公眾的環(huán)保意識，形成保護(hù)環(huán)境的良好社會風(fēng)氣。給企業(yè)提供一個良好的環(huán)境發(fā)展平臺，更不要過多的設(shè)置限定條件，讓企業(yè)的綠色發(fā)展更加的自由化。積極引導(dǎo)民間力量緊跟政府的腳步，走綠色發(fā)展的道路。鼓勵人們減少污染產(chǎn)品的使用，為綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展助力。 （2）制定政策，推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺。為了增大綠色物流的覆蓋面，政府就必須為綠色物流行業(yè)的發(fā)展提供良好的技術(shù)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，而在整合整個社會資源的過程中，單獨(dú)一家企業(yè)是很難作出這一標(biāo)準(zhǔn)的。因此，政府就必須承擔(dān)起這一社會責(zé)任。在出臺政策的過程中，更加偏向綠色物流技術(shù)。而在組織標(biāo)準(zhǔn)制定時，應(yīng)該更加深入的研究國內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國的實(shí)際情況，來盡快出臺具有全面適應(yīng)性的綠色物流發(fā)展政策 。 （3）頒布法規(guī)，規(guī)范市場運(yùn)作。政府可以進(jìn)行更加廣泛的社會調(diào)查，然后根據(jù)調(diào)查結(jié)果出臺相應(yīng)的規(guī)章。在法規(guī)的推行過程中，積極大膽地宣傳，讓物流企業(yè)更加了解現(xiàn)行的規(guī)范，以求企業(yè)依法辦事。這樣還能夠使得政府更加有根有據(jù)的管理市場行為。 企業(yè)在綠色物流中處于中流砥柱的地位，其作用也是不可忽視的[11]。（1）加強(qiáng)各物流環(huán)節(jié)的綠色管理1) 綠色信息的收集綠色信息的收集是指