【正文】 003：整合供應(yīng)鏈服務(wù)提供商—第四方物流[J].經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理,第八期[9]中國是否需要第四方物流? 2006： :/ /, [10]趙廣華，2006：贏在供應(yīng)鏈———第四方物流[M] .北京: 經(jīng)濟(jì)管理出版社, [11] 第六次全國物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告，2005：[12]Martin Christopher，2003： logistics and Supply Chain Management:Strategies for reducing cost and improving services [M].北京:電子工業(yè)出版社[13]物流人才缺口達(dá)600萬之巨 形成就業(yè)空間，2007：[14]吳清一，2005：《現(xiàn)代物流概論》，中國物資出版社[15]，2001：OPerationsManagemenforComPetitiveAdvantage，McGraw一HillComPanies，[16]MiehaelHamme，JamesChamPy，2001：Reengineeringtheeorporation:amanifestoforbusinessrevolution，NewYork:HarperBusiness致謝本研究及學(xué)位論文是在我的導(dǎo)師劉志華講師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的?！本陀美畎走@句詩作為這篇論文的一個(gè)結(jié)尾，也讓它幫我續(xù)開另一段人生，希望自己能記住曾經(jīng)的夢(mèng)想，永不放棄。而在此過程中, 包括政府、物流服務(wù)商和客戶企業(yè)在內(nèi)的各個(gè)方面都要勇于變革、勇于突破現(xiàn)狀、勇于接受先進(jìn)的思想和理念, 只有這樣, 第四方物流的中國化之路才會(huì)越走越順, 我國的物流業(yè)才能實(shí)現(xiàn)全方位、大跨步的發(fā)展。如果仍然固守自力更生、自主開發(fā)的傳統(tǒng)觀念, 可能需要很長一段時(shí)間來追趕發(fā)達(dá)國家, 從而喪失許多發(fā)展機(jī)遇。借鑒國際經(jīng)驗(yàn), 由行業(yè)社團(tuán)組織來執(zhí)行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度, 逐步建立我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓(xùn)和從業(yè)資格認(rèn)證制度及相應(yīng)的認(rèn)證體系。 對(duì)消費(fèi)者而言, 標(biāo)準(zhǔn)化能加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)。為此, 在物流產(chǎn)業(yè)政策上, 應(yīng)重點(diǎn)放在物流基礎(chǔ)建設(shè)方面。 其次, 要建立物流人才意識(shí), 培養(yǎng)更多的物流專業(yè)人才。“大而全”的發(fā)展模式已無法適應(yīng)時(shí)代的要求, 為了真正做到“以客戶為中心”, 企業(yè)必須向?qū)I(yè)化方向發(fā)展, 包括人、財(cái)、物在內(nèi)的所有資源都必須優(yōu)先投入到企業(yè)的核心業(yè)務(wù)中去, 以逐步建立企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。②實(shí)施有效的用人機(jī)制和薪酬體系, 拋棄過時(shí)的論資排輩觀念, 鼓勵(lì)年輕人嘗試和創(chuàng)新, 大膽應(yīng)用新的管理理論和技術(shù)。目前, 我國物流業(yè)的發(fā)展方向是“普及第三方物流, 傳播第四方物流”, 物流服務(wù)商不妨利用第四方物流所倡導(dǎo)的新思路、新理念來提高企業(yè)物流全環(huán)節(jié)運(yùn)作效率、降低物流經(jīng)營成本, 大力發(fā)展第三方物流, 培育大型企業(yè)集團(tuán), 在不增加資本投入的情況下, 提高物流業(yè)的效益, 為協(xié)作企業(yè)創(chuàng)造“第三方利潤源”。 積極倡導(dǎo)建立商品條形碼標(biāo)準(zhǔn), 推行物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。其次, 發(fā)揮政府主導(dǎo)作用, 利用政策引導(dǎo)第四方物流的市場(chǎng)需求。因?yàn)樗伎紗栴}的出發(fā)點(diǎn)不同，得出的結(jié)論的側(cè)重點(diǎn)也各有差異。(6)物流專業(yè)人才匱乏。就目前來講, 第三方物流和第四方物流都處于發(fā)展初期, 所以對(duì)于兩者之間市場(chǎng)和客戶的相似性而很容易出現(xiàn)兩者競(jìng)爭(zhēng)的局面。第六次全國物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告【11】 [11] 第六次全國物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告，2005：指出：生產(chǎn)制造企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占56%，本公司自理占25%，而第三方僅占19%。公司客戶、員工和供應(yīng)商都能在互聯(lián)網(wǎng)上隨時(shí)隨地查閱他們所需要的信息。另一方面, 在不斷拓展第三方物流業(yè)務(wù)的同時(shí), 海爾開始提供第四方物流, 幫助客戶規(guī)劃, 實(shí)施和執(zhí)行供應(yīng)鏈的程序。盡管政府和媒體一直在推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)也紛紛翻牌，第三方物流占整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的份額仍然很低（大大低于7%的水平）。 具有良好的關(guān)系管理和組織能力。（3）信息技術(shù)公司。（4）有區(qū)域化、甚至全球化的地域覆蓋能力和支持能力。[5]事實(shí)表明, 第四方物流的發(fā)展可以滿足整個(gè)物流系統(tǒng)的要求, 很大程度地整合了社會(huì)資源, 減少了貨物物流時(shí)間, 節(jié)約了資源,提高了物流效率, 也減少了環(huán)境污染。評(píng)估過程包括解決方案評(píng)估、公司整體評(píng)估、信息系統(tǒng)評(píng)估、商業(yè)條款評(píng)估、財(cái)務(wù)狀況評(píng)估五個(gè)部分。ACTV年?duì)I業(yè)額在1500萬美元，主要業(yè)務(wù)包括采購、定單管理、庫存管理和分銷管理。在英國，埃森哲公司和泰晤士水務(wù)有限公司的一個(gè)子公司Connect 2020,Holland為合資企業(yè)投入了6個(gè)國家的倉庫，775個(gè)雇員，資本投資和運(yùn)作管理能力。在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司New[2] 同時(shí)在第四方物流當(dāng)中引入了“物流業(yè)務(wù)的管理咨詢”服務(wù)?！昂诵钠髽I(yè)”是在物流運(yùn)作中，協(xié)調(diào)相關(guān)物流組織的物流活動(dòng)組織者，即第四方物流。再則輔以經(jīng)典案例，結(jié)合當(dāng)前實(shí)況，為第四方物流在中國的發(fā)展提出一套可行的實(shí)施方案。本文著眼于第四方物流在中國的發(fā)展歷程，通過國內(nèi)外的對(duì)比，分析討論我國第四方物流的現(xiàn)狀和現(xiàn)存問題。物流產(chǎn)業(yè)組織的細(xì)化、專業(yè)化分工的趨勢(shì)也日益明顯，而專業(yè)化的發(fā)展，必然要進(jìn)行協(xié)作，而協(xié)作的主導(dǎo)者，就是在物流市場(chǎng)上，具有很好的協(xié)調(diào)和整合相關(guān)物流資源，以及較強(qiáng)物流運(yùn)作能力的物流服務(wù)商，類似于我們?cè)诠?yīng)鏈中提到過的“核心企業(yè)”。美國著名的互助基金公司—，第四方物流就是將“供應(yīng)鏈中附加值比較低的服務(wù)通過合同外包出去后，剩余的物流服務(wù)部分”。廣泛的功能集成+充分的運(yùn)用自主權(quán)客戶內(nèi)部物流運(yùn)作客戶第三方物流供應(yīng)商第四方物流客戶客戶客戶業(yè)務(wù)流程管理IT服務(wù)供應(yīng)商第三方物流服務(wù)供應(yīng)商 第四方物流 外包 內(nèi)部處理 第四方物流的意義 全方位實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)作第四方物流利用運(yùn)作效率提高、流程再造和一體化, 以及供應(yīng)鏈規(guī)劃的改善和實(shí)施, 來降低采購成本、運(yùn)營成本以及產(chǎn)品銷售成本, 并采用信息技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化管理使存貨和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)次數(shù)減少, 以達(dá)到庫存成本降低的目的。NewLogistics實(shí)現(xiàn)了大于90%的定單完成準(zhǔn)確率。一家由埃森哲管理和運(yùn)作的公司。埃森哲為COMPAQ對(duì)于參加競(jìng)標(biāo)的公司根據(jù)其投標(biāo)書和其他情況進(jìn)行評(píng)估，競(jìng)標(biāo)公司包括TNT、DHL、EXEL、UPS等物流公司。利用第四方物流專業(yè)化的供應(yīng)鏈物流管理運(yùn)作能力和專業(yè)化高素質(zhì)的物流人才, 彌補(bǔ)企業(yè)的不足, 這樣就可以使企業(yè)專注于核心業(yè)務(wù), 將物流等非主業(yè)進(jìn)行“業(yè)務(wù)外包”, 在企業(yè)所擅長的領(lǐng)域構(gòu)建企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。也就是要有集成供應(yīng)鏈技術(shù)、外包能力、多供應(yīng)商管理能力、多客戶管理能力, 且有大批供應(yīng)鏈管理的專業(yè)人員。其劣勢(shì)在于缺乏實(shí)際物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和信息技術(shù)應(yīng)用能力較差。 能夠同時(shí)管理多個(gè)不同的供應(yīng)商。國有的以物流為主體的公司也尚未完成經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時(shí)制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成氣候。目前海爾第三方物流服務(wù)領(lǐng)域正迅速拓展至IT 業(yè)、食品業(yè)、制造業(yè)等多個(gè)行業(yè), 并取得一定成效。通過互聯(lián)網(wǎng),九川物流實(shí)現(xiàn)了全球各分支機(jī)構(gòu)的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)集成管理。現(xiàn)階段, 我國的物流產(chǎn)業(yè)尚不成熟, 市場(chǎng)化程度不高, 大部分企業(yè)仍保留“大而全”、“小而全”的經(jīng)營模式, 甚至有些企業(yè)因害怕失去控制權(quán)或被人奪走利潤而忽視物流效率, 不愿將物流業(yè)務(wù)外包, 通過自建物流體系來滿足自身需求。與第三方物流較好的協(xié)調(diào)合作是第四方物流服務(wù)成功的關(guān)鍵。各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理, 設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低, 不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。[14]　　4 我國發(fā)展第四方物流的具體思路第四方