汽車電器與電子技術(shù)復(fù)習(xí)試題與答案-文庫吧資料
2025-06-28 23:49本頁面
【正文】 應(yīng)關(guān)系確定的點(diǎn)火提前角稱為初始點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的電壓。U=、I=(額定電流)時(shí)，的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速。 （ √ ）四、名詞解釋發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓于輸出電流之間的關(guān)系。（ √ ）2發(fā)電機(jī)和蓄電池是并聯(lián)的。（ √ ）27．活性碳罐是為了防止CO的排放而設(shè)置的。（√）24．汽車上使用多種傳感器，有源傳感器工作時(shí)是不需要外加電源的。（ √）22．集成電路式電子點(diǎn)火裝置的特點(diǎn)式無高壓線圈。（ X ）20． ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)把滑動(dòng)率控制在20%—30%之間，橫向的附著系數(shù)較大，有足夠的抵抗橫向干擾的能力。（ X ）18．汽車制動(dòng)時(shí)，后輪先抱死比前輪先抱死安全。（ √ ）16．EGR（廢氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的CO的排放量。（ √ ）14．在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時(shí)還可進(jìn)行點(diǎn)火提前角的控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、自診斷、失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項(xiàng)控制功能。（ x ）。（ √ ），獨(dú)立式儀表是各種儀表單獨(dú)安裝在儀表板上；組合式儀表則是將各儀表封裝在一個(gè)殼體內(nèi)。（ x ），其抗爆燃能力強(qiáng)，為充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低油耗，應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。 （ √ ），在干線路因負(fù)荷超載、短路故障而電流過大時(shí)保護(hù)裝置自動(dòng)接通電源電路，以防止線路或用電設(shè)備燒壞。（ x ），排氣中的氧含量極少，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側(cè)氧的濃度差大，產(chǎn)生一個(gè)較高的電壓；混合氣偏稀時(shí)，排氣中含有較多的氧，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側(cè)的氧濃度差小，產(chǎn)生的電壓較低。（ x ），鳥嘴形的轉(zhuǎn)子爪極使磁場呈正弦分布，以使磁場產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢近似正弦波形。4電喇叭的調(diào)整包括音調(diào)調(diào)整和音量調(diào)整兩個(gè)方面。4火花塞的自潔溫度一般在500度—700度。3微處理器主要由 中央處理器 、存儲(chǔ)器 、輸入/輸出接口組成步進(jìn)電機(jī)按“步”轉(zhuǎn)動(dòng)，可控制其轉(zhuǎn)動(dòng)的角度和轉(zhuǎn)向。3空氣流量傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣流量轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的 電 信號(hào)，是電子控制器計(jì)算基本噴油量、確定最佳點(diǎn)火提前角的重要參數(shù)之一。3SRS是 輔助乘員保護(hù) 系統(tǒng)的簡稱按其觸發(fā)形式分為 機(jī)械式安全氣囊 、 電子式安全氣囊 。起動(dòng)機(jī)由直流電動(dòng)機(jī) 、 傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 、 電磁開關(guān) 三部分組成。3蓄電池內(nèi)阻包括 極板電阻 、隔板電阻、 電解液電阻 和連條電阻。電喇叭的調(diào)整包括音調(diào)調(diào)整和音量調(diào)整兩個(gè)方面。2安全氣囊組件主要由 充氣裝置 、 氣囊 、 氣囊襯墊 、底板等組成。2無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火器的主要功能是根據(jù)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器送來的 脈沖信號(hào) ,控制點(diǎn)火線圈 初級(jí)電路 的通斷。2汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子為磁極,磁極繞組通過電刷和滑環(huán)引入直流電而產(chǎn)生磁場 。2按汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的電源不同分類，點(diǎn)火系統(tǒng)分為 磁電機(jī) 點(diǎn)火系統(tǒng)和蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。發(fā)電機(jī)配有電壓調(diào)節(jié)器 ，作用是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持穩(wěn)定。1當(dāng)電子控制器檢測出爆燃時(shí),就立刻使點(diǎn)火提前角 減小 ,當(dāng)爆燃消失后又使點(diǎn)火提前角恢復(fù)到設(shè)定值.1微處理器主要由中央微處理器 存儲(chǔ)器 和輸入/輸出接口 組成。1 V。 線 1傳統(tǒng)點(diǎn)火系的基本組成包括點(diǎn)火開關(guān) 、點(diǎn)火線圈 、分電器 、火化塞 以及導(dǎo)線等。 學(xué)院 班級(jí) 學(xué)號(hào) 姓名 裝 。1蓄電池正極板上的二氧化鉛溶解、電離后 Pb4+ 沉附于正極板；負(fù)極板處Pb溶解后，有電子e留在負(fù)極板。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了時(shí)刻，可燃混合氣是由點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生電火花 點(diǎn)燃的。汽車用繼電器主要起保護(hù)開關(guān)和自動(dòng)控制作用。數(shù)字信號(hào)只有高電平和低電平兩種狀態(tài)，信息由矩形波的 個(gè)數(shù) 和 疏密 來表示 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的缸外噴射方式分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射 兩種形式。在發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓低和未發(fā)電時(shí)，蓄電池 為車輛的所有用電設(shè)備提供電源。 二．填空題 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器作用：向電子控制器提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角電信號(hào)，電子控制器根據(jù)此信號(hào)確定 點(diǎn)火 正時(shí)和噴油正時(shí)、產(chǎn)生點(diǎn)火和噴油控制脈沖、控制燃油泵工作等。 ）時(shí)，對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。A 電容式 B 冀片式 C 電阻式 D電子式50、發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)（A 節(jié)氣門開度 B 節(jié)氣門開啟速度 C 怠速狀態(tài) D 進(jìn)氣流量4汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中由閃光器控制轉(zhuǎn)向燈的閃爍過程。A轉(zhuǎn)速高 B壓縮比小 C 轉(zhuǎn)速低 D 功率小4在發(fā)動(dòng)機(jī)（ ACD ）時(shí)，由于混合氣的溫度較低或混合氣過濃、過稀等原因，需要有較高的點(diǎn)火能量保證可燃混合氣可靠燃燒。 A 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在60度以下 B 起動(dòng)時(shí)及起動(dòng)后加濃期間 C 大負(fù)荷加濃期期間 D 減速斷油期間4傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，分電器總成由（ A B ）、點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器以及電容器等組成。（ ABCD ）A 冷卻液溫度傳感器 B 節(jié)氣門位置傳感器 C 量板式流量傳感器D熱空氣式流量傳感器4自動(dòng)變速器ECU主要根據(jù)（ ABCD ）等信號(hào)，計(jì)算相應(yīng)的主油路油壓值，并通過輸出相應(yīng)的占空比脈沖電壓來控制油壓調(diào)整電磁閥(脈沖式電磁閥)的開、關(guān)比率，實(shí)現(xiàn)對(duì)主油路油壓的調(diào)控。A壓縮機(jī) B膨脹閥 C 冷凝器 D蒸發(fā)器電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作時(shí)的實(shí)際點(diǎn)火提前角包含（ ABC ）。A 牽引力控制系統(tǒng) B電子穩(wěn)定控制系統(tǒng) C 防側(cè)滑電子控制系統(tǒng) D防抱死電子控制系統(tǒng)3燃油噴射電子控制系統(tǒng)中，噴油量的控制實(shí)際是控制噴油器間歇噴油的（ B ）。 A隔板損壞 B極板拱曲 C極板硫化D 活性物質(zhì)大量脫落3傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，分電器總成由（ A B ）、點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器以及電容器等組成。A 130 B 80 C 30 D 103電磁起動(dòng)機(jī)主要由（ ACD ）組成。 A分組同時(shí)點(diǎn)火方式 B單獨(dú)點(diǎn)火方式 C同時(shí)點(diǎn)火方式
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