【正文】 行式。全球環(huán)境逐漸惡化，世界各國加大了合作特別是在溫室氣體排放問題上，“低碳經(jīng)濟(jì)”在這種背景下進(jìn)入人們的視線。提倡國內(nèi)混合動力汽車將混合動力汽車項(xiàng)目設(shè)為優(yōu)先地位，增加企業(yè)責(zé)任感[11]。國外混合動力系統(tǒng)有完善的技術(shù)支持，充足的零配件供應(yīng)如儲能元件的壽命甚至可以達(dá)到不需要更換的程度，所以我國急需引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和吸取其豐富經(jīng)驗(yàn)，加快我國混合動力汽車發(fā)展進(jìn)程。政府制定相應(yīng)政策提倡公務(wù)用車以及公交車優(yōu)先使用混合動力汽車。我國制定了相關(guān)的退稅政策，如表51。我國為推動汽車產(chǎn)業(yè)低碳環(huán)保的方向，計(jì)劃到2014年底完成生產(chǎn)50萬輛電動汽車的目標(biāo)，擴(kuò)大其市場份額。當(dāng)前，許多公司為擴(kuò)大混合動力市場份額，提供了更加完善和優(yōu)惠的售后服務(wù)策略，比如：購買雷克薩斯混合動力車型，6年15萬公里里程內(nèi)享有保修和免費(fèi)保養(yǎng)的優(yōu)惠服務(wù)，刺激了消費(fèi)者的購車欲望。比方說混合動力車需要高技術(shù)的儲能元件，而其進(jìn)口價格很高。然而實(shí)現(xiàn)要像歐美以及日本那樣實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的深遠(yuǎn)目標(biāo)，必須在開發(fā)，制造，銷售等環(huán)節(jié)節(jié)約成本，使混合動力汽車真正滿足大眾普遍消費(fèi)的車型。混合動力車過高的價格會使消費(fèi)者有很大的顧忌。HEV兩種動力如何分配，使發(fā)動機(jī)始終在最佳工作范圍內(nèi)，使油耗和排污最低，使電動機(jī)發(fā)揮其最大優(yōu)點(diǎn)，最大限度地吸收制動能量和減少電池的能量分配。同時，在復(fù)雜路面實(shí)體試驗(yàn)要求很高的操作性，安全性不能很好的保障。硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)（HILS）是用高速計(jì)算機(jī)上實(shí)際運(yùn)作的仿真模型模仿一部分實(shí)際控制物，然后連接控制單元實(shí)物，形成一個系統(tǒng)，最后用仿真試驗(yàn)預(yù)測控制系統(tǒng)的效果。試驗(yàn)法是一種比較常見的方法，在試驗(yàn)臺上進(jìn)行試驗(yàn)研究，并記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)分析，這種實(shí)際工況下的研究方法試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確，真實(shí)，然而操作復(fù)雜，研究費(fèi)用高，周期長[9]。以下介紹幾種先進(jìn)的研究技術(shù)。要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，可將當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)種普遍采用的Otto循環(huán)，用大膨脹的高效率Atkinson循環(huán)取代，或采用其他高效機(jī)，如Strling發(fā)動機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等，再利用它們各有的優(yōu)勢來設(shè)計(jì)混合動力系統(tǒng)[8]。二是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。電機(jī)技術(shù)對電動汽車的發(fā)展有著決定性作用，電動機(jī)一般需要高效，高負(fù)荷地工作；質(zhì)量較大和高功率輸出；完善的控制技術(shù)以及符合噪聲低，排放少，成本低的要求。以下是2種典型技術(shù)改進(jìn)方向。同時混合動力汽車的儲能元件需頻繁地放電，因此還要求他的放電特性較好，放點(diǎn)率較低，輸出效率較高，其使用壽命循環(huán)放電的次數(shù)應(yīng)較長。能量回收對提高混合動力汽車的總效率是非常有意義，可以大大減少車輛驅(qū)動能量的需求量[7]?；旌蟿恿ζ囋诔鞘兄行旭傆糜辛己玫娜加徒?jīng)濟(jì)性，然而行駛于高速公路，不僅仍靠汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)使，而且因?yàn)槠湫铍姵亟M重量很大，更易消耗燃油。他十分肯定的說，沒有一家汽車制造商在混合動力車賺到錢，通用推動混合動車車型的研發(fā)，無非是為了改善公司的環(huán)保形象。因此在價格方面對廣大消費(fèi)者來說有很大的顧忌?；旌蟿恿囆枧溆袕?fù)雜的蓄電池組、電力發(fā)動機(jī)和高精度的電子控制模板等高價配件，而這些普通汽車卻不需要。 由于混合動力汽車仍需要燃燒汽油，因此無法從根本上擺脫對石油的依賴和徹底解決環(huán)保問題，也因此混合動力汽車沒有太大的市場號召力。 混合動力汽車可以任意組合發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和蓄電池之間的連接，以達(dá)到滿足其各種工況下的的動力需求。理論數(shù)據(jù)和及豐田Prius、本田Insight等混合動力轎車的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車比混合動力汽車能尾氣排量55%左右。比如NOx排放,美國通用Precept、日本本田Insight和豐田Prius混合動力汽車都已經(jīng)達(dá)到了美國環(huán)保署(EPA)Tier加利佛尼亞州ULEV、加利福尼亞州SULEV制定的NOx排放標(biāo)準(zhǔn)。理論分析以及現(xiàn)階段混合動力汽車實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，混合動力汽車比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車燃油消耗量少約35%。.4 混合動力汽車的優(yōu)缺點(diǎn)分析4 混合動力汽車的優(yōu)缺點(diǎn)分析.確立混合動力汽車控制策略的基本原則之一為確保在各種運(yùn)行情況下，燃料轉(zhuǎn)換裝置、儲能裝置和電動機(jī)盡量能夠高效地工作，從而使混合動力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能上佳。此外,奇瑞與許多國外著名大學(xué)展開混合動力科研方面合作，奇瑞研制的瑞麒G3四驅(qū)強(qiáng)混混合動力汽車在前不久的2012年北京車展上亮相，廣受好評。2008年4月第十屆上海國際車展上一汽展出了他們精心研制的紅旗SUV概念車、奔騰混合動力轎車,從一汽展出的整車、零部件、汽車電子的新品中，我們可見一汽混合動力汽車自主研發(fā)水平和實(shí)力已進(jìn)入一個新的層面[6]。東風(fēng)公司獲得了國家權(quán)威認(rèn)證,通過保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)業(yè)化程度大大加大。當(dāng)前,我國混合動力汽車的研發(fā)技術(shù)取得了很大的突破。按“能源車10年發(fā)展規(guī)劃”，2015年投入使用中、重度混合動力汽車保有量將達(dá)100萬輛。2012年投入示范運(yùn)營的有55099輛新能源汽車。表32為國內(nèi)主要廠商生產(chǎn)的混合動力汽車。經(jīng)過國家“863計(jì)劃”的支持與發(fā)展，我國的混合動力汽車正在迅速邁向產(chǎn)業(yè)化。2010年2月奧巴馬在國情咨文中堅(jiān)持09年提出的目標(biāo)：“到2015年美國有100萬輛電動汽車在道路行駛，成為全球第一個電動車數(shù)量超過百萬的國家。福特Escapehybrid SUV,通用Paradi GM?？斯綪owerBox。自從本世紀(jì)以來,美國加大了對混合汽車的投入，特別是大型越野車和貨車，改善了這些車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性,將對降低總體燃料消耗和二氧化碳的排放更有意義[6]。美國三大汽車公司起初只是小批量生產(chǎn)、銷售過電動汽車,而混合動力和燃料電池電動汽車還未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在2012年3月份舉辦的北京國際車展上，許多日系混合動力汽車吸引了眾多目光,其中豐田FTEV3電動概念車田性能最優(yōu)越,本田Insight具有極高的燃油經(jīng)濟(jì)性,本田CRZ運(yùn)動時尚的風(fēng)格也廣受追捧。從第一代Prius開始銷售以來,截止到2012年初，累計(jì)銷售總量已超過300萬輛。 表31 國外混合動力汽車發(fā)展?fàn)顩r國家品牌年份車型日本 豐田1997Prius混聯(lián)式混合動力轎車2011凱美瑞混合動力2011雅力士混合動力車2010雷克薩斯GS450h本田1999Insight 并聯(lián)式混合動力汽車2009CIVIC 混合動力轎車美國通用1998Precept 概念車2008別克君越混合動力轎車福特1998Podigy 概念車2011EVO混合動力概念車克萊斯勒2008Dodge ESX3概念車德國奔馳2009S400 Hybrid 高級轎車寶馬2010寶馬X6雙模強(qiáng)混合動力大眾2010大眾途銳Hybrid日本作為世界上的三大汽車強(qiáng)國之一，其混合動力汽車實(shí)力最為強(qiáng)勁