【正文】 商的角度出發(fā)第一, 大力發(fā)展第三方物流, 為第四方物流奠定基礎(chǔ)。所有的數(shù)據(jù)可以在這個(gè)平臺(tái)上永久儲(chǔ)存, 實(shí)現(xiàn)了所有用戶在這個(gè)平臺(tái)上的互動(dòng)經(jīng)營(yíng), 解決物流信息充分共享, 社會(huì)物流資源充分利用的問(wèn)題。我國(guó)目前正在推進(jìn)信息化進(jìn)程, 同時(shí)物流業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中地位越來(lái)越突出, 這就需要將當(dāng)前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來(lái), 而結(jié)合二者的最佳途徑就是發(fā)展電子商務(wù)物流, 建立全國(guó)物流公共信息平臺(tái)。 積極倡導(dǎo)建立商品條形碼標(biāo)準(zhǔn), 推行物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化?，F(xiàn)代物流是多個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)融合的產(chǎn)物, 交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施是其發(fā)展的硬件環(huán)境, 政府應(yīng)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度, 積極引導(dǎo)社會(huì)各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè), 為物流和配送打好基礎(chǔ)。因此, 政府應(yīng)在政策上給與適當(dāng)?shù)膬A斜, 引導(dǎo)企業(yè)通過(guò)第四方物流實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約和價(jià)值增值。加入WTO 后, 提高我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力, 應(yīng)對(duì)跨國(guó)物流公司的競(jìng)爭(zhēng), 短期內(nèi)不可能通過(guò)改造落后的物流企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn), 只有通過(guò)發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)發(fā)展第四方物流才可能實(shí)現(xiàn)。其次, 發(fā)揮政府主導(dǎo)作用, 利用政策引導(dǎo)第四方物流的市場(chǎng)需求。第四方物流是以整合供應(yīng)鏈資源為基礎(chǔ)的, 如果仍然保持原先條塊分割、多頭管理的局面, 第四方物流將不可能有所發(fā)展。 基于不同立場(chǎng)的發(fā)展思路分析由于第四方物流是在解決企業(yè)物流問(wèn)題的基礎(chǔ)上整合社會(huì)資源, 以實(shí)現(xiàn)物流信息充分共享, 社會(huì)物流資源充分利用的物流方案提供商。首先從第四方物流的參與者的不同立場(chǎng)出發(fā)。因?yàn)樗伎紗?wèn)題的出發(fā)點(diǎn)不同，得出的結(jié)論的側(cè)重點(diǎn)也各有差異。最新調(diào)查顯示, 目前國(guó)內(nèi)的物流管理軟件相對(duì)簡(jiǎn)單, 對(duì)物流各環(huán)節(jié)的服務(wù)平臺(tái)還不能無(wú)縫銜接, 這些都直接影響到第四方物流對(duì)全社會(huì)的物流資源進(jìn)行有效整合。(7)物流信息化程度不高。目前, 我國(guó)擁有國(guó)際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的職業(yè)經(jīng)理人數(shù)量有限, 物流人才成為我國(guó)十二類奇缺人才之一, 全國(guó)物流人才缺口高達(dá)600萬(wàn)余人[13][13]物流人才缺口達(dá)600萬(wàn)之巨 形成就業(yè)空間，2007：。(6)物流專業(yè)人才匱乏。我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模小, 運(yùn)送量偏低, 2005 年我國(guó)需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)在20%左右, %[12][12]Martin Christopher，2003： logistics and Supply Chain Management:Strategies for reducing cost and improving services [M].北京:電子工業(yè)出版社, 與需求增幅之間至少存在9%的差距。(5)物流基礎(chǔ)設(shè)施不健全。目前我國(guó)的物流企業(yè)還存在諸多亟待解決的問(wèn)題, 如核心業(yè)務(wù)不夠明確、供應(yīng)鏈和物流系統(tǒng)整合規(guī)劃能力低下、供應(yīng)鏈管理和運(yùn)作能力較低、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的地域覆蓋能力和信息支持能力不足等。就目前來(lái)講, 第三方物流和第四方物流都處于發(fā)展初期, 所以對(duì)于兩者之間市場(chǎng)和客戶的相似性而很容易出現(xiàn)兩者競(jìng)爭(zhēng)的局面。第四方物流對(duì)企業(yè)物流的規(guī)劃管理和優(yōu)化設(shè)計(jì)需依靠第三方物流的具體操作才能實(shí)現(xiàn)。這些數(shù)據(jù)都表明，在中國(guó)目前企業(yè)對(duì)外包物流都不是很熱衷，其結(jié)果必然造成物流市場(chǎng)的有效需求不足, 使得大量的第三方物流供應(yīng)商和剛興起的第四方物流服務(wù)商失去市場(chǎng)存在的價(jià)值。與第五次調(diào)查結(jié)果比公司自己物流業(yè)務(wù)有較大上升。第六次全國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告【11】 [11] 第六次全國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告，2005：指出：生產(chǎn)制造企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占56%，本公司自理占25%，而第三方僅占19%。（2）物流市場(chǎng)需求不足。在我國(guó), 鐵道部、交通部、民航局、商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部以及國(guó)家發(fā)改委等都有自己的物流部門。我國(guó)發(fā)展第四方物流任重而道遠(yuǎn)。公司客戶、員工和供應(yīng)商都能在互聯(lián)網(wǎng)上隨時(shí)隨地查閱他們所需要的信息。公司引入并實(shí)施了世界最著名的SAP R/3 軟件ERP 系統(tǒng), 并采用了GPS 全球定位系統(tǒng)。（3）技術(shù)合作型。（2）由第三方物流直接演化。另一方面, 在不斷拓展第三方物流業(yè)務(wù)的同時(shí), 海爾開始提供第四方物流, 幫助客戶規(guī)劃, 實(shí)施和執(zhí)行供應(yīng)鏈的程序。海爾物流是家電行業(yè)自營(yíng)物流的典型模式。 縱觀我國(guó)的物流市場(chǎng), 還沒有出現(xiàn)嚴(yán)格意義上的第四方物流服務(wù)商, 大多是“概念化”、“形式化”的, 沒有真正認(rèn)識(shí)什么是第四方物流, 沒有深入調(diào)查、分析我國(guó)目前是否真的需要第四方物流, 只是將第四方物流停留在商業(yè)炒作階段。然而由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的一些獨(dú)特的機(jī)遇，中國(guó)極有可能會(huì)出現(xiàn)一些大型的第四方物流公司。盡管政府和媒體一直在推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)也紛紛翻牌，第三方物流占整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的份額仍然很低（大大低于7%的水平）。國(guó)際上第三方物流公司在中國(guó)尚未被允許經(jīng)營(yíng)真正的第三方物流業(yè)務(wù)。然而，盡管缺乏這方面的準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)數(shù)字，第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)上的占有率仍然很低，就是在美國(guó)，第三方物流行業(yè)也只占整個(gè)物流市場(chǎng)的7%[9] [9]中國(guó)是否需要第四方物流? :/ /, 2006.。 對(duì)組織變革問(wèn)題的深刻理解和管理能力。 具有良好的關(guān)系管理和組織能力。 在業(yè)務(wù)流程管理和外包的實(shí)施方面有一大批富有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員。專家列出了一些成為第四方物流的前提條件【8】：世界水平的供應(yīng)鏈策略制定, 業(yè)務(wù)流程再造, 技術(shù)集成和人力資源管理能力。但是其劣勢(shì)【7】也是很顯見的,即缺乏物流運(yùn)作實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)、物流管理和變革管理能力。（3）信息技術(shù)公司。（2）管理咨詢公司的優(yōu)勢(shì)主要在于管理理念創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、物流管理、控制協(xié)調(diào)能力以及有大批高素質(zhì)專業(yè)人才。（1）第三方物流：作為專業(yè)化的物流企業(yè), 第三方物流的優(yōu)勢(shì)在于物流網(wǎng)點(diǎn)覆蓋和支持能力、物流實(shí)際運(yùn)作能力、信息技術(shù)應(yīng)用能力、多客戶管理能力。 第四方物流主體的可能性選擇各種作為第四方物流主體的企業(yè)優(yōu)劣勢(shì)分析當(dāng)前很多人認(rèn)為, 第三方物流、物流咨詢公司、物流信息技術(shù)公司作為第四方物流的主體是很有潛力的。（4）有區(qū)域化、甚至全球化的地域覆蓋能力和支持能力。作為第四方物流的主體, 肩負(fù)整合所有物流資源的重任, 需要有足夠的供應(yīng)鏈管理能力, 以整合所有物流資源。物流的運(yùn)作中會(huì)不斷產(chǎn)生大量信息, 作為第四方物流的主體, 要整合社會(huì)物流資源, 需要有各參與者都可以共享的信息平臺(tái), 才能高效利用各參與者的物流資源【6】。這一點(diǎn)是比較明顯的, 作為生產(chǎn)方和購(gòu)貨方, 應(yīng)該把自己從紛繁的物流中解放出來(lái), 不斷增強(qiáng)其核心能力, 在自己的領(lǐng)域內(nèi)提高競(jìng)爭(zhēng)力。[5]事實(shí)表明, 第四方物流的發(fā)展可以滿足整個(gè)物流系統(tǒng)的要求, 很大程度地整合了社會(huì)資源, 減少了貨物物流時(shí)間, 節(jié)約了資源,提高了物流效率, 也減少了環(huán)境污染。 促進(jìn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升第四方物流提供商通過(guò)與其它服務(wù)提供商緊密合作, 可以在供應(yīng)鏈內(nèi)部創(chuàng)造一個(gè)關(guān)系融洽、和諧而又長(zhǎng)久的利益共存體。 樹立高品質(zhì)的物流服務(wù)第四方物流可以提供專業(yè)化的供應(yīng)鏈物流管理運(yùn)作能力和專業(yè)化高素質(zhì)的物流人才, 制定出以顧客為導(dǎo)向的快捷、高質(zhì)、低廉的物流服務(wù)方案, 改善物流服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)然，價(jià)格是一個(gè)非常重要的方面。評(píng)估過(guò)程包括解決方案評(píng)估、公司整體評(píng)估、信息系統(tǒng)評(píng)估、商業(yè)條款評(píng)估、財(cái)務(wù)狀況評(píng)估五個(gè)部分。為此，埃森哲為COMPAQ做了一系列的工作。1998年，COMPAQ公司為降低成本，提高在供應(yīng)鏈管理上的競(jìng)爭(zhēng)力，聘請(qǐng)埃森哲規(guī)劃其在歐洲的維修與回收物流管理。 顯著提高物流營(yíng)運(yùn)效率第四方物流提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率, 改善了客戶的庫(kù)存管理水平, 并通過(guò)提高物流設(shè)備利用率或資產(chǎn)重組, 將利用率低的資產(chǎn)進(jìn)行處理, 加快固定資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)率。ACTV年?duì)I業(yè)額在1500萬(wàn)美元，主要業(yè)務(wù)包括采購(gòu)、定單管理、庫(kù)存管理和分銷管理。2020把它所有的服務(wù)外包給ACTV,2020成立的目的旨在為供水行業(yè)提供物流和采購(gòu)服務(wù)。泰晤士水務(wù)是英國(guó)最大的供水公司，營(yíng)業(yè)額超過(guò)20億美元。