【正文】 。 A、定電流； B、定電壓 下列情況 會使發(fā)電機電壓升高。 起動機空轉(zhuǎn)實驗，若測得的電流大于標(biāo)準(zhǔn)值，而轉(zhuǎn)速低于標(biāo)準(zhǔn)值 ， 則 可 能是 。 3 、 電 解 液 高 出 極板 。 24 《汽車 電器與電子設(shè)備》 課程期末試卷 （ B 卷） 機械系 班級 學(xué)號 姓名 得分 一、 填空題（每小題 3 分，共 15 分） 充 電 終 了 的 標(biāo) 志是 。 23 簡述 ABS 系統(tǒng)的工作原理。 A、 15 km/h B、 20 km/h C、 25 km/h D、以上都不是 四、簡答題（每題 5 分，共 30 分） 簡述電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)缺點。 制動防抱死系統(tǒng)的主要作用是把滑動率控制在（ ）之內(nèi)。 C．兩者一樣大。 汽車在制動時會發(fā)生很大的軸荷位移，使（ ） A．后輪的附著力比前輪大。 在討論計算機存儲器時，同學(xué)甲說， ROM 可以由 CPU 寫入；同學(xué)乙說，RAM 能暫時存儲 CPU 寫入的信息。 D．兩人均不正確。 B．乙正確 。 在討論發(fā)動機電噴系統(tǒng)時，甲說在電噴系統(tǒng)中，若燃油壓力高于正常值，則導(dǎo)致稀空燃比；乙說在電噴系統(tǒng)中，若燃油壓力高于正常值，則導(dǎo)致濃空燃比。 C．兩人均正確 。試問誰正確？（ ） A．甲正確 。 D．兩人均不正確。 B．乙正確 。 在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時 ，甲說不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制 CO、 HC 和 NOx 的排放量；乙說，空燃比必須控制在 ：1 附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制 CO、 HC 和 NOx 的排放量。 C．兩人均正確 。試問誰正確？（ ） A．甲正確 。 B．約 ； C． ； D． － 1V。 （ ） 15．怠速控制分為節(jié)氣門直動控制型合旁通空氣控制型。（ ） 13． 汽車廢氣排放起凈化作用的三效催化凈化器，總是和氧傳感器同時使用的。（ ） 11．汽車上使用多種傳感器，有源傳感器工作時是不需要外加電源的。（ ） 9．集成電路式電子點火裝置的特點式無高壓線圈。（ ） 7． ABS 制動防抱死系統(tǒng)把滑動率控制在 20%— 30%之間，橫向的附著系數(shù)較大，有足夠的抵抗橫向干擾的能力。（ ） 5． 汽車制動時，后輪先抱死比前輪先抱死安全。（ ） 3． EGR（廢氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動機的 CO的排放量。 二、判斷題（每題 1 分，共 15 分） 1．在發(fā)動機控制系統(tǒng)中， ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時還可進行點火提前角的控制、進氣控制、增壓控制、自診斷、失效保護和備用控制系統(tǒng)等多項控制功能。 7 、 制 動 防 抱 死 系 統(tǒng) 的 工 作 過 程 可 以 分為 、 、 和 等四個階段。電控發(fā)動機空燃比控制閉環(huán)元件是 。 4 ． 汽 油 機噴 油 嘴按 電 磁線 圈 的控 制 方式 不同 可 分為 驅(qū)動式 和 驅(qū)動式兩種。 2 ． 曲 軸 位 置 傳 感 器 輸 出 的 Ne 信 號 的 作 用是 ， G 信號的作用是 。（畫圖說明） 為什么安全氣囊必須和座椅安全帶同時使用才能更好保護乘員安全？ 17 五、分析題：（ 10%） 一輛電控汽車的加速不良，試分析其發(fā)生故障的原因。（畫圖說明） 簡述汽車巡航控制系統(tǒng)的工作原理。 四、簡答題：（ 40%，每題 8 分） 簡述自動變速箱的工作原理。 C、兩人說得都對。 在討論二次空氣噴射時，甲同學(xué)說二次空氣噴射是向排氣管內(nèi)噴射新鮮空氣，乙同學(xué)說二次空氣噴射是向進氣管內(nèi)噴射新鮮空氣，請問誰正確？（ ） A、甲同學(xué)說得對。 C、 兩人說得都對。 在討論閉環(huán)控制時， 甲同學(xué)說空燃比控制的閉環(huán)元件是氧傳感器，乙同學(xué)說點火系統(tǒng)控制的閉環(huán)元件是爆震傳感器，請問誰正確？（ ） A、 甲同學(xué)說得對。 C、 兩人說得都對。 14 在討論空氣氣囊的材料時，甲同學(xué)說氣囊是用塑料做的，乙同學(xué)說是用橡膠制成的，請問誰正確？（ ） A、 甲同學(xué)說得對。 B、 前后輪轉(zhuǎn)向方向相反。 A、 15 km/h B、 20 km/h C、 25 km/h D、以上都不是 安全氣囊的整個工作過程時間約為（ ）。 A、 平順性 B、 安全性 C、 平順性和安全性 D、 兩者都不是 本田 ACCORD 汽車的最低巡航速度為（ ）。 制動防抱死系統(tǒng)的主要作用是把滑動率控制在（ ）之內(nèi)。 C、 兩者一樣大。（ ） 三、選擇題：（ 20%，每題 2 分） 汽車在制動時會發(fā)生很大的軸荷位移，使（ ） A、 后 輪的附著力比前輪大。（ ） 安全氣囊不可以重復(fù)使用，而座椅安全帶預(yù)緊裝置可以重復(fù)使用。（ ） 汽車進入巡航控制系統(tǒng)后，無論發(fā)生何種情況，車速一直不變。（ ） 液力耦合器傳遞轉(zhuǎn)矩但不能增大轉(zhuǎn)矩。 自診斷故障碼的常見顯示方式有以下五種： 二、判斷題：（ 10%，每題 1 分） 多片摩擦式離合器中摩擦片比鋼片多一片。 懸架系統(tǒng)可分為 、 、 和 。（用圖說明） 《汽車電控》期末考試試卷（ A 卷） 班級 姓名 學(xué)號 成績 . 一、 術(shù)語解釋： 壓電效應(yīng)： 基本點火提前角： 12 二、 填空 題：（ 20%，每空 1 分） 通常的自動變速箱 、 、 、 、 、 散熱系統(tǒng)、殼體、最終傳動裝置和 ECU 等組成。（ ） 20． EGR 閥是為了減少發(fā)動機的 CO 排放量。（ ） 18．四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)彎半徑更小。 （ ） 16．驅(qū)動防滑系統(tǒng)只在車輪滑轉(zhuǎn)時才開始工作。 （ ） 14．主動控制 懸架系統(tǒng)只有以高壓液體作為能量的油氣懸架。 （ ） 12． ABS 有故障引起 ECU 切斷或阻止系統(tǒng)工作，但仍然保持正常的動力助力 制動作用。 （ ） 10．蓄電池點火系次級電壓是隨著曲軸轉(zhuǎn)速和氣缸數(shù)的增加而下降。 （ ） 8．一般來講，對于技術(shù)狀況良好的蓄電池，用高率放電計測量時，單格電壓應(yīng)在 以上，并在 5S 內(nèi)保持穩(wěn)定 。 （ ） 6．對于大功率、高壓縮比和高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機來說，應(yīng)采用“冷型”火花塞。 （ ） 4．充電時電解液的密度是上升的。 （ ） 2．電流表的正極接蓄電池的正極，電流表的負極接蓄電池的負極。 D、兩人說得都不對。 B、乙同學(xué)說得對。 D、兩人說得都不對。 B、乙同學(xué)說得對。 D、兩人說得都不對。 B、乙同學(xué)說得對。 C、以上都不對。 A、 50 ms B、 100 ms C、 200 ms D、 1 s 12． 馬自達 4WS（四輪轉(zhuǎn)向）系統(tǒng)要求車速在 35km/h 以下時，（ ） A、前后輪轉(zhuǎn)向方向相同。 A、 20 km/h B、 30 km/h C、 40 km/h D、 50 km/h 10． 目前汽車防抱死系統(tǒng)的最低工作車速為（ ）。 A、 0%～ 10% B、 10%～ 20% C、 20%～ 30% D、 30%～ 40% 8． 汽車懸架的設(shè)計必須適合行駛（ ）的要求。 D、兩者無法比較。 B、后輪的附著力比前輪小。 A、點火過早； B、點火過遲； C、沒有點火 8 5 ．對起動機作全制動實驗時，若小齒輪鎖死后電樞 軸 仍 在 緩 慢 轉(zhuǎn) 動， 說明 。 A、 500— 700 度； B、 750— 850 度； C、 100— 200 度 3．當(dāng)工作電壓超過額定電壓 時，燈泡就會立即燒毀，當(dāng)工作電壓下降到額定電壓的 時，燈泡就不發(fā)光了。 三、 選擇題（共 15 分，每小題 1 分） 1．轉(zhuǎn)速增加 ，點火提前角應(yīng) 。 7．通常的制動防抱死都是由 、 、 和報警燈等組成。 5．風(fēng)門式空氣流量計由 、 組成。 3．汽車用交流發(fā)電機主要由 ， 組成。（用圖說明） 2．試論述 A340E 自動變速箱動力是如何傳遞的 ，其各部件的功能如何？ 《汽車 電器與電子控制技術(shù)》 期末試卷（ B 卷） 機械系 班級 學(xué)號 姓名 得分