【正文】 在此謹(jǐn)向劉老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意。5 結(jié)論第四方物流在我國(guó)的發(fā)展雖然只是處在初期，但是因自身的固有優(yōu)勢(shì)決定了其強(qiáng)大的生命力，第四方物流必然會(huì)成為現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)于國(guó)內(nèi)一些已初步形成網(wǎng)絡(luò)化物流經(jīng)營(yíng)的企業(yè), 可根據(jù)客戶系統(tǒng)化物流需求整合資源, 完善電子信息技術(shù), 鞏固和培育核心優(yōu)勢(shì), 在保證資源共享和通道暢通的基礎(chǔ)上, 發(fā)展和鞏固企業(yè)各種聯(lián)盟, 形成網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的運(yùn)行體制,最終發(fā)展成為第四方物流。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有物流資源的整合, 推動(dòng)企業(yè)由競(jìng)爭(zhēng)走向合作,加速我國(guó)第四方物流進(jìn)程。(3)推動(dòng)與國(guó)際接軌, 重視物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)物流行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn), 無(wú)論是對(duì)整個(gè)物流行業(yè)、物流企業(yè)還是消費(fèi)者而言, 其作用都是不容低估的。(2)統(tǒng)籌規(guī)劃, 不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代物流業(yè)是多個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)融合的產(chǎn)物, 交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施是其發(fā)展的硬件環(huán)境。這種意識(shí)間接地推動(dòng)了物流業(yè)的低水平運(yùn)作。目前, 我國(guó)許多物流企業(yè)正在按照傳統(tǒng)模式建立自身的物流體系, 包攬了“干線物流—配送—投遞到戶”的全過(guò)程, 而獨(dú)家統(tǒng)管全程物流只是一種理想, 這樣勢(shì)必會(huì)造成資源配置的不合理。第三, 加強(qiáng)供應(yīng)鏈和物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。目前, 歐美等一些發(fā)達(dá)國(guó)家已在宏觀上建立了比較完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系, 并且在企業(yè)運(yùn)作過(guò)程中也能提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù), 我國(guó)也應(yīng)盡快建立該網(wǎng)絡(luò)體系, 重點(diǎn)培育具有一定物流基礎(chǔ)的物流信息平臺(tái)。再次, 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。因此, 發(fā)展第四方物流可以分別從政府、物流服務(wù)商以及客戶企業(yè)三個(gè)角度進(jìn)行考慮:(1)從政府的角度出發(fā)首先, 必須打破行業(yè)壟斷和行政壟斷。信息化是物流的靈魂, 而強(qiáng)大的物流信息網(wǎng)絡(luò)是第四方物流 開展的前提條件。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè), 尤其是第四方物流的發(fā)展要求存在較大差距。（3）與第三方物流關(guān)系處理不易。由于體制沒(méi)有理順, 各部門之間分工又有交叉, 分散或多元的管理方式造成了物流行業(yè)管理中存在條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問(wèn)題。九川物流公司與日本松下電器、荷蘭飛利蒲、美國(guó)沃爾瑪、中國(guó)的格力電器、科龍電器等國(guó)內(nèi)外大型企業(yè)建立了長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作關(guān)系。經(jīng)廣泛收集資料, 綜合來(lái)看我國(guó)現(xiàn)階段第四方物流企業(yè)的模式主要有:（1）在自營(yíng)物流基礎(chǔ)上建立起來(lái)。在中國(guó)，我們還處在發(fā)展第三方物流的初始期。 在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位。第三方物流在管理創(chuàng)新能力、組織能力方面處于劣勢(shì)。（3）有足夠的供應(yīng)鏈管理能力。這種服務(wù)有利于參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng), 有利于樹立企業(yè)和品牌的形象, 有利于和服務(wù)對(duì)象結(jié)成長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的、戰(zhàn)略性合作伙伴, 這對(duì)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的、戰(zhàn)略性的發(fā)展有非常重要的意義。埃森哲為COMPAQ進(jìn)行了一年的咨詢，建議COMPAQ將維修和回收管理外包，以達(dá)到其最初目標(biāo)，同時(shí)提升服務(wù)水平。Connect同時(shí)，New該公司由New第三方物流的出現(xiàn)源于企業(yè)戰(zhàn)略核心競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展觀點(diǎn)和外包理論的成熟, 使企業(yè)能更好地配置自身的資源實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售，是為整個(gè)供應(yīng)鏈提供整體管理服務(wù)。第四方物流，它不是一個(gè)另類的物流組織，同第三方物流一樣，是一個(gè)物流服務(wù)提供商，只不過(guò)是作為服務(wù)某一個(gè)性化、復(fù)雜化的物流客戶，將相關(guān)的物流組織協(xié)調(diào)整合在一起的核心物流組織或各相關(guān)物流活動(dòng)的集成者。 1 第四方物流概述 第四方物流的產(chǎn)生背景　　隨著供應(yīng)鏈的進(jìn)一步全球化、復(fù)雜化，由互聯(lián)網(wǎng)興起帶來(lái)的供應(yīng)鏈的透明化，市場(chǎng)需求的逐漸個(gè)性化，使傳統(tǒng)的第三方物流難以適應(yīng)和滿足這種需求。然而，第四方物流的產(chǎn)生、背景和發(fā)展條件是為大多數(shù)人所不知的。對(duì)從事貨運(yùn)服務(wù)的公司的要求也更高，第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。”[1]第四方物流主要為貨主服務(wù)，以整合整個(gè)供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn)。目前, 安盛公司提出的這一定義似乎更為貼切而被廣泛使用。Holland零配件管理運(yùn)作業(yè)務(wù)涵蓋了計(jì)劃，采購(gòu)，庫(kù)存，分銷，運(yùn)輸，和客戶支持。泰晤士水務(wù)是英國(guó)最大的供水公司，營(yíng)業(yè)額超過(guò)20億美元。 顯著提高物流營(yíng)運(yùn)效率第四方物流提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率, 改善了客戶的庫(kù)存管理水平, 并通過(guò)提高物流設(shè)備利用率或資產(chǎn)重組, 將利用率低的資產(chǎn)進(jìn)行處理, 加快固定資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)率。當(dāng)然，價(jià)格是一個(gè)非常重要的方面。這一點(diǎn)是比較明顯的, 作為生產(chǎn)方和購(gòu)貨方, 應(yīng)該把自己從紛繁的物流中解放出來(lái), 不斷增強(qiáng)其核心能力, 在自己的領(lǐng)域內(nèi)提高競(jìng)爭(zhēng)力。 第四方物流主體的可能性選擇各種作為第四方物流主體的企業(yè)優(yōu)劣勢(shì)分析當(dāng)前很多人認(rèn)為, 第三方物流、物流咨詢公司、物流信息技術(shù)公司作為第四方物流的主體是很有潛力的。但是其劣勢(shì)【7】也是很顯見的,即缺乏物流運(yùn)作實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)、物流管理和變革管理能力。 對(duì)組織變革問(wèn)題的深刻理解和管理能力。然而由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的一些獨(dú)特的機(jī)遇，中國(guó)極有可能會(huì)出現(xiàn)一些大型的第四方物流公司。（2）由第三方物流直接演化。我國(guó)發(fā)展第四方物流任重而道遠(yuǎn)。與第五次調(diào)查結(jié)果比公司自己物流業(yè)務(wù)有較大上升。目前我國(guó)的物流企業(yè)還存在諸多亟待解決的問(wèn)題, 如核心業(yè)務(wù)不夠明確、供應(yīng)鏈和物流系統(tǒng)整合規(guī)劃能力低下、供應(yīng)鏈管理和運(yùn)作能力較低、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的地域覆蓋能力和信息支持能力不足等。目前, 我國(guó)擁有國(guó)際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的職業(yè)經(jīng)理人數(shù)量有限, 物流人才成為我國(guó)十二類奇缺人才之一, 全國(guó)物流人才缺口高達(dá)600萬(wàn)余人[13][13]物流人才缺口達(dá)600萬(wàn)之巨 形成就業(yè)空間，2007：。首先從第四方物流的參與者的不同立場(chǎng)出發(fā)。加入WTO 后, 提高我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力, 應(yīng)對(duì)跨國(guó)物流公司的競(jìng)爭(zhēng), 短期內(nèi)不可能通過(guò)改造落后的物流企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn), 只有通過(guò)發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)發(fā)展第四方物流才可能實(shí)現(xiàn)。我國(guó)目前正在推進(jìn)信息化進(jìn)程, 同時(shí)物流業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中地位越來(lái)越突出, 這就需要將當(dāng)前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來(lái), 而結(jié)合二者的最佳途徑就是發(fā)展電子商務(wù)物流, 建立全國(guó)物流公共信息平臺(tái)。第四方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)整合規(guī)劃及實(shí)施能力, 它是第四方物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)所在, 是其卓越的供應(yīng)鏈管理與運(yùn)作能力的源泉。③加強(qiáng)對(duì)高素質(zhì)國(guó)際化物流和供應(yīng)鏈管理專業(yè)人才的爭(zhēng)奪, 占領(lǐng)人才制高點(diǎn)。 針對(duì)具體障礙分析得出的發(fā)展思路(1)轉(zhuǎn)變觀念, 實(shí)現(xiàn)由“單干”向“多贏”的跨越長(zhǎng)期以來(lái), 我國(guó)企業(yè)受“ 大而全”、“小而全”觀念的影響和對(duì)物流作為“ 第三利潤(rùn)源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí),很多企業(yè)既怕失去對(duì)采購(gòu)和銷售的控制權(quán), 又怕額外利潤(rùn)被別人占去,都傾向于自建物流系統(tǒng), 不愿向外尋求物流服務(wù)。同時(shí), 第三方物流也需要第四方物流對(duì)其優(yōu)化供應(yīng)鏈與方案設(shè)計(jì)予以指導(dǎo)。同時(shí)在政策上應(yīng)該制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策, 重視物流園區(qū)開發(fā), 使物流設(shè)施和物流企業(yè)在空間上布局合理, 實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、集約化、一體化和規(guī)?；?jīng)營(yíng)。解決兩者之間的信任問(wèn)題, 首先一點(diǎn)就是物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。(5)整合各方資源, 建立物流公共信息平臺(tái)發(fā)展第四方物流是解決整個(gè)社會(huì)物流資源配置問(wèn)題的最有利的手段。首先, 學(xué)習(xí)先進(jìn)國(guó)家的物流分工組織模式, 并在“ 邊干邊學(xué)”中, 注重將引進(jìn)的外部制度性知識(shí)通過(guò)企業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制和企業(yè)文化轉(zhuǎn)化為企業(yè)的內(nèi)部知識(shí)。職業(yè)圈，第17期[2]畢曉航，焦永蘭，2005：第四方物流的特點(diǎn)和運(yùn)作模式研究[J].甘肅科技，第11期[3]王海坤，惠己及人，IBM致力于供應(yīng)鏈“瘦身行動(dòng)”[4]陳建清，劉文煌，　張安廷，2002：第四方物流現(xiàn)狀及決策支持初探 [J].科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理，第2期[5]張翠華, 任金玉, 于海斌，2005：供應(yīng)鏈協(xié)同管理的研究進(jìn)展[ J] .系統(tǒng)工程，第四期[6]周林洋，2006：現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)——第四方物流[J].金山企業(yè)管理,第二期[7]李艷萍,周玉梅，2005：國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式比較[J].南昌高專學(xué)報(bào),第四期[8]宋華，2