【文章內容簡介】 程中加強企業(yè)間的合作，改變原先各企 業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式實現(xiàn)原來不可能達到的物流效率，從而減少無序物流對環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項整體運輸安全計劃，目的是監(jiān)控船舶運行狀態(tài)。通過測量船舶的運動、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時采取應急措施。這一計劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運輸對環(huán)境的污染。歐洲的運輸與物流業(yè)組織 —— 歐洲貨代組織（ FFE）也很重視綠色物流的推進和發(fā)展，對運輸、裝卸、管理過程制訂出相應的綠色標準，加強政府和企業(yè)協(xié)會對綠色物流的引導和規(guī)劃作用，同 時鼓勵企業(yè)運用綠色物流的全新理念（重點在于規(guī)劃和興建物流設施時，應該與環(huán)境保護結合起來 。要限制危害人 類生態(tài)最烈的公路運輸?shù)陌l(fā)展，大力推進鐵路電氣化運輸）來經(jīng)營物流活動，加大對綠色物流新技術的研究和應用，如對運輸規(guī)劃進行研究，積極開發(fā)和試驗綠色包裝材料等。 歐洲的綠色物流發(fā)展主要體現(xiàn)在配送中心及其連鎖超市廣域網(wǎng)系統(tǒng)的改進。連鎖店經(jīng)營，是商品大流通、大市場發(fā)展的必然趨勢。他的特點是在一個地域內，設立許多中小型規(guī)模的商店，各店與配送中心完全網(wǎng)絡通信，各店由同一個配送中心遠程控制，采取統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一價格、集中配 送、單店分銷模式，這樣能加快商品周轉、擴大銷售、降低進貨成本。 日本自 1956 年從美國全面引進現(xiàn)代物流管理理念后，大力進行本國物流現(xiàn)代化建設，將物流運輸業(yè)改革作為國民經(jīng)濟中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟發(fā)展生命線，特別出臺了一些實施綠色物流的具體目標值，如：貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時間等，來減低物流對環(huán)境造成的負荷。 1989 年日本提出了 10 年內三項綠色物流推進目標，即含氮化合物排出標準降低 3 成到 6 成，顆粒物排出降低 6 成以上，汽油中的硫 成分降低 1/10； 1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的 5 種貨車車型，同時在大都市特定區(qū)域內強制推行排污標準較低的貨車允許行使的規(guī)制；1993 年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標準的貨車的義務。另外為解決地球的溫室效應、大氣污染等各種社會問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實施在干線運輸方面推動模式轉換（由汽車轉向強化對環(huán)境負荷較小的鐵路和海上運輸）和干線共同運行系統(tǒng)的建構，在都市內的運送方面推動共同配送系統(tǒng)的建構以及節(jié)省能源行駛等。在 2021年出臺的《新綜合物流實施大綱》中，其重點之一就是要減少大氣污染排放，加強地球環(huán)境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟良性循環(huán)，建立適應環(huán)保要求的新型物流體系。 3 中國發(fā)展綠色物流存在的問題 中國發(fā)展綠色物流面臨的硬件問題 （ 1）法制建設缺乏。綠色物流是當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，它對社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人類生活質量的不斷提高具有重要的意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現(xiàn)有的物流體制強化管理，構筑綠色物流建立與 發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設。 （ 2）技術落后，管理水平較低。發(fā)展綠色物流的關鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術的掌握和。但我國的物流技術和綠色要求還有較大的差距。如我國的物流業(yè)還沒有什么規(guī)模，基本上是各自為政，沒有很好的規(guī)劃，存在物流行業(yè)內部的無序發(fā)展和無序競爭狀態(tài)，對環(huán)保造成很大的壓力；在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有距離；物流材料的使用上，與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；另外，在物流的自動化、信息化和化環(huán)節(jié)上，綠色物流更是無從談起。 對于企業(yè)而言，還有 一個問題值得我們注意。綠色物流中的供應鏈的運作與控制與傳統(tǒng)物流模式下的供應鏈的運作與控制比較，在技術上要求更高。由于綠色物流強調綠色設計、綠色材料、綠色工藝、綠色包裝、綠色處理在產(chǎn)品生命周期內的有效集成，因此與傳統(tǒng)模式下的供應鏈相比 , 綠色物流的供應鏈的運作與控制的與范圍要廣得多。這加大了供應鏈管理的內容與難度，如在材料的選擇上，不僅要考察其價格、質量等傳統(tǒng)因素，而且要充分考慮其綠色度；其次，綠色物流模式強調在供應鏈成員內實現(xiàn)知識創(chuàng)新，而由于知識具有區(qū)別于傳統(tǒng)的要素特征，因此在其管理上對技術提出更高的要求。 綠色物流面臨的軟件 （ 1）人們的觀念有待改變。一方面，各級領導和政府的觀念有待轉變，綠色物流的思想還沒確立。部分政府領導對傳統(tǒng)物流的推進尚且放任自流，更何況面向的是更先進的綠色物流，僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，還缺乏發(fā)展的前瞻性，與的步伐存在差距。另一方面，經(jīng)營者和消費者對綠色經(jīng)營消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。經(jīng)營者展現(xiàn)給我們的是綠色產(chǎn)品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道 —— 物流環(huán)節(jié)，誰也未有足夠的重視和關心。因 此，在發(fā)展物流的同時，要盡快提高認識，更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來。 （ 2）利益分配上存在問題。綠色物流包含的范圍非常廣，幾乎涉及到供應鏈上的所有成員。如何在供應鏈的各個環(huán)節(jié)以及各個環(huán)節(jié)內的各個主體之間分配利益，存在很多現(xiàn)實的問題。具體來說，由于私人收益 (成本 )與收益 (成本 )的不一致，使得供應鏈內成員的個體目標與供應鏈的整體目標存在沖突。從傳統(tǒng)制造模式來看，其私人收益往往高于社會收益，而其私人成本要低于社會成本，同時現(xiàn)有的有關允許這種成本外部化存在，比 如體現(xiàn)在排污費的收取上，現(xiàn)有的排污費標準遠低于污染的治理費用，因此，制造商往往選擇了直接交納排污費的方式而不是治理其污染的方式，從而使成本外化。綠色制造的收益外化與傳統(tǒng)制造模式的成本外化使得綠色物流模式下的供應鏈成員個體目標與整體目標存在沖突，往往不能使與環(huán)境相容的原則在各成員間得到遵循。 另外一個問題是，綠色物流強調供應鏈成員的知識創(chuàng)新。但是，由于在的情況下，創(chuàng)新收益還不能完全歸創(chuàng)新者所有，于是就存在供應鏈各環(huán)節(jié)的成員在創(chuàng)新動機上存在激勵不足。同樣由于上面的原因，即使某個成員實現(xiàn)了有效的創(chuàng)新，人的理性也 會使其在一定范圍內限制其創(chuàng)新成果的擴散，從而其成果就不能及時有效地在供應鏈成員間共享。 4. 如何實施綠色物流管理 綠色物流管理作為當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分 ,對經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活質量的改善具有重要的意義 ,無論政府有關部門還是企業(yè)界 ,都應強化物流管理 ,共同構筑綠色物流發(fā)展的框架。 （ 1）對發(fā)生源的管理 :主要是對物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務的發(fā)展 ,引起在途運輸?shù)能囕v增加 ,必然導致大汽污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧Πl(fā) 生源進行控制 :制定相應的環(huán)境法規(guī) ,對廢氣排放量及車種進行限制 。采取措施促進使用符合限制條件的車輛 。普及使用低公害車輛 。對車輛產(chǎn)生的噪音進行限制。我國自 90 年代末開始不斷強化對污染源的控制 ,如北京市為治理大氣污染發(fā)布兩階段治理目標 ,不僅對新生產(chǎn)的車輛制定了嚴格的排污標準 ,而且對在用車輛進行治理改造 ,在鼓勵提高更新車輛的同時 ,采取限制行駛路線、增