【文章內(nèi)容簡介】 程中加強企業(yè)間的合作，改變原先各企 業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式實現(xiàn)原來不可能達(dá)到的物流效率，從而減少無序物流對環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項整體運輸安全計劃，目的是監(jiān)控船舶運行狀態(tài)。通過測量船舶的運動、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時采取應(yīng)急措施。這一計劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運輸對環(huán)境的污染。歐洲的運輸與物流業(yè)組織 —— 歐洲貨代組織（ FFE）也很重視綠色物流的推進和發(fā)展，對運輸、裝卸、管理過程制訂出相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，加強政府和企業(yè)協(xié)會對綠色物流的引導(dǎo)和規(guī)劃作用，同 時鼓勵企業(yè)運用綠色物流的全新理念（重點在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時，應(yīng)該與環(huán)境保護結(jié)合起來 。要限制危害人 類生態(tài)最烈的公路運輸?shù)陌l(fā)展，大力推進鐵路電氣化運輸）來經(jīng)營物流活動，加大對綠色物流新技術(shù)的研究和應(yīng)用，如對運輸規(guī)劃進行研究，積極開發(fā)和試驗綠色包裝材料等。 歐洲的綠色物流發(fā)展主要體現(xiàn)在配送中心及其連鎖超市廣域網(wǎng)系統(tǒng)的改進。連鎖店經(jīng)營，是商品大流通、大市場發(fā)展的必然趨勢。他的特點是在一個地域內(nèi)，設(shè)立許多中小型規(guī)模的商店，各店與配送中心完全網(wǎng)絡(luò)通信，各店由同一個配送中心遠(yuǎn)程控制，采取統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一價格、集中配 送、單店分銷模式，這樣能加快商品周轉(zhuǎn)、擴大銷售、降低進貨成本。 日本自 1956 年從美國全面引進現(xiàn)代物流管理理念后，大力進行本國物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運輸業(yè)改革作為國民經(jīng)濟中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟發(fā)展生命線，特別出臺了一些實施綠色物流的具體目標(biāo)值，如：貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時間等，來減低物流對環(huán)境造成的負(fù)荷。 1989 年日本提出了 10 年內(nèi)三項綠色物流推進目標(biāo)，即含氮化合物排出標(biāo)準(zhǔn)降低 3 成到 6 成，顆粒物排出降低 6 成以上，汽油中的硫 成分降低 1/10； 1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的 5 種貨車車型，同時在大都市特定區(qū)域內(nèi)強制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車允許行使的規(guī)制；1993 年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔(dān)更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的貨車的義務(wù)。另外為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種社會問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實施在干線運輸方面推動模式轉(zhuǎn)換（由汽車轉(zhuǎn)向強化對環(huán)境負(fù)荷較小的鐵路和海上運輸）和干線共同運行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運送方面推動共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及節(jié)省能源行駛等。在 2021年出臺的《新綜合物流實施大綱》中，其重點之一就是要減少大氣污染排放，加強地球環(huán)境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。 3 中國發(fā)展綠色物流存在的問題 中國發(fā)展綠色物流面臨的硬件問題 （ 1）法制建設(shè)缺乏。綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，它對社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要的意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現(xiàn)有的物流體制強化管理，構(gòu)筑綠色物流建立與 發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設(shè)。 （ 2）技術(shù)落后，管理水平較低。發(fā)展綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術(shù)的掌握和。但我國的物流技術(shù)和綠色要求還有較大的差距。如我國的物流業(yè)還沒有什么規(guī)模，基本上是各自為政，沒有很好的規(guī)劃，存在物流行業(yè)內(nèi)部的無序發(fā)展和無序競爭狀態(tài)，對環(huán)保造成很大的壓力；在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有距離；物流材料的使用上，與綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；另外，在物流的自動化、信息化和化環(huán)節(jié)上，綠色物流更是無從談起。 對于企業(yè)而言，還有 一個問題值得我們注意。綠色物流中的供應(yīng)鏈的運作與控制與傳統(tǒng)物流模式下的供應(yīng)鏈的運作與控制比較，在技術(shù)上要求更高。由于綠色物流強調(diào)綠色設(shè)計、綠色材料、綠色工藝、綠色包裝、綠色處理在產(chǎn)品生命周期內(nèi)的有效集成，因此與傳統(tǒng)模式下的供應(yīng)鏈相比 , 綠色物流的供應(yīng)鏈的運作與控制的與范圍要廣得多。這加大了供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容與難度，如在材料的選擇上，不僅要考察其價格、質(zhì)量等傳統(tǒng)因素，而且要充分考慮其綠色度；其次，綠色物流模式強調(diào)在供應(yīng)鏈成員內(nèi)實現(xiàn)知識創(chuàng)新，而由于知識具有區(qū)別于傳統(tǒng)的要素特征，因此在其管理上對技術(shù)提出更高的要求。 綠色物流面臨的軟件 （ 1）人們的觀念有待改變。一方面，各級領(lǐng)導(dǎo)和政府的觀念有待轉(zhuǎn)變，綠色物流的思想還沒確立。部分政府領(lǐng)導(dǎo)對傳統(tǒng)物流的推進尚且放任自流，更何況面向的是更先進的綠色物流，僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，還缺乏發(fā)展的前瞻性，與的步伐存在差距。另一方面，經(jīng)營者和消費者對綠色經(jīng)營消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。經(jīng)營者展現(xiàn)給我們的是綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營銷和綠色服務(wù)，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道 —— 物流環(huán)節(jié)，誰也未有足夠的重視和關(guān)心。因 此，在發(fā)展物流的同時，要盡快提高認(rèn)識，更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認(rèn)和面向綠色物流的未來。 （ 2）利益分配上存在問題。綠色物流包含的范圍非常廣，幾乎涉及到供應(yīng)鏈上的所有成員。如何在供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)以及各個環(huán)節(jié)內(nèi)的各個主體之間分配利益，存在很多現(xiàn)實的問題。具體來說，由于私人收益 (成本 )與收益 (成本 )的不一致，使得供應(yīng)鏈內(nèi)成員的個體目標(biāo)與供應(yīng)鏈的整體目標(biāo)存在沖突。從傳統(tǒng)制造模式來看，其私人收益往往高于社會收益，而其私人成本要低于社會成本，同時現(xiàn)有的有關(guān)允許這種成本外部化存在，比 如體現(xiàn)在排污費的收取上，現(xiàn)有的排污費標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)低于污染的治理費用，因此，制造商往往選擇了直接交納排污費的方式而不是治理其污染的方式，從而使成本外化。綠色制造的收益外化與傳統(tǒng)制造模式的成本外化使得綠色物流模式下的供應(yīng)鏈成員個體目標(biāo)與整體目標(biāo)存在沖突，往往不能使與環(huán)境相容的原則在各成員間得到遵循。 另外一個問題是，綠色物流強調(diào)供應(yīng)鏈成員的知識創(chuàng)新。但是，由于在的情況下，創(chuàng)新收益還不能完全歸創(chuàng)新者所有，于是就存在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的成員在創(chuàng)新動機上存在激勵不足。同樣由于上面的原因，即使某個成員實現(xiàn)了有效的創(chuàng)新，人的理性也 會使其在一定范圍內(nèi)限制其創(chuàng)新成果的擴散，從而其成果就不能及時有效地在供應(yīng)鏈成員間共享。 4. 如何實施綠色物流管理 綠色物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分 ,對經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義 ,無論政府有關(guān)部門還是企業(yè)界 ,都應(yīng)強化物流管理 ,共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。 （ 1）對發(fā)生源的管理 :主要是對物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務(wù)的發(fā)展 ,引起在途運輸?shù)能囕v增加 ,必然導(dǎo)致大汽污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧Πl(fā) 生源進行控制 :制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī) ,對廢氣排放量及車種進行限制 。采取措施促進使用符合限制條件的車輛 。普及使用低公害車輛 。對車輛產(chǎn)生的噪音進行限制。我國自 90 年代末開始不斷強化對污染源的控制 ,如北京市為治理大氣污染發(fā)布兩階段治理目標(biāo) ,不僅對新生產(chǎn)的車輛制定了嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn) ,而且對在用車輛進行治理改造 ,在鼓勵提高更新車輛的同時 ,采取限制行駛路線、增