【正文】 第三方物流服務(wù)供應(yīng)商 第四方物流 外包 內(nèi)部處理 第四方物流的意義 全方位實現(xiàn)低成本運作第四方物流利用運作效率提高、流程再造和一體化, 以及供應(yīng)鏈規(guī)劃的改善和實施, 來降低采購成本、運營成本以及產(chǎn)品銷售成本, 并采用信息技術(shù)和標準化管理使存貨和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)次數(shù)減少, 以達到庫存成本降低的目的。[3] 顯示了物流外包行業(yè)發(fā)展演變的歷程。美國著名的互助基金公司—，第四方物流就是將“供應(yīng)鏈中附加值比較低的服務(wù)通過合同外包出去后，剩余的物流服務(wù)部分”。尋找每個領(lǐng)域的行業(yè)最佳供貨商或是最佳的服務(wù)提供商，把這些不同的物流服務(wù)整合以形成最優(yōu)方案。物流產(chǎn)業(yè)組織的細化、專業(yè)化分工的趨勢也日益明顯，而專業(yè)化的發(fā)展，必然要進行協(xié)作，而協(xié)作的主導者，就是在物流市場上，具有很好的協(xié)調(diào)和整合相關(guān)物流資源，以及較強物流運作能力的物流服務(wù)商，類似于我們在供應(yīng)鏈中提到過的“核心企業(yè)”。第四方物流提供了一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案,不僅能夠降低實時操作的成本和改變傳統(tǒng)外包中的資產(chǎn)轉(zhuǎn)換, 還可通過優(yōu)秀的第三方物流、技術(shù)專家和管理顧問之間的聯(lián)盟, 為客戶提供最佳的供應(yīng)鏈解決方案。本文著眼于第四方物流在中國的發(fā)展歷程，通過國內(nèi)外的對比，分析討論我國第四方物流的現(xiàn)狀和現(xiàn)存問題。關(guān)于中國發(fā)展第四方物流的研究摘要在對待第四方物流態(tài)度上，有些人認為應(yīng)在我國大力發(fā)展，并稱這是解決我國“物流瓶頸”問題的關(guān)鍵，國內(nèi)有些企業(yè)已經(jīng)迫不及待地成立了自己的第四方物流公司，甚至還有的企業(yè)僅憑借自己有限的ＩＴ資源，也聲稱自己能為客戶提供第四方物流服務(wù)。再則輔以經(jīng)典案例，結(jié)合當前實況，為第四方物流在中國的發(fā)展提出一套可行的實施方案。有著如此多的優(yōu)勢，那為何在中國第四方物流的發(fā)展卻是如此緩慢？若要加大其步伐，是否應(yīng)該采取一些特別的方案？本文就以上問題作一系列探討，從第四方物流的產(chǎn)生入手，重點研究第四方物流在中國的發(fā)展以及遭遇的障礙，并根據(jù)結(jié)論得出如何在中國發(fā)展第四方物流的具體思路?！昂诵钠髽I(yè)”是在物流運作中，協(xié)調(diào)相關(guān)物流組織的物流活動組織者，即第四方物流。依靠業(yè)內(nèi)最出色的供貨商、IT技術(shù)服務(wù)提供商、管理咨詢顧問、第三方物流服務(wù)提供商和其它增值服務(wù)提供商，為客戶提供最優(yōu)的供應(yīng)鏈解決方案，并對現(xiàn)有資源進行有效整合和重新配置，從而達到從整個供應(yīng)鏈的角度提高運作效率﹑降低運作成本、為客戶提供跨功能作業(yè)一體化的運作空間的目的。[2] 同時在第四方物流當中引入了“物流業(yè)務(wù)的管理咨詢”服務(wù)。即傳統(tǒng)自營物流模式→功能性外包物流模式→第三方物流運作模式→第四方物流運作模式。在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司New.，專門經(jīng)營服務(wù)零配件物流。Holland為合資企業(yè)投入了6個國家的倉庫，775個雇員，資本投資和運作管理能力。大約2/3的節(jié)省來自運作成本降低，20%來自庫存管理，其他15%來自運費節(jié)省。在英國，埃森哲公司和泰晤士水務(wù)有限公司的一個子公司Connect 2020,2020成立的目的旨在為供水行業(yè)提供物流和采購服務(wù)。ACTV年營業(yè)額在1500萬美元，主要業(yè)務(wù)包括采購、定單管理、庫存管理和分銷管理。1998年，COMPAQ公司為降低成本，提高在供應(yīng)鏈管理上的競爭力，聘請埃森哲規(guī)劃其在歐洲的維修與回收物流管理。評估過程包括解決方案評估、公司整體評估、信息系統(tǒng)評估、商業(yè)條款評估、財務(wù)狀況評估五個部分。 樹立高品質(zhì)的物流服務(wù)第四方物流可以提供專業(yè)化的供應(yīng)鏈物流管理運作能力和專業(yè)化高素質(zhì)的物流人才, 制定出以顧客為導向的快捷、高質(zhì)、低廉的物流服務(wù)方案, 改善物流服務(wù)質(zhì)量。[5]事實表明, 第四方物流的發(fā)展可以滿足整個物流系統(tǒng)的要求, 很大程度地整合了社會資源, 減少了貨物物流時間, 節(jié)約了資源,提高了物流效率, 也減少了環(huán)境污染。物流的運作中會不斷產(chǎn)生大量信息, 作為第四方物流的主體, 要整合社會物流資源, 需要有各參與者都可以共享的信息平臺, 才能高效利用各參與者的物流資源【6】。（4）有區(qū)域化、甚至全球化的地域覆蓋能力和支持能力。（1）第三方物流：作為專業(yè)化的物流企業(yè), 第三方物流的優(yōu)勢在于物流網(wǎng)點覆蓋和支持能力、物流實際運作能力、信息技術(shù)應(yīng)用能力、多客戶管理能力。（3）信息技術(shù)公司。專家列出了一些成為第四方物流的前提條件【8】：世界水平的供應(yīng)鏈策略制定, 業(yè)務(wù)流程再造, 技術(shù)集成和人力資源管理能力。 具有良好的關(guān)系管理和組織能力。然而，盡管缺乏這方面的準確統(tǒng)計數(shù)字，第三方物流在整個物流市場上的占有率仍然很低，就是在美國，第三方物流行業(yè)也只占整個物流市場的7%[9] [9]中國是否需要第四方物流? :/ /, 2006.。盡管政府和媒體一直在推動這個行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的運輸倉儲企業(yè)也紛紛翻牌，第三方物流占整個供應(yīng)鏈市場的份額仍然很低（大大低于7%的水平）。 縱觀我國的物流市場, 還沒有出現(xiàn)嚴格意義上的第四方物流服務(wù)商, 大多是“概念化”、“形式化”的, 沒有真正認識什么是第四方物流, 沒有深入調(diào)查、分析我國目前是否真的需要第四方物流, 只是將第四方物流停留在商業(yè)炒作階段。另一方面, 在不斷拓展第三方物流業(yè)務(wù)的同時, 海爾開始提供第四方物流, 幫助客戶規(guī)劃, 實施和執(zhí)行供應(yīng)鏈的程序。（3）技術(shù)合作型。公司客戶、員工和供應(yīng)商都能在互聯(lián)網(wǎng)上隨時隨地查閱他們所需要的信息。在我國, 鐵道部、交通部、民航局、商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部以及國家發(fā)改委等都有自己的物流部門。第六次全國物流市場供需狀況調(diào)查報告【11】 [11] 第六次全國物流市場供需狀況調(diào)查報告，2005：指出：生產(chǎn)制造企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占56%，本公司自理占25%，而第三方僅占19%。這些數(shù)據(jù)都表明，在中國目前企業(yè)對外包物流都不是很熱衷，其結(jié)果必然造成物流市場的有效需求不足, 使得大量的第三方物流供應(yīng)商和剛興起的第四方物流服務(wù)商失去市場存在的價值。就目前來講, 第三方物流和第四方物流都處于發(fā)展初期, 所以對于兩者之間市場和客戶的相似性而很容易出現(xiàn)兩者競爭的局面。(5)物流基礎(chǔ)設(shè)施不健全。(6)物流專業(yè)人才匱乏。(7)物流信息化程度不高。因為思考問題的出發(fā)點不同，得出的結(jié)論的側(cè)重點也各有差異。 基于不同立場的發(fā)展思路分析由于第四方物流是在解決企業(yè)物流問題的基礎(chǔ)上整合社會資源, 以實現(xiàn)物流信息充分共享, 社會物流資源充分利用的物流方案提供商。其次, 發(fā)揮政府主導作用, 利用政策引導第四方物流的市場需求。因此, 政府應(yīng)在政策上給與適當?shù)膬A斜, 引導企業(yè)通過第四方物流實現(xiàn)成本節(jié)約和價值增值。 積極倡導建立商品條形碼標準, 推行物流服務(wù)標準化和規(guī)范化。所有的數(shù)據(jù)可以在這個平臺上永久儲存, 實現(xiàn)了所有用戶在這個平臺上的互動經(jīng)營, 解決物流信息充分共享, 社會物流資源充分利用的問題。目前, 我國物流業(yè)的發(fā)展方向是“普及第三方物流, 傳播第四方物流”, 物流服務(wù)商不妨利用第四方物流所倡導的新思路、新理念來提高企業(yè)物流全環(huán)節(jié)運作效率、降低物流經(jīng)營成本, 大力發(fā)展第三方物流, 培育大型企業(yè)集團, 在不增加資本投入的情況下, 提高物流業(yè)的效益, 為協(xié)作企業(yè)創(chuàng)造“第三方利潤源”。要做到這一點, 就要不斷改善企業(yè)組織架構(gòu), 改善企業(yè)的運作及業(yè)務(wù)流程, 使得企業(yè)可以平穩(wěn)而高效地運作。②實施有效的用人機制和薪酬體系, 拋棄過時的論資排輩觀念, 鼓勵年輕人嘗試和創(chuàng)新, 大膽應(yīng)用新的管理理論和技術(shù)。我國物流資源較為豐富, 但傳統(tǒng)意義上的物流各個環(huán)節(jié)之間缺乏有效的整合, 國內(nèi)干線物流資源利用率不高, 且在物流配送方面幾乎沒有一個專業(yè)的服務(wù)體系。“大而全”的發(fā)展模式已無法適應(yīng)時代的要求, 為了真正做到“以客戶為中心”, 企業(yè)必須向?qū)I(yè)化方向發(fā)展, 包括人、財、物在內(nèi)的所有資源都必須優(yōu)先投入到企業(yè)的核心業(yè)務(wù)中去, 以逐步建立企業(yè)的核心競爭力。 另一方面, 我國大多數(shù)工商企業(yè)服務(wù)意識還很淡薄, 對顧