【文章內(nèi)容簡介】 多客戶管理供應(yīng)鏈管理變革管理能力 供應(yīng)鏈管理咨詢公司管理理念創(chuàng)新供應(yīng)鏈管理組織變革管理 實(shí)際物流運(yùn)作能力信息技術(shù)應(yīng)用能力 供應(yīng)鏈信息技術(shù)公司信息技術(shù)解決方案創(chuàng)新和實(shí)施實(shí)際物流運(yùn)作能力信息技術(shù)應(yīng)用能力供應(yīng)鏈管理變革管理能力 3 中國第四方物流發(fā)展現(xiàn)狀與問題 第四方物流在我國的發(fā)展現(xiàn)狀盡管第三方物流（尤其是貨代）已經(jīng)存在了幾十年，這個(gè)行業(yè)只是在最近才由于公司對供應(yīng)鏈管理的態(tài)度變化而得以顯著增長。然而，盡管缺乏這方面的準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)數(shù)字，第三方物流在整個(gè)物流市場上的占有率仍然很低，就是在美國，第三方物流行業(yè)也只占整個(gè)物流市場的7%[9] [9]中國是否需要第四方物流? :/ /, 2006.。在中國，我們還處在發(fā)展第三方物流的初始期。國際上第三方物流公司在中國尚未被允許經(jīng)營真正的第三方物流業(yè)務(wù)。國有的以物流為主體的公司也尚未完成經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時(shí)制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成氣候。盡管政府和媒體一直在推動這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲企業(yè)也紛紛翻牌，第三方物流占整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅姆蓊~仍然很低（大大低于7%的水平）。同時(shí)，第四方物流的發(fā)展需要一些早期的領(lǐng)先者的探索和試點(diǎn)行動，需要市場上的信譽(yù)和信息系統(tǒng)的高度透明才能夠?qū)崿F(xiàn)。然而由于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的一些獨(dú)特的機(jī)遇，中國極有可能會出現(xiàn)一些大型的第四方物流公司。比如，中國目前由于第三方物流公司尚處在嬰兒期，第三方物流公司和儲運(yùn)公司小而分散，全國范圍內(nèi)復(fù)雜的物流設(shè)施和各地迥異的交通狀況以及差異化極強(qiáng)的地區(qū)性物流標(biāo)準(zhǔn)和立法，都為出現(xiàn)幾個(gè)大的第四方物流來有效整合社會物流資源提供了條件。 縱觀我國的物流市場, 還沒有出現(xiàn)嚴(yán)格意義上的第四方物流服務(wù)商, 大多是“概念化”、“形式化”的, 沒有真正認(rèn)識什么是第四方物流, 沒有深入調(diào)查、分析我國目前是否真的需要第四方物流, 只是將第四方物流停留在商業(yè)炒作階段。經(jīng)廣泛收集資料, 綜合來看我國現(xiàn)階段第四方物流企業(yè)的模式主要有:（1）在自營物流基礎(chǔ)上建立起來。海爾物流是家電行業(yè)自營物流的典型模式。目前海爾第三方物流服務(wù)領(lǐng)域正迅速拓展至IT 業(yè)、食品業(yè)、制造業(yè)等多個(gè)行業(yè), 并取得一定成效。另一方面, 在不斷拓展第三方物流業(yè)務(wù)的同時(shí), 海爾開始提供第四方物流, 幫助客戶規(guī)劃, 實(shí)施和執(zhí)行供應(yīng)鏈的程序。2002 年12 月, 海爾集團(tuán)物流有限公司與寰宇空港物流簽訂北京首都機(jī)場的物流合作項(xiàng)目協(xié)議, 也標(biāo)志著海爾物流已進(jìn)入第四方物流。（2）由第三方物流直接演化。2002 年11 月, 由美的集團(tuán)威尚公司控股的第三方物流公司安得物流與廣州著名家電銷售商東澤電器簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議, 雙方在第三方物流基礎(chǔ)上共同打造第四方物流, 為東澤電器提供從供貨商到經(jīng)銷商到單一客戶的一整套涉及貨物運(yùn)輸、倉儲、貨物跟蹤等全程的解決方案。（3）技術(shù)合作型。九川物流公司與日本松下電器、荷蘭飛利蒲、美國沃爾瑪、中國的格力電器、科龍電器等國內(nèi)外大型企業(yè)建立了長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系。公司引入并實(shí)施了世界最著名的SAP R/3 軟件ERP 系統(tǒng), 并采用了GPS 全球定位系統(tǒng)。通過互聯(lián)網(wǎng),九川物流實(shí)現(xiàn)了全球各分支機(jī)構(gòu)的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)集成管理。公司客戶、員工和供應(yīng)商都能在互聯(lián)網(wǎng)上隨時(shí)隨地查閱他們所需要的信息。從以上現(xiàn)狀我們可以看出我國現(xiàn)階段第四方物流初露端倪, 但還不能馬上取代第三方物流成為主導(dǎo)型的物流服務(wù)主體。我國發(fā)展第四方物流任重而道遠(yuǎn)。 我國第四方物流發(fā)展中存在的問題（1）宏觀管理體制不完善。在我國, 鐵道部、交通部、民航局、商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部以及國家發(fā)改委等都有自己的物流部門。由于體制沒有理順, 各部門之間分工又有交叉, 分散或多元的管理方式造成了物流行業(yè)管理中存在條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。（2）物流市場需求不足?，F(xiàn)階段, 我國的物流產(chǎn)業(yè)尚不成熟, 市場化程度不高, 大部分企業(yè)仍保留“大而全”、“小而全”的經(jīng)營模式, 甚至有些企業(yè)因害怕失去控制權(quán)或被人奪走利潤而忽視物流效率, 不愿將物流業(yè)務(wù)外包, 通過自建物流體系來滿足自身需求。第六次全國物流市場供需狀況調(diào)查報(bào)告【11】 [11] 第六次全國物流市場供需狀況調(diào)查報(bào)告，2005：指出：生產(chǎn)制造企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占56%，本公司自理占25%，而第三方僅占19%。商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體17%為第三方，與第五次調(diào)查結(jié)果相比有較大下降，5%的企業(yè)由供貨方承擔(dān)，78%的企業(yè)由公司自理。與第五次調(diào)查結(jié)果比公司自己物流業(yè)務(wù)有較大上升。根據(jù)有關(guān)資料分析，大部分商貿(mào)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)之所以選擇由公司自理，主要因?yàn)樯藤Q(mào)企業(yè)利潤率很低，物流作業(yè)又屬于多品種的復(fù)雜操作，物流業(yè)務(wù)外包以成本為導(dǎo)向，這樣大部分的物流公司難以操作，更難獲利，因此大部分商貿(mào)企業(yè)選擇了自理物流業(yè)務(wù)，對公司而言，自理物流業(yè)務(wù)部分只作為商貿(mào)流通業(yè)的后勤保障措施，不以盈利為目的。這些數(shù)據(jù)都表明，在中國目前企業(yè)對外包物流都不是很熱衷，其結(jié)果必然造成物流市場的有效需求不足, 使得大量的第三方物流供應(yīng)商和剛興起的第四方物流服務(wù)商失去市場存在的價(jià)值。（3）與第三方物流關(guān)系處理不易。第四方物流對企業(yè)物流的規(guī)劃管理和優(yōu)化設(shè)計(jì)需依靠第三方物流的具體操作才能實(shí)現(xiàn)。與第三方物流較好的協(xié)調(diào)合作是第四方物流服務(wù)成功的關(guān)鍵。就目前來講, 第三方物流和第四方物流都處于發(fā)展初期, 所以對于兩者之間市場和客戶的相似性而很容易出現(xiàn)兩者競爭的局面。（4）物流企業(yè)自身能力不足。目前我國的物流企業(yè)還存在諸多亟待解決的問題, 如核心業(yè)務(wù)不夠明確、供應(yīng)鏈和物流系統(tǒng)整合規(guī)劃能力低下、供應(yīng)鏈管理和運(yùn)作能力較低、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的地域覆蓋能力和信息支持能力不足等。這些問題的存在使企業(yè)缺乏在市場競爭中保持持續(xù)長久的競爭優(yōu)勢, 在規(guī)模、市場和業(yè)務(wù)拓展等方面發(fā)展緩慢, 社會物流成本居高不下, 嚴(yán)重阻礙了第四方物流的發(fā)展。(5)物流基礎(chǔ)設(shè)施不健全。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè), 尤其是第四方物流的發(fā)展要求存在較大差距。我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模小, 運(yùn)送量偏低, 2005 年我國需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長在20%左右, %[12][12]Martin Christopher，2003： logistics and Supply Chain Management:Strategies for reducing cost and improving services [M].北京:電子工業(yè)出版社, 與需求增幅之間至少存在9%的差距。各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理, 設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低, 不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。(6)物流專業(yè)人才匱乏。如今的物流業(yè)是在更大范圍、更高層次上展開的競爭, 而我國的物流人才大都沒有獲得過專門的培訓(xùn), 不具備系統(tǒng)化的第三方物流理念和專業(yè)技能, 物流技術(shù)操作和營銷現(xiàn)代化人才也非常稀缺。目前, 我國擁有國際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的職業(yè)經(jīng)理人數(shù)量有限, 物流人才成為我國十二類奇缺人才之一, 全國物流人才缺口高達(dá)600萬余人[13][13]物流人才缺口達(dá)600萬之巨 形成就業(yè)空間，2007：。在我國物流人才嚴(yán)重不足的情況下開展第四方物流, 對物流企業(yè)來說將是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。(7)物流信息化程度不高。信息化是物流的靈魂, 而強(qiáng)大的物流信息網(wǎng)絡(luò)是第四方物流 開展的前提條件。最新調(diào)查顯示, 目前國內(nèi)的物流管理軟件相對簡單, 對物流各環(huán)節(jié)的服務(wù)平臺還不能無縫銜接, 這些都直接影響到第四方物流對全社會的物流資源進(jìn)行有效整合。[14]　　4 我國發(fā)展第四方物流的具體思路第四方物流在我國的發(fā)展面臨著多重障礙，要在我國發(fā)展第四方物流必然要先對這些問題提出一定的解決之道。因?yàn)樗伎紗栴}的出發(fā)點(diǎn)不同，得出的結(jié)論的側(cè)重點(diǎn)也各有差異。下面主要從