【正文】 力和專業(yè)化高素質(zhì)的物流人才, 制定出以顧客為導(dǎo)向的快捷、高質(zhì)、低廉的物流服務(wù)方案, 改善物流服務(wù)質(zhì)量。物流的運(yùn)作中會(huì)不斷產(chǎn)生大量信息, 作為第四方物流的主體, 要整合社會(huì)物流資源, 需要有各參與者都可以共享的信息平臺(tái), 才能高效利用各參與者的物流資源【6】。（1）第三方物流：作為專業(yè)化的物流企業(yè), 第三方物流的優(yōu)勢在于物流網(wǎng)點(diǎn)覆蓋和支持能力、物流實(shí)際運(yùn)作能力、信息技術(shù)應(yīng)用能力、多客戶管理能力。專家列出了一些成為第四方物流的前提條件【8】：世界水平的供應(yīng)鏈策略制定, 業(yè)務(wù)流程再造, 技術(shù)集成和人力資源管理能力。然而，盡管缺乏這方面的準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)數(shù)字，第三方物流在整個(gè)物流市場上的占有率仍然很低，就是在美國，第三方物流行業(yè)也只占整個(gè)物流市場的7%[9] [9]中國是否需要第四方物流? :/ /, 2006.。 縱觀我國的物流市場, 還沒有出現(xiàn)嚴(yán)格意義上的第四方物流服務(wù)商, 大多是“概念化”、“形式化”的, 沒有真正認(rèn)識什么是第四方物流, 沒有深入調(diào)查、分析我國目前是否真的需要第四方物流, 只是將第四方物流停留在商業(yè)炒作階段。（3）技術(shù)合作型。在我國, 鐵道部、交通部、民航局、商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部以及國家發(fā)改委等都有自己的物流部門。這些數(shù)據(jù)都表明，在中國目前企業(yè)對外包物流都不是很熱衷，其結(jié)果必然造成物流市場的有效需求不足, 使得大量的第三方物流供應(yīng)商和剛興起的第四方物流服務(wù)商失去市場存在的價(jià)值。(5)物流基礎(chǔ)設(shè)施不健全。(7)物流信息化程度不高。 基于不同立場的發(fā)展思路分析由于第四方物流是在解決企業(yè)物流問題的基礎(chǔ)上整合社會(huì)資源, 以實(shí)現(xiàn)物流信息充分共享, 社會(huì)物流資源充分利用的物流方案提供商。因此, 政府應(yīng)在政策上給與適當(dāng)?shù)膬A斜, 引導(dǎo)企業(yè)通過第四方物流實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約和價(jià)值增值。所有的數(shù)據(jù)可以在這個(gè)平臺(tái)上永久儲(chǔ)存, 實(shí)現(xiàn)了所有用戶在這個(gè)平臺(tái)上的互動(dòng)經(jīng)營, 解決物流信息充分共享, 社會(huì)物流資源充分利用的問題。要做到這一點(diǎn), 就要不斷改善企業(yè)組織架構(gòu), 改善企業(yè)的運(yùn)作及業(yè)務(wù)流程, 使得企業(yè)可以平穩(wěn)而高效地運(yùn)作。我國物流資源較為豐富, 但傳統(tǒng)意義上的物流各個(gè)環(huán)節(jié)之間缺乏有效的整合, 國內(nèi)干線物流資源利用率不高, 且在物流配送方面幾乎沒有一個(gè)專業(yè)的服務(wù)體系。 另一方面, 我國大多數(shù)工商企業(yè)服務(wù)意識還很淡薄, 對顧客要求的送貨完整、準(zhǔn)確、準(zhǔn)時(shí)不太重視。在兩者有可能面對共同的客戶時(shí), 解決的最好方法就是“ 共生”, 即在兩者之間實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟, 通過“協(xié)同服務(wù)”共同為客戶服務(wù), 才能最終實(shí)現(xiàn)服務(wù)的最大增值。 鼓勵(lì)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、加快物流人才培養(yǎng)和加大人才引進(jìn)力度等。同時(shí), 物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化也有利于物流各個(gè)環(huán)節(jié)之間的有效的整合。在電子商務(wù)時(shí)代, 信息是物流企業(yè)的生命, 必須建立一體化的物流信息系統(tǒng), 做到持續(xù)、簡便、無差錯(cuò)地移動(dòng)數(shù)據(jù), 實(shí)時(shí)、自動(dòng)地更新數(shù)據(jù), 提高物流全過程的預(yù)見性, 把當(dāng)前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來, 培育第四方物流, 建立全國物流行業(yè)的公共平臺(tái), 通過國際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)的資源。最后, 加速電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合,通過國際互聯(lián)網(wǎng)整合物流資源, 拓展物流管理的時(shí)間和空間范圍, 降低物流管理的成本, 推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)分工專業(yè)化水平的提高。大至整個(gè)研究的方向，小至論文撰寫過程中標(biāo)點(diǎn)符號的修改，劉老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。 在此，我還要感謝在一起愉快的度過大學(xué)四年的315寢室成員，桃李年華聚于一地，我們在這里共同成長璀璨開放，你們是我大學(xué)生活中不可缺少的那一卷。前提是要把握好方向，加之政府部門大力支持，物流業(yè)者攜手共進(jìn)，在造成障礙的各個(gè)問題上給以解決。目前, 歐美等一些發(fā)達(dá)國家已在宏觀上建立了比較完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系, 并且在企業(yè)運(yùn)作過程中也能提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù), 我國也應(yīng)盡快建立這種網(wǎng)絡(luò)體系, 重點(diǎn)培育具有一定物流基礎(chǔ)的物流信息平臺(tái)。(4)適應(yīng)物流發(fā)展趨勢, 加快人才培養(yǎng)步伐隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)和電子商務(wù)的迅猛發(fā)展, 現(xiàn)代物流發(fā)展一日千里, 世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快對我國物流業(yè)的發(fā)展提出了更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)【16】。對整個(gè)物流行業(yè)而言, 需要用企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范將供方—干線物流—配送—送達(dá)需方等物流環(huán)節(jié)有機(jī)連接起來, 如果物流接口沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)勢必增加其鏈接的成本和難度。加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃,注重物流設(shè)施的投資建設(shè), 搞好物流配送基礎(chǔ)建設(shè), 是第四方物流成長的必要條件。對于物流企業(yè)來說,由于缺乏專業(yè)人才, 其業(yè)務(wù)水平只停留在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等領(lǐng)域, 對客戶提供物流增值服務(wù)還很有限。因此, 通過對從事異地間配送的物流公司和從事物流末端投遞到戶的配送公司進(jìn)行資源整合, 由競爭走向合作, 實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ), 建立一種貫通物流全程的新物流體系, 是加速我國第四方物流進(jìn)程的捷徑。如何有效地發(fā)揮人力資源的效力是物流企業(yè)必須予以高度重視的環(huán)節(jié)。(2)從物流服務(wù)商的角度出發(fā)第一, 大力發(fā)展第三方物流, 為第四方物流奠定基礎(chǔ)?，F(xiàn)代物流是多個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)融合的產(chǎn)物, 交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施是其發(fā)展的硬件環(huán)境, 政府應(yīng)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度, 積極引導(dǎo)社會(huì)各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè), 為物流和配送打好基礎(chǔ)。第四方物流是以整合供應(yīng)鏈資源為基礎(chǔ)的, 如果仍然保持原先條塊分割、多頭管理的局面, 第四方物流將不可能有所發(fā)展。最新調(diào)查顯示, 目前國內(nèi)的物流管理軟件相對簡單, 對物流各環(huán)節(jié)的服務(wù)平臺(tái)還不能無縫銜接, 這些都直接影響到第四方物流對全社會(huì)的物流資源進(jìn)行有效整合。我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模小, 運(yùn)送量偏低, 2005 年我國需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長在20%左右, %[12][12]Martin Christopher，2003： logistics and Supply Chain Management:Strategies for reducing cost and improving services [M].北京:電子工業(yè)出版社, 與需求增幅之間至少存在9%的差距。第四方物流對企業(yè)物流的規(guī)劃管理和優(yōu)化設(shè)計(jì)需依靠第三方物流的具體操作才能實(shí)現(xiàn)。（2）物流市場需求不足。公司引入并實(shí)施了世界最著名的SAP R/3 軟件ERP 系統(tǒng), 并采用了GPS 全球定位系統(tǒng)。海爾物流是家電行業(yè)自營物流的典型模式。國際上第三方物流公司在中國尚未被允許經(jīng)營真正的第三方物流業(yè)務(wù)。 在業(yè)務(wù)流程管理和外包的實(shí)施方面有一大批富有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員。（2）管理咨詢公司的優(yōu)勢主要在于管理理念創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、物流管理、控制協(xié)調(diào)能力以及有大批高素質(zhì)專業(yè)人才。作為第四方物流的主體, 肩負(fù)整合所有物流資源的重任, 需要有足夠的供應(yīng)鏈管理能力, 以整合所有物流資源。 促進(jìn)企業(yè)核心競爭力的提升第四方物流提供商通過與其它服務(wù)提供商緊密合作, 可以在供應(yīng)鏈內(nèi)部創(chuàng)造一個(gè)關(guān)系融洽、和諧而又長久的利益共存體。為此，埃森哲為COMPAQ做了一系列的工作。2020把它所有的服務(wù)外包給ACTV,HollandHolland擁有80%的股份，埃森哲占20%【4】 [4]陳建清　劉文煌　張安廷:第四方物流現(xiàn)狀及決策支持初探 [J].科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理,2002,9(2)的股份。因此, 從定義上考察, 第四方物流可以說是第三方物流的延伸, 同第三方物流相比, 第四方物流的成功之處在于它能夠向客戶提供一個(gè)前所未有的使客戶價(jià)值最大化的服務(wù)。從戰(zhàn)略聯(lián)盟的角度來看，第四方物流服務(wù)商，是物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的組織者和推動(dòng)者，其目的是通過組織、協(xié)作各相關(guān)物流服務(wù)企業(yè)，更好的為顧客提供一流的物流服務(wù)。因此，由單一的第三方物流服務(wù)商，為顧客提供全過程、跨地區(qū)、跨國家、復(fù)雜化、個(gè)性化的“綜合性”、“大而全”的物流服務(wù)的難度越來越大；同時(shí)隨著物流服務(wù)市場的發(fā)展和完善，物流服務(wù)商之間的競爭也逐漸激烈，專業(yè)化、能為客戶提供個(gè)性化服務(wù)的物流服務(wù)商更具競爭優(yōu)勢。在中國這個(gè)特定環(huán)境中，第四方物流的發(fā)展又具備其特殊性