【正文】 部，在夜間用來標示汽車的高度與寬度，前示廓燈光色為橙色，后示廓燈光色為紅色。4. 制動燈：常與尾燈共用一個雙絲燈泡，當汽車制動時，發(fā)出明顯強于后位燈的紅光，以示汽車處于減速狀態(tài)，光色為紅色。2. 示寬燈（前位燈）：裝在汽車前部的兩側(cè)邊緣，在夜間或下雨時使用，以示汽車的寬度。1. 轉(zhuǎn)向信號燈：在汽車轉(zhuǎn)彎、變更車道或路邊停車時，發(fā)出明暗交錯的閃光信號，以提醒汽車周圍的行人和駕駛員，光色為橙色。：照亮汽車牌照，使之在夜間好天氣距離20m能被看清牌照號碼，光色為白色。后霧燈安裝在汽車尾部，光色為紅色。：在有霧、下雪、暴雨或其他能見度較差的情況下，為汽車行駛道路提供照明。有兩燈制和四燈制之分，其光色為白色或黃色。由于點火線圈有兩組初級繞組，且電流方向相反，所以點火時在次級繞組產(chǎn)生的點火電壓極性相反。這樣當一缸接近壓縮行程上止點時，另一缸必然在接近排氣行程上止點。4．3雙缸同時點火方式工作原理一只線圈同時為兩個氣缸點火。4．1 DIS系統(tǒng)的配電方式DIS系統(tǒng)的配電方式有：1） 單獨點火方式2） 雙缸點火方式3） 二極管配電點火方式4．2單獨點火方式工作原理一個火花塞配一只點火線圈，并且可將點火線圈直接安裝在火花塞頂上，這樣不僅取消了分電器，而且也不用高壓線，因此徹底消除了分電器和高壓線所帶來的缺陷，分火性能最好。因此，中間環(huán)節(jié)多，點火能量損失大，點火系統(tǒng)的可靠性和耐久性降低。因此霍爾元件不產(chǎn)生霍爾電壓，經(jīng)放大器轉(zhuǎn)換后輸出信號UG為1（高電平）。觸發(fā)葉輪的葉片則在霍爾集成電路和永久磁鐵之間轉(zhuǎn)動。把霍爾元件和放大器集成在一起構(gòu)成霍爾集成電路組件。當電流強度為定值時，霍爾電壓與磁感應(yīng)強度成正比，與磁能變化率無關(guān)，即與發(fā)動機速度無關(guān)。2．4點火電子組件的附加功能1） 限流和閉合率控制功能2） 失速慢斷電功能3） 低速推遲點火功能4） 超壓保護功能3． 霍爾式電子點火裝置霍爾式電子點火裝置的信號發(fā)生器是以霍爾效應(yīng)的原理制成的。2．3磁感應(yīng)式分電器的工作原理磁感應(yīng)式分電器基本組成部件有：轉(zhuǎn)子、定子，傳感線圈，永久磁環(huán)，導(dǎo)磁板等。2． 磁感應(yīng)式電子點火裝置2．1磁感應(yīng)式電子點火裝置的組成磁感應(yīng)式電子點火裝置一般由蓄電池，點火開關(guān)，點火線圈，點火電子組件，磁感應(yīng)式分電器，火花塞組成。●應(yīng)用現(xiàn)狀：目前帶觸點的電子點火系統(tǒng)已極少使用，大量使用的是無觸點電子點火系統(tǒng)，如磁感應(yīng)式電子點火裝置和霍爾式電子點火裝置。●分類：電子點火系統(tǒng)經(jīng)歷了帶觸點的機械式（包括晶體管輔助電子）點火系統(tǒng)，無觸點電子點火系統(tǒng)和微機（電子控制單元）控制點火系統(tǒng)的發(fā)展過程?！耠娮狱c火系統(tǒng)：電子點火組件也稱電子點火系。4）對火花塞積炭和污染敏感。2）火花能量的提高受到限制。一般步驟有：（1）首先檢查斷電器觸點間隙，必要時予以調(diào)整；（2）找出第一汽缸的正時標記或壓縮行程上止點的位置，并使其對準；（3）確定斷電器觸點剛打開的位置；（4）按發(fā)動機的點火順序插好分缸高壓線；（5）點火正時檢查；（6）行車檢查。第六節(jié) 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的使用一：點火正時：為了保證發(fā)動機的點火系統(tǒng)在安裝分電器總成，更換燃油牌號或使用條件變化時，能夠正常工作，使汽缸內(nèi)的混合氣在正確的時間被點燃，通常需要調(diào)整起始提前角，這就是“點火正時”。2：火花塞的結(jié)構(gòu)：火花塞一般包括：絕緣體，絕緣螺母，金屬桿，內(nèi)墊圈以及側(cè)和中心電極等。（4）火花塞的絕緣體應(yīng)具有足夠的絕緣強度，能承受30KV的沖擊性高電壓。（2）混合氣燃燒時，火花塞下部將受到1500—2000度高溫燃氣的作用，而進氣時又受到50~60攝氏度的混合氣的突然冷卻，因此要求火花塞能承受這種周期性的溫度的劇烈變化而不變形，且要求火花塞具有適當?shù)臒崽匦?，使其基部保持一定的溫度，不得局部過熱或局部溫度過低。三，火花塞：1：火花塞的工作條件及對其要求： 火花塞的作用是將點火線圈產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動機燃燒室內(nèi)，在其電極間產(chǎn)生點火花以引燃混合氣。爆震限制器設(shè)有靈敏度調(diào)節(jié)和推遲角調(diào)節(jié)兩個電位器。爆震限制器為一內(nèi)裝印刷電路板的鋁盒，通過一個八孔復(fù)合插座與有關(guān)電氣設(shè)備相連。真空提前機構(gòu)裝在分電器殼體的外側(cè)。點火提前機構(gòu)分為離心提前機構(gòu)和真空提前機構(gòu)。電容器安裝在分電器的殼體上。斷電器由一對鎢制成的觸點和凸輪組成。它主要由鐵心，瓷杯，鋼片，繞組，外殼和膠木蓋等組成。第五節(jié) 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的構(gòu)造一，點火線圈：可以分為開磁路點火線圈和閉磁路點火線圈兩種。增大初級電流的機械方法包括改善凸輪外形和采用雙觸點斷電器。當高壓電路上升到較高值時，同時擊穿附加間隙和火花塞間隙，產(chǎn)生火花點燃混合氣；，電容對高壓電壓也有影響；4，觸點電壓對高壓電壓也會影響高壓電壓；5，點火線圈也會影響高壓電壓。當積炭嚴重時，火花塞電極間不能形成火花，從而造成斷火，此時可以采用“吊火”的方法是火花塞重新工作。二，影響高壓電壓的因素：1，發(fā)動機缸數(shù)對高壓電壓的影響：高壓電壓的最大值將隨發(fā)動機汽缸數(shù)的增加而降低，這是因為發(fā)動機汽缸數(shù)與分電器凸輪的凸角數(shù)相同，發(fā)動機缸數(shù)越多，斷電器觸點的開閉頻率越快，相應(yīng)地斷電器觸點的閉合時間就越短初級斷電電流越小，因而使次級電壓下降。第三節(jié) 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)工作過程分析傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作過程主要有以下三個階段：一，觸點閉合，初級電流增長；二，觸點打開，次級繞組產(chǎn)生高電壓；三，火花塞電極的火花放電。高壓電流I2的流向為；次極繞組點火線圈“開關(guān)”接線柱附加電阻點火線圈“+開關(guān)”接線柱點火開關(guān)電流表蓄電池搭鐵火花塞側(cè)電極中心電極配電器次級繞組。當凸輪將觸點打開時，初級電路被切斷，初級電流迅速消失引起磁場的變化，從而在點火線圈的初級繞組和次極繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。當發(fā)動機工作時，斷電器凸輪在發(fā)動機凸輪軸的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，從而交替地將斷電器觸點閉合和打開，當點火開關(guān)接通后，如觸點閉合，初級電路便接通，初級繞組中便有初始電流I1通過，流向為：蓄電池正極電流表點火開關(guān)點火線圈“+開關(guān)”接線柱附加電阻點火線圈“開關(guān)”線柱點火線圈的初級繞組點火線圈“”接線柱斷電器觸點搭鐵蓄電池負極?；鸹ㄈ淖饔檬菍⒏邏弘娨肫兹紵?，在電極間產(chǎn)生電花點燃混合氣。分電器主要由斷電器，配電器，電容器，點火提前機構(gòu)和辛烷植選擇器等組成。第二節(jié) 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成和工作原理一：傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成： 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要由蓄電池，點火開關(guān)，點火線圈，分電器，附加電阻和火花塞等組成。為提高發(fā)動機的經(jīng)濟性和動力性，混合氣應(yīng)該在最佳點火提前角時點火。由于點火時間都發(fā)生在上止點之前，所以常用點火提前角來表示。二：火花應(yīng)具有足夠的能量：要使混合氣可點燃，火花塞產(chǎn)生的火花應(yīng)具有一定的能量，該能量是由火花電壓，火花電流和火花持續(xù)時間決定的。第四章 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)傳統(tǒng)點火系統(tǒng)是利用斷電器觸點直接控制點火線圈低壓電路的通斷，由于點火線圈低壓電路的電流經(jīng)斷電器觸點，觸點間容易產(chǎn)生火花使斷電器觸點燒蝕，因此需要定期進行檢查，調(diào)整和更換，但由于其結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，發(fā)生故障容易排除，目前仍在許多汽車上使用。⑶復(fù)合繼電器中保護繼電器的觸點燒蝕或磁化線圈斷路、短路、搭鐵。：⑴充電系統(tǒng)故障，發(fā)電機中性點無電壓。：⑴起動機驅(qū)動齒輪或飛輪齒環(huán)磨損過甚或損壞。⑷起動機開關(guān)觸點燒蝕。⑵電刷磨損過多或電刷彈簧壓力不足，使電刷接觸不良。⑸電磁開關(guān)中的吸引線圈斷路、短路⑹起動繼電器的觸點不能閉合，或觸點燒蝕、油污，保護繼電器的觸點燒蝕、油污。⑶磁場繞組或電樞繞組斷路、短路或搭鐵。它們的優(yōu)缺點如下表所示:型式:內(nèi)嚙合式外嚙合式行星齒輪式齒輪數(shù)24或52噪聲低高低可靠性高低高軸向中心距(E)小0大減速比(K)K4K1K4起動保護電路作用:發(fā)動機起動后,若駕駛員未及時的釋放起動開關(guān),不慎將起動機開關(guān)再次接通,造成起動機驅(qū)動齒輪與飛輪齒環(huán)的沖擊,加速了它們的磨損.因此通過起動保護電路，⑴發(fā)動機起動后,起動機自動停止工作；⑵發(fā)動機工作時,即使接通起動機開關(guān),起動機也不會工作.起動系統(tǒng)的故障診斷：⑴蓄電池存電不足，電線接頭松動或極柱太臟。如下圖所示,經(jīng)減速齒輪將起動機轉(zhuǎn)速降低后,再帶動驅(qū)動齒輪,由于應(yīng)用了減速齒輪,可采用小型、~2000r/,使啟動機的重量減少約35%,總長約縮短29%,而且也相對減輕了對蓄電池的負擔。汽油機中，起動機與曲軸的傳動比，一般為417，柴油機一般起動轉(zhuǎn)速較高，傳動比較小，一般為810。起動傳速比的選擇：最佳起動傳速比：是指使起動機發(fā)出最大功率的傳速比。該阻力矩由三部分組成：⑴摩擦阻力矩，⑵壓縮損失力矩，⑶驅(qū)動發(fā)動機輔助機構(gòu)的驅(qū)動阻力矩。起動發(fā)動機所必須的功率，取決于兩個因素，一個是發(fā)動機的最低起動轉(zhuǎn)速nQ，是保證發(fā)動機能正常起動的最低曲軸轉(zhuǎn)速。功率等級見下表：功率等級代號123456789功率KW起動機~11~22~33~44~55~66~77~88起動機參數(shù)的選擇起動機的最基本參數(shù)是功率和傳動比。起動機型號編制方法如下：QDJ表示減速起動機；QDY表示永磁起動機。⑶發(fā)動機工作時，起動機驅(qū)動齒輪不能嚙入飛輪齒輪。起動機的傳動機構(gòu)，雖然具有不同的型式，但都要滿足以下要求：⑴齒輪嚙入要容易，不應(yīng)發(fā)生沖擊。起動機的分類起動機的主要組成中，電動機一般沒有多大區(qū)別，因此起動機多按傳動機構(gòu)和控制方法的不同來分類。直流電動機的工作原理直流電動機是把電能變?yōu)闄C械能的設(shè)備,它是以通電導(dǎo)體在磁場中受電磁力作用這一原理為基礎(chǔ)的。直流起動機直流電動機構(gòu)成：直流電動機由電樞、磁極、換向器等主要部分組成。在發(fā)動機起動后，使起動機小齒輪滑轉(zhuǎn)或與飛輪自動脫離。第三章 起動機起動機組成：1． 起動機一般由三部分組成⑴直流串激式電動機，其作用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。電角度的正弦電動勢Ea,Eb,Ec.每組繞組電動勢的有效值：Eφ=,式中:K繞組系數(shù),交流發(fā)電機采用集中繞組,K=1f感應(yīng)電動勢的頻率,HzN每相繞組的匝數(shù)φ每極磁通,Wb.對已知發(fā)電機,上式中的K,P,N都已確定,以電機常數(shù)C代替,上式就簡化為:Eφ=Cnφ,由上式可知,在交流發(fā)電機定子繞組內(nèi),所感應(yīng)出的電動勢大小,轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速越高,在繞組內(nèi)所感應(yīng)出的電動勢也越高.二. 整流原理在定子繞組中,感應(yīng)出的交流電,經(jīng)硅二極管組成的整流器整流,變?yōu)橹绷麟?硅二極管具有單向?qū)щ娦?二極管加上正向電壓導(dǎo)通,即呈現(xiàn)低電阻狀態(tài),允許電流通過。其頻率為F=pn/60(Hz),式中:n發(fā)電機轉(zhuǎn)速(r/min)。后端蓋內(nèi)裝有電刷和刷架，電刷在壓簧的壓力下，保持與轉(zhuǎn)子上的兩個滑環(huán)接觸4．風扇~,用半圓鍵裝在前端蓋的轉(zhuǎn)軸上皮帶輪利用皮帶將發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩傳給轉(zhuǎn)子,通常用鋁合金制成(二).整流器硅整流器將三相交流電變換為直流電向外輸出,它由一塊元件板和6只硅二極管組成.1. 元件板元件板又稱散熱板,用鋁合金制成月牙形2. 硅整流二極管交流發(fā)電機的整流器,由6只硅二極管組成.,其引線為二極管的負極,外殼為正極,其引線為二極管的正極,外殼為負極,俗稱正極管或正燒管,管底上打有紅色標記.1. 產(chǎn)品代號,JFZ表示整體式交流發(fā)電機,JFB表示帶泵式交流發(fā)電機,JFW表示無刷式交流發(fā)電機.2. 電壓等級代號和電流等級代號電壓等級代號12345電壓等級(V)12246分組代號電流等級(A)產(chǎn)品123456