【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 多客戶管理供應(yīng)鏈管理變革管理能力 供應(yīng)鏈管理咨詢公司管理理念創(chuàng)新供應(yīng)鏈管理組織變革管理 實(shí)際物流運(yùn)作能力信息技術(shù)應(yīng)用能力 供應(yīng)鏈信息技術(shù)公司信息技術(shù)解決方案創(chuàng)新和實(shí)施實(shí)際物流運(yùn)作能力信息技術(shù)應(yīng)用能力供應(yīng)鏈管理變革管理能力 3 中國(guó)第四方物流發(fā)展現(xiàn)狀與問(wèn)題 第四方物流在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀盡管第三方物流（尤其是貨代）已經(jīng)存在了幾十年，這個(gè)行業(yè)只是在最近才由于公司對(duì)供應(yīng)鏈管理的態(tài)度變化而得以顯著增長(zhǎng)。然而，盡管缺乏這方面的準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)數(shù)字，第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)上的占有率仍然很低，就是在美國(guó)，第三方物流行業(yè)也只占整個(gè)物流市場(chǎng)的7%[9] [9]中國(guó)是否需要第四方物流? :/ /, 2006.。在中國(guó)，我們還處在發(fā)展第三方物流的初始期。國(guó)際上第三方物流公司在中國(guó)尚未被允許經(jīng)營(yíng)真正的第三方物流業(yè)務(wù)。國(guó)有的以物流為主體的公司也尚未完成經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換，民營(yíng)的第三方物流公司雖在崛起卻還沒(méi)有羽毛豐滿，同時(shí)制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成氣候。盡管政府和媒體一直在推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)也紛紛翻牌，第三方物流占整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的份額仍然很低（大大低于7%的水平）。同時(shí)，第四方物流的發(fā)展需要一些早期的領(lǐng)先者的探索和試點(diǎn)行動(dòng)，需要市場(chǎng)上的信譽(yù)和信息系統(tǒng)的高度透明才能夠?qū)崿F(xiàn)。然而由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的一些獨(dú)特的機(jī)遇，中國(guó)極有可能會(huì)出現(xiàn)一些大型的第四方物流公司。比如，中國(guó)目前由于第三方物流公司尚處在嬰兒期，第三方物流公司和儲(chǔ)運(yùn)公司小而分散，全國(guó)范圍內(nèi)復(fù)雜的物流設(shè)施和各地迥異的交通狀況以及差異化極強(qiáng)的地區(qū)性物流標(biāo)準(zhǔn)和立法，都為出現(xiàn)幾個(gè)大的第四方物流來(lái)有效整合社會(huì)物流資源提供了條件。 縱觀我國(guó)的物流市場(chǎng), 還沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)格意義上的第四方物流服務(wù)商, 大多是“概念化”、“形式化”的, 沒(méi)有真正認(rèn)識(shí)什么是第四方物流, 沒(méi)有深入調(diào)查、分析我國(guó)目前是否真的需要第四方物流, 只是將第四方物流停留在商業(yè)炒作階段。經(jīng)廣泛收集資料, 綜合來(lái)看我國(guó)現(xiàn)階段第四方物流企業(yè)的模式主要有:（1）在自營(yíng)物流基礎(chǔ)上建立起來(lái)。海爾物流是家電行業(yè)自營(yíng)物流的典型模式。目前海爾第三方物流服務(wù)領(lǐng)域正迅速拓展至IT 業(yè)、食品業(yè)、制造業(yè)等多個(gè)行業(yè), 并取得一定成效。另一方面, 在不斷拓展第三方物流業(yè)務(wù)的同時(shí), 海爾開(kāi)始提供第四方物流, 幫助客戶規(guī)劃, 實(shí)施和執(zhí)行供應(yīng)鏈的程序。2002 年12 月, 海爾集團(tuán)物流有限公司與寰宇空港物流簽訂北京首都機(jī)場(chǎng)的物流合作項(xiàng)目協(xié)議, 也標(biāo)志著海爾物流已進(jìn)入第四方物流。（2）由第三方物流直接演化。2002 年11 月, 由美的集團(tuán)威尚公司控股的第三方物流公司安得物流與廣州著名家電銷售商?hào)|澤電器簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議, 雙方在第三方物流基礎(chǔ)上共同打造第四方物流, 為東澤電器提供從供貨商到經(jīng)銷商到單一客戶的一整套涉及貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨物跟蹤等全程的解決方案。（3）技術(shù)合作型。九川物流公司與日本松下電器、荷蘭飛利蒲、美國(guó)沃爾瑪、中國(guó)的格力電器、科龍電器等國(guó)內(nèi)外大型企業(yè)建立了長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作關(guān)系。公司引入并實(shí)施了世界最著名的SAP R/3 軟件ERP 系統(tǒng), 并采用了GPS 全球定位系統(tǒng)。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng),九川物流實(shí)現(xiàn)了全球各分支機(jī)構(gòu)的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)集成管理。公司客戶、員工和供應(yīng)商都能在互聯(lián)網(wǎng)上隨時(shí)隨地查閱他們所需要的信息。從以上現(xiàn)狀我們可以看出我國(guó)現(xiàn)階段第四方物流初露端倪, 但還不能馬上取代第三方物流成為主導(dǎo)型的物流服務(wù)主體。我國(guó)發(fā)展第四方物流任重而道遠(yuǎn)。 我國(guó)第四方物流發(fā)展中存在的問(wèn)題（1）宏觀管理體制不完善。在我國(guó), 鐵道部、交通部、民航局、商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部以及國(guó)家發(fā)改委等都有自己的物流部門。由于體制沒(méi)有理順, 各部門之間分工又有交叉, 分散或多元的管理方式造成了物流行業(yè)管理中存在條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問(wèn)題。（2）物流市場(chǎng)需求不足?，F(xiàn)階段, 我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚不成熟, 市場(chǎng)化程度不高, 大部分企業(yè)仍保留“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)模式, 甚至有些企業(yè)因害怕失去控制權(quán)或被人奪走利潤(rùn)而忽視物流效率, 不愿將物流業(yè)務(wù)外包, 通過(guò)自建物流體系來(lái)滿足自身需求。第六次全國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告【11】 [11] 第六次全國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告，2005：指出：生產(chǎn)制造企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占56%，本公司自理占25%，而第三方僅占19%。商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體17%為第三方，與第五次調(diào)查結(jié)果相比有較大下降，5%的企業(yè)由供貨方承擔(dān)，78%的企業(yè)由公司自理。與第五次調(diào)查結(jié)果比公司自己物流業(yè)務(wù)有較大上升。根據(jù)有關(guān)資料分析，大部分商貿(mào)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)之所以選擇由公司自理，主要因?yàn)樯藤Q(mào)企業(yè)利潤(rùn)率很低，物流作業(yè)又屬于多品種的復(fù)雜操作，物流業(yè)務(wù)外包以成本為導(dǎo)向，這樣大部分的物流公司難以操作，更難獲利，因此大部分商貿(mào)企業(yè)選擇了自理物流業(yè)務(wù)，對(duì)公司而言，自理物流業(yè)務(wù)部分只作為商貿(mào)流通業(yè)的后勤保障措施，不以盈利為目的。這些數(shù)據(jù)都表明，在中國(guó)目前企業(yè)對(duì)外包物流都不是很熱衷，其結(jié)果必然造成物流市場(chǎng)的有效需求不足, 使得大量的第三方物流供應(yīng)商和剛興起的第四方物流服務(wù)商失去市場(chǎng)存在的價(jià)值。（3）與第三方物流關(guān)系處理不易。第四方物流對(duì)企業(yè)物流的規(guī)劃管理和優(yōu)化設(shè)計(jì)需依靠第三方物流的具體操作才能實(shí)現(xiàn)。與第三方物流較好的協(xié)調(diào)合作是第四方物流服務(wù)成功的關(guān)鍵。就目前來(lái)講, 第三方物流和第四方物流都處于發(fā)展初期, 所以對(duì)于兩者之間市場(chǎng)和客戶的相似性而很容易出現(xiàn)兩者競(jìng)爭(zhēng)的局面。（4）物流企業(yè)自身能力不足。目前我國(guó)的物流企業(yè)還存在諸多亟待解決的問(wèn)題, 如核心業(yè)務(wù)不夠明確、供應(yīng)鏈和物流系統(tǒng)整合規(guī)劃能力低下、供應(yīng)鏈管理和運(yùn)作能力較低、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的地域覆蓋能力和信息支持能力不足等。這些問(wèn)題的存在使企業(yè)缺乏在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持持續(xù)長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì), 在規(guī)模、市場(chǎng)和業(yè)務(wù)拓展等方面發(fā)展緩慢, 社會(huì)物流成本居高不下, 嚴(yán)重阻礙了第四方物流的發(fā)展。(5)物流基礎(chǔ)設(shè)施不健全。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè), 尤其是第四方物流的發(fā)展要求存在較大差距。我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模小, 運(yùn)送量偏低, 2005 年我國(guó)需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)在20%左右, %[12][12]Martin Christopher，2003： logistics and Supply Chain Management:Strategies for reducing cost and improving services [M].北京:電子工業(yè)出版社, 與需求增幅之間至少存在9%的差距。各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理, 設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低, 不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。(6)物流專業(yè)人才匱乏。如今的物流業(yè)是在更大范圍、更高層次上展開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng), 而我國(guó)的物流人才大都沒(méi)有獲得過(guò)專門的培訓(xùn), 不具備系統(tǒng)化的第三方物流理念和專業(yè)技能, 物流技術(shù)操作和營(yíng)銷現(xiàn)代化人才也非常稀缺。目前, 我國(guó)擁有國(guó)際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的職業(yè)經(jīng)理人數(shù)量有限, 物流人才成為我國(guó)十二類奇缺人才之一, 全國(guó)物流人才缺口高達(dá)600萬(wàn)余人[13][13]物流人才缺口達(dá)600萬(wàn)之巨 形成就業(yè)空間，2007：。在我國(guó)物流人才嚴(yán)重不足的情況下開(kāi)展第四方物流, 對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)將是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。(7)物流信息化程度不高。信息化是物流的靈魂, 而強(qiáng)大的物流信息網(wǎng)絡(luò)是第四方物流 開(kāi)展的前提條件。最新調(diào)查顯示, 目前國(guó)內(nèi)的物流管理軟件相對(duì)簡(jiǎn)單, 對(duì)物流各環(huán)節(jié)的服務(wù)平臺(tái)還不能無(wú)縫銜接, 這些都直接影響到第四方物流對(duì)全社會(huì)的物流資源進(jìn)行有效整合。[14]　　4 我國(guó)發(fā)展第四方物流的具體思路第四方物流在我國(guó)的發(fā)展面臨著多重障礙，要在我國(guó)發(fā)展第四方物流必然要先對(duì)這些問(wèn)題提出一定的解決之道。因?yàn)樗伎紗?wèn)題的出發(fā)點(diǎn)不同，得出的結(jié)論的側(cè)重點(diǎn)也各有差異。下面主要從