【正文】 電動(dòng)車(chē)處于低速、滑行、怠速的工況時(shí)，則由電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，當(dāng)電池組缺電時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組向電池組充電。 串聯(lián)式動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三部分動(dòng)力總成組成，它們之間用串聯(lián)的方式組成SHEV的動(dòng)力單元系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)控制器輸送到電池或電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)通過(guò)變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。串聯(lián)式是最簡(jiǎn)單的混合動(dòng)力配置方式，動(dòng)力系統(tǒng)采用電傳動(dòng)的方式，由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)也視情況為蓄電池充電；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)由蓄電池的電能通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。最大續(xù)駛里程可達(dá)121千米，充電3個(gè)小時(shí)后可供該車(chē)行駛40千米。這一電池組是由Tesla生產(chǎn)制造的，其最大可存儲(chǔ)14千瓦60干米/，最高速度可達(dá)100千米/小時(shí)。 Fortwo奔馳Smart Fortwo電動(dòng)車(chē)安裝了一款輸出功率約為30千瓦的電動(dòng)馬達(dá)，峰值扭矩可達(dá)121牛其中的“E” 表示“電”，“Flex”代表“靈活”，意為“用以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的電力可以從各種途徑獲得”。在通用汽車(chē)的新能源規(guī)劃中，雪佛蘭概念車(chē)Volt名聲顯赫，它采用了通用汽車(chē)先進(jìn)的E—Flex系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，靠電力行駛。米，1O0千米/，最高速度為152千米/小時(shí)。動(dòng)力傳遞安靜平順，而且完全零排放。如果電池容量可以獲得更大的突破，純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)將變得相當(dāng)明顯，特別是對(duì)于iQ這類(lèi)用于城區(qū)的微型車(chē)。新一代豐田FTEV電動(dòng)概念車(chē)與iQ微型車(chē)共享底盤(pán)，續(xù)駛里程可達(dá)90千米，最高速度為1OO千米/小時(shí)，將在2012年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。同時(shí)e6動(dòng)力強(qiáng)勁，速度達(dá)1OO千米/小時(shí)的加速時(shí)間在10秒以?xún)?nèi)，最高速度可達(dá)160千米/小時(shí)以上，而百千米能耗為18度電以?xún)?nèi)，只相當(dāng)于燃油車(chē)1/3～1/4的價(jià)格。e6的動(dòng)力電池和啟動(dòng)電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET—POWER鐵電池，可使用220伏民用電源慢充，快充15分鐘左右可充滿(mǎn)電池電量的80％。1822。 混合動(dòng)力在汽車(chē)上的應(yīng)用實(shí)例比亞迪是自主品牌新能源車(chē)探索的先驅(qū)?？梢岳矛F(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車(chē)一樣。啟動(dòng)、加速和上坡時(shí)兩套系統(tǒng)同時(shí)工作；剎車(chē)時(shí)能量會(huì)逆向存入蓄電池；而在低速行駛時(shí)，由蓄電池驅(qū)使電動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作，不再燒油，從而降低油耗，減少尾氣。由于制動(dòng)能量回收是其減少燃油消耗和尾氣排放的一個(gè)重要原因，因此混和動(dòng)力汽車(chē)在低速擁堵，經(jīng)常走走停停，加速和減速頻繁的城市路況節(jié)油非常明顯[8]。由于混合動(dòng)力汽車(chē)同時(shí)裝有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套系統(tǒng)，啟動(dòng)、加速和上坡等需要大功率輸出時(shí)，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套系統(tǒng)同時(shí)出力；剎車(chē)時(shí)原來(lái)通過(guò)熱能損失的能量部分逆向存入蓄電池得以回收；平穩(wěn)行駛時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳的工作狀態(tài)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)或者蓄電池驅(qū)使電動(dòng)機(jī)單獨(dú)出力，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉不再燒油；怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。而在低速行駛時(shí)，可以單靠電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)，不用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輔助[7]。在對(duì)加速性能要求不太高的場(chǎng)所，混合動(dòng)力汽車(chē)可以單靠電動(dòng)機(jī)行駛，或者單靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，或者二者結(jié)合以取得最大的效率。而混合動(dòng)力汽車(chē)卻能大部分回收這些能量，并將其暫時(shí)貯存起來(lái)供加速時(shí)再用?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)設(shè)計(jì)可回收制動(dòng)能量。混合動(dòng)力汽車(chē)采用能夠滿(mǎn)足汽車(chē)巡航需要的較小發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠電動(dòng)機(jī)或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動(dòng)力。同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。混合動(dòng)力汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是與同樣大小的汽車(chē)相比，燃油費(fèi)用更低。，即燃料（汽油，柴油）和電能的混合。燃料電池汽車(chē)被認(rèn)為是能夠真正實(shí)現(xiàn)零污染的汽車(chē)產(chǎn)品，并公認(rèn)質(zhì)子交換膜燃料電池是其中最好的選擇，但在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研究方面仍然面臨著許多難題需要解決。上海交大神舟汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)公司研制的液壓混合動(dòng)力公交車(chē)，在公交車(chē)正常運(yùn)營(yíng)的條件下，使用液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)可同比節(jié)油平均25％以上，技術(shù)應(yīng)用前景看好[6]。車(chē)輛在下坡減速制動(dòng)或停車(chē)制動(dòng)時(shí)液壓馬達(dá)將車(chē)輛勢(shì)能和運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成液壓能貯存在液壓蓄能器中，在車(chē)輛起步或上坡、加速時(shí)應(yīng)用這些液壓能。驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)的能量來(lái)自于液壓蓄能器中貯存的液壓能。由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛起步行駛。、液壓蓄能器、按制器、執(zhí)行器等組成的液壓輔助動(dòng)力系統(tǒng)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的核心技術(shù)是動(dòng)力總成技術(shù)、系統(tǒng)集成匹配技術(shù)以及車(chē)載能源技術(shù)和整車(chē)控制與能量管理技術(shù)等?，F(xiàn)在已經(jīng)市場(chǎng)化的是油電混合電動(dòng)汽車(chē)，其中微型混合電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)比常規(guī)汽車(chē)減少3％以上的能源消耗，輕度混合電動(dòng)汽車(chē)油耗應(yīng)比傳統(tǒng)燃料汽車(chē)節(jié)能15％以上，全混合動(dòng)力汽車(chē)應(yīng)比同級(jí)傳統(tǒng)汽車(chē)減少30％以上燃料消耗。作為純電動(dòng)轎車(chē)，一次充電續(xù)駛里程應(yīng)不低于200km，最高時(shí)速可達(dá)到120km/h。對(duì)于大型純電動(dòng)車(chē)輛還主要是用于特殊場(chǎng)合，如機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)和市區(qū)定線(xiàn)行駛的公交車(chē)以及其它特殊用途。新型節(jié)能汽車(chē)主要有以下幾類(lèi)：，采用電機(jī)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛。如壓縮天然氣、氫燃料、合成燃料、液化石油氣和醇醚燃料汽車(chē)等。在對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)進(jìn)行技術(shù)改造的過(guò)程中也逐漸形成了以具有良好環(huán)保能源特性的純電動(dòng)汽車(chē)、混合電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)等為代表的新能源汽車(chē)研發(fā)潮流和產(chǎn)業(yè)化熱點(diǎn)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)結(jié)合了電力驅(qū)動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，制動(dòng)時(shí)將能量回收給電池充電、運(yùn)行平穩(wěn)、噪音低，同時(shí)彌補(bǔ)了電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程短的缺點(diǎn)。內(nèi)燃機(jī)用來(lái)輔助加載或加速，或者用來(lái)對(duì)電池進(jìn)行充電。 2 混合動(dòng)力技術(shù)混合動(dòng)力汽車(chē)指的是裝備有兩種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，并可以相互交替工作的車(chē)輛。 混合動(dòng)力汽車(chē)的關(guān)鍵是混合動(dòng)力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)性能。HEV（HybridEletrVhicle）—混合動(dòng)力裝置。與此同時(shí)，新能然汽車(chē)作為未來(lái)汽車(chē)的主要發(fā)展方向，國(guó)家一向給予支持和鼓勵(lì)。上海集團(tuán)與通用簽署協(xié)議，將聯(lián)手開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力轎車(chē)和公交客車(chē)。 一汽研發(fā)的紅旗HQ3將于2014年投產(chǎn)；東風(fēng)集團(tuán)的混合動(dòng)力公交車(chē)已于2005年7月完成最終產(chǎn)品定型樣車(chē)試驗(yàn)并通過(guò)驗(yàn)收；長(zhǎng)安集團(tuán)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的羚羊混合電動(dòng)車(chē)已產(chǎn)出樣車(chē)，其裝備混合動(dòng)力技術(shù)的長(zhǎng)安CV9已經(jīng)下線(xiàn)；奇瑞集團(tuán)成立了國(guó)家節(jié)能環(huán)保汽車(chē)工程技術(shù)講究中心，將在2006年下半年重點(diǎn)推出第一自主品牌真正意義上的混合動(dòng)力車(chē)，代號(hào)為“BSG”的混合動(dòng)力車(chē)；吉利集團(tuán)旗下的上海華普汽車(chē)已與同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院簽署合作協(xié)議，預(yù)計(jì)3年內(nèi)完成混合動(dòng)力轎車(chē)商業(yè)化生產(chǎn)；深圳五洲龍汽車(chē)有限公司也表示，中國(guó)規(guī)模最大、投放車(chē)輛最多的混合動(dòng)力示范運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路即將在深圳市龍崗區(qū)開(kāi)通。2013年，通用汽車(chē)公司與戴克汽車(chē)公司對(duì)外宣布雙方將在開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域攜手，共同推進(jìn)此項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展。美國(guó)能然部與三大汽車(chē)公司于1993年簽訂了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)合同，進(jìn)行為期5年的研發(fā)工作，并于1998年在北美國(guó)際汽車(chē)展上展出了樣車(chē)[3]。克萊斯勒已開(kāi)發(fā)出100公里油耗已達(dá)到3升汽油或接近3升汽車(chē)的樣車(chē)，只是價(jià)格仍較貴[6]。美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)公司1998年2月在底特律展出第二代道奇無(wú)畏 E SX2型復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)轎車(chē)，該車(chē)裝用1500cc排量直噴采油機(jī)帶發(fā)電機(jī)，采用鉛酸電池，交流感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，鋁車(chē)架，復(fù)合材料車(chē)身，自重1022kg。豐田汽車(chē)公司在實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的低能耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面已經(jīng)走在了世界的前列[2]。1997年12月，豐田汽車(chē)公司首先在日本市場(chǎng)上推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車(chē)PRIUS。從目前世界范圍內(nèi)的整個(gè)形勢(shì)來(lái)看，日本是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展速度最快的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家之一，特別是在發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)方面，日本居世界領(lǐng)先地位。經(jīng)過(guò)多年研發(fā)，我國(guó)已基本掌握了混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵零部件和動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)，擁有了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試能力，開(kāi)發(fā)出一批混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車(chē)