【正文】 ogistics實現(xiàn)了大于90%的定單完成準確率。在過去7年的總投資回報有6700萬美元。埃森哲方面投入了管理人員，信息技術，運作管理和流程再造的專長。該公司由New Holland擁有80%的股份，埃森哲占20%的股份。4 案例 埃森哲公司在美國，Ryder Integrated Logistics和信息技術巨頭IBM 和第四方物流的始作俑者埃森哲公司結為戰(zhàn)略聯(lián)盟，使得Ryder擁有了技術和供應鏈管理方面的特長，而如果沒有4ＰＬ的加盟這些特長要花掉Ryder 公司自身幾十年的工夫才能夠積聚起來。因此，我們可以說，第四方物流是中國物流業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的機遇，在中國發(fā)展和研究第四方物流也就具有特別重要的戰(zhàn)略意義！ 加強政府在物流政策上的支持要求政府抓緊物流基礎建設、產(chǎn)業(yè)服務、規(guī)范工作。這樣隨著第四方物流的發(fā)展，第三方物流的市場也越來越廣闊，從而也促進了第三方物流的發(fā)展。你用不著親自應付各種問題，只需接受建議?？蛻艨梢岳^續(xù)管理他們的核心業(yè)務，而把全部物流工作交給第四力物流提供商，第四方物流提供商可以集中和成功外購所需的全部因素。 為商業(yè)和制造企業(yè)提供全方位的供應鏈解決方案第四方物流依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案的同時，第四方物流也可以采用第一種運作模式，向第三方物流提供一系列的服務，包括：技術，供應鏈策略技巧，進入市場能力和項目管理專長。同時，也把不同地域的第三方物流提供商聯(lián)合起來，可以克服我國第三方物流具有地域性的特點。 不同運輸工具的銜接通過對第三方物流提供商的集成，可以解決在我國現(xiàn)行的“分包”模式下的各種不同運輸工具的銜接。此外，第四方物流在提供供應鏈的解決方案的時候要搜集很多信息，而這些信息對個別企業(yè)來說具有一定的外部性，這樣第四方物流也可以把具有一定公共性的信息產(chǎn)品提供給客戶或者第三方物流，成本也可以分攤在它們的身上，對第三方物流來說，也降低了它們信息的獲得成本。 降低搭建信息平臺的費用第四方物流的核心專長是供應鏈技術，而實現(xiàn)一定的供應鏈管理的基礎是物流管理的信息化平臺。雖然單獨來看，第三方物流提供商沒有享受到規(guī)模經(jīng)濟的好處，但是它卻享有了專業(yè)分工的好處。這種集成至少有三個好處。在我國發(fā)展第四方物流可以帶來以下諸多好處，并能部分解決我國現(xiàn)階段物流發(fā)展的缺陷，帶動我國物流業(yè)實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。第四方物流在第三方物流將企業(yè)的物流業(yè)務外包的基礎上，進一步將企業(yè)的物流規(guī)劃能力外包。第四方物流——機遇和挑戰(zhàn) 彌補我國在發(fā)展第三方物流方面的上述不足從概念上來看，第四方物流是有領導力量的物流提供商，可稱之為“總承包商”或“領銜物流服務商”。在1998年全國專業(yè)學科目錄調整中，取消了物流管理工程專業(yè)，將其并入“管理工程”一級學科，使得高一級的學歷教育中物流管理專業(yè)已不再作為獨立的專業(yè)設置，這樣更造成了我國物流基礎理論研究后備人才不足。我國對物流理論的研究是從上世紀80年代引進國外有關物流理念開始發(fā)展起來的。近年來，隨著物流的快速發(fā)展，國內(nèi)出現(xiàn)了物流人才熱，但是外資企業(yè)或合資企業(yè)對物流高級管理人員的需求卻很難得到滿足，因為國內(nèi)符合要求的物流管理人才嚴重短缺。物流企業(yè)職工的后續(xù)教育、職業(yè)教育更顯薄弱。 物流人才匱乏盡管我國物流教育今年來開始普遍受到重視，但仍處于落后水平，物流專業(yè)人才匱乏。歐盟成員國的物流整體規(guī)劃是出歐盟物流協(xié)會統(tǒng)一制定的，其細化到了水運、鐵路、公路等不同工具運輸。再次，大量的重復建設和過度競爭造成物流資源浪費。主要表現(xiàn)在：首先，每個部門都自成體系，不同運輸方式的服務規(guī)范、裝備及技術標準等存在較大差別，以多式聯(lián)運為基礎的許多現(xiàn)代物流服務方式難以展開。目前我國還沒有一個非常明確的政府部門來管物流，甚至連物流到底算不算一個產(chǎn)業(yè)還有很多大的爭議。拿集裝箱運輸來說，內(nèi)陸集裝箱多式聯(lián)運只在總吞吐量中占極其微弱的比重，而發(fā)達很多發(fā)達國家80%甚至90%以上都是實行多式聯(lián)運。集裝箱運輸發(fā)展滯后，不能形成公、鐵、水路運輸?shù)目焖巽暯印５菑慕?jīng)營情況看，大部分物流企業(yè)服務內(nèi)容單一，仍然屬于“類物流”企業(yè)的范疇，缺乏綜合的物流社會化能力。目前國內(nèi)介入物流的上市公司已接近40家，但由于各家公司介入物流行業(yè)的方式和切入點不同，物流發(fā)展水平參差不齊，給公司帶來的效益也不同。 我國第三方物流服務功能單一目前，我國的第三方物流企業(yè)提供的物流服務比較單一，每個企業(yè)提供的服務只集中在某一項和幾項。發(fā)達國家大型企業(yè)一般情況下只需保存5天的生產(chǎn)存貨，而我們的企業(yè)則需保存45天甚至90天的存貨，增加了企業(yè)庫存成本。內(nèi)部管理上的信息化主要表現(xiàn)在：對原材料和制成品庫存的實時監(jiān)控，對產(chǎn)品銷售量的預測等。 我國第三方物流的信息化水平滯后我國第三方物流的信息化裝備水平低下，物流信息系統(tǒng)滯后。小規(guī)模和地方性的第三方物流企業(yè)很難為企業(yè)提供完整的物流的服務，必然是幾個物流企業(yè)聯(lián)合起來為某個企業(yè)提供專業(yè)的物流服務，物流提供商之間的業(yè)務銜接便成為了一個很重要的問題，造成了物流效率的低下和企業(yè)對物流提供商的管理成本的上升。我國工商企業(yè)長期形成“大而全小而全的格局，重復建設不僅不利于降低生產(chǎn)成本，而且已成為物流發(fā)展的障礙；在我國真正實力超群、競爭力強的物流企業(yè)為數(shù)不多，據(jù)國家物流聯(lián)合會統(tǒng)計，我國還沒有占有2%的市場份額的第三方物流企業(yè)。 我國第三方物流企業(yè)規(guī)模小，物流運作效率低下中國物流成本占GDP的比重比較大，%，高出發(fā)達國家一倍，在說明第三方物流還有很大的發(fā)展空間的同時，也說明我國的物流的效率不是很高。我國的第三方物流企業(yè)偏重于具體的運輸工具和倉儲等物流基礎設施的建設，在信息系統(tǒng)上面投資不足。增值服務主要是借助完善的現(xiàn)代信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡，通過發(fā)揮專業(yè)物流管理人才的經(jīng)驗和專業(yè)技能來實現(xiàn)的。相對于第三方物流服務的另一塊――增值服務來說，則顯得供給和能力不足。第五類是以郵政為基礎的第三方物流，它提供偏重于快遞的物流配送。第三類是以貨代為基礎的第三方物流企業(yè)，這類企業(yè)不擁有固定資產(chǎn)與物流設施，以貨代業(yè)務為基礎，提供偏重于貨物配載等方面的信息服務。我國傳統(tǒng)的第三方物流企業(yè)主要可以分為五類，第一類是以傳統(tǒng)運輸業(yè)為主的第三方物流企業(yè)，它利用傳統(tǒng)運輸企業(yè)的資源基礎提供偏重于實際運輸?shù)奈锪鞣铡υ鲋敌愿叩木C合性物流服務，如庫存管理、物流系統(tǒng)設計、物流總代理等提供的比較少。隨著我國物流行業(yè)的發(fā)展，第三方物流的局限性也必將暴露出來，更多的第三方物流公司或咨詢公司進入這一行業(yè)。第四方物流的概念幾乎在國外的同時，也在中華大地上扎根。該公司是通過為跨國公司提供物流服務迅速發(fā)展起來的中國物流巨頭。在國際經(jīng)濟一體化的形勢下，各經(jīng)濟主體對物流的要求不斷提高，傳統(tǒng)物流已經(jīng)無法滿足社會的需求了。中國發(fā)展物流業(yè)就是一服極佳的中藥，但這服中藥需要第四方物流來作藥引子，只有藥引子用好了，中藥才能充分發(fā)揮藥性。在目前的情況下，因為第四方物流的特點剛好彌補了中國現(xiàn)階段第三方物流的很多不足，因此，大力發(fā)展第四方物流能夠為中國物流業(yè)提供一個跨越式的發(fā)展。第四方物流不能取代第三方物流，二者是共生的關系，能相互促進物流的發(fā)展，使第三方物流具有更高的技術含量。它的不足在于自身不能提供實質的物流運輸和倉儲服務。而主要的不足是本身的技術水平不高，能為客戶提供的技術增值服務比較少。第三方物流主要為企業(yè)提供倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等常規(guī)服務方法的提供，同時借助完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡，發(fā)揮專業(yè)物流人才的經(jīng)驗和技能來實現(xiàn)超常規(guī)的物流增值服務。 第四方物流不能獨立于第三方物流而存在第四方物流是在第三方物流的基礎發(fā)展產(chǎn)生的，它在概念上不同于第三方物流，但是，第四方物流不能獨立于第三方物流而存在。隨著聯(lián)盟與團隊關系不斷發(fā)展壯大，一種新的外包——第四方物流開始出現(xiàn)。為改變窘境，某些第三方物流提供商正采取步驟，通過與出色的服務提供商聯(lián)盟，來提高他們的技能。但在今天，客戶需要得到撥款電子采購、訂單處理能力、虛擬庫存管理等服務。另外，第四方物流的出現(xiàn)也是市場整合的結果。實際上，第四方物流是和第三方物流不同的一個概念，第四方物流偏重于通過對整個供應鏈的優(yōu)化和集成來降低企業(yè)的運行成本，而第三方物流則是偏重于通過對物流運作和物流資產(chǎn)的外部化來降低企業(yè)的投資和成本。另外一個方面就是在日益國際化的背景下，企業(yè)擁有分布全球的供應商和產(chǎn)品分銷商，怎么協(xié)調在全球范圍的內(nèi)的物流作業(yè)，變得對降低成本越來越重要。營業(yè)額可因為加強產(chǎn)品的品質與效益及改善客戶服務而增加；營運成本可因為提升營運效率、加強作業(yè)流程、節(jié)省采購支出而降低；流動資本可因為降低庫存及降低從接到訂單到收取貨款的循環(huán)時間而降低；固定資本則可因為資本資產(chǎn)的轉移及增加資產(chǎn)的利用而獲得降低。第三方物流缺乏跨越整個供應鏈運作以及真正整合供應鏈流程所需的戰(zhàn)略專業(yè)技術，而第四方物流可以不受約束地將每一個領域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務，進而形成最優(yōu)物流方案或供應鏈管理方案。它關注供應鏈管理的各個方面，既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術方案，同時又能滿足不同客戶的獨特需求。這其中就包括運輸一體化、供應鏈再造功能，依據(jù)客戶的要求，及時改變或調整戰(zhàn)略戰(zhàn)術，使各個環(huán)節(jié)的計劃和運作協(xié)調一致，使其經(jīng)常處于高效率地運作。當今經(jīng)濟形式下，貨主／托運人越來越追求供應鏈的全球一體化以適應跨國經(jīng)營的需要，跨國公司由于要集中精力于其核心業(yè)務因而必須更多地依賴于物流外包。 服務的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣 “4PL”同“3PL”相比，其服務的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，對從事貨運物流服務的公司要求更高，要求它們必須開拓新的服務領域，提供更多的增值服務。在今天，越來越多的客戶需要得到包括電子采購、訂單處理能力、充分的供應鏈可見性、虛擬庫存管理及必不可少的集成技術在內(nèi)的、實質性增加的服務水平。而該平臺的建立，無疑需要巨大的資本、資源、技術和管理投入，而3PL無論從哪一方面來說，都不足以成為該平臺“領導者”的角色。4PL透過這一平臺，便能為各方企業(yè)改善物流管理程序，并為客戶提供主動的事件管理。 為整合不同物流企業(yè)資源的信息應用平臺提供了可能性利用自身的資本規(guī)模、管理經(jīng)驗和資源優(yōu)勢，4PL為打造一個規(guī)范、統(tǒng)一、整合了不同物流企業(yè)資源的信息應用平臺提供了可能性。雖然在某個和幾個企業(yè)看來，物流運作是高效率的，但從整個地區(qū)、國家來說，3PL企業(yè)各自為政，這種加和的結果不一定高效率，甚至是低效率的。它打破了行業(yè)和部門壟斷，積極發(fā)展多式聯(lián)運，培育多種運輸手段，可對現(xiàn)有資源進行有效整合和重新配置，從而為客戶提供“跨功能的作業(yè)一體化和廣闊的運作自治空間”。4PL依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的3PL供貨商，技術供貨商，管理咨詢顧問和其它增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。而3PL要么獨自，要么通過與自己有密切關系的轉包商來為客戶提供服務，它不太可能提供技術、倉儲與運輸服務的最佳結合。具體地說，較之于3PL，4PL的優(yōu)勢主要體現(xiàn)于下列幾方面： 4PL能為客戶“提供最接近要求的最完美的服務”。 第四方物流相對于第三方物流具有比較優(yōu)勢從前面的比較我們可以看出，4PL是以信息化為手段為企業(yè)提供物流服務的，做的是物流管理，而不是3PL的物流業(yè)務，但它又不是物流軟件開發(fā)企業(yè)。通過存貨下降和“訂單到現(xiàn)金”的周期時間縮短，營運資金有可能減少30％。由于流程一體化、計劃改進和供應鏈活動的執(zhí)行，使貫穿于供應鏈成員中的供應鏈信息流、技術和活動做到同步，帶來運作成本的降低和更低的銷售成本。通過運作效率提高、方法改進和采購節(jié)約，可以削減15％的運作成本。實踐證明，顧客服務衡量標準，如缺貨率與裝運完成率能比過去改進一倍以上。4PL具有影響整個供應鏈的能力，通過供應鏈一體化的思想，改善了影響股東利益的四個關鍵方面，包括收入增加、運作成本降成、營運資金減少和固定資產(chǎn)削減。作為與客戶接觸的集中點，第四方物流對供應鏈績效的責任重大。第四方物流和傳統(tǒng)的以供應鏈外包為主的第三方物流的顯著區(qū)別在于：第四方物流具有獨特的能力用多種手段增加股東利益。為改變這種狀況，一些第三方服務提供商采取步驟，通過與出眾的服務供應商聯(lián)合，逐步提高他們的技術。作為一項潛在的選擇，許多企業(yè)向傳統(tǒng)的第三方外包。雖然這些方法在過去取得成功，但在當今的市場，企業(yè)需要提供包括電子采購、訂單處理能力、供應鏈充分的可見性、虛擬庫存管理以及必不可少的集成技術在內(nèi)的得到根本性提高的服務水乎。當組織能夠把其一系列的供應鏈活動外包給4PL時，4PL方案將更可能成為供應鏈運轉或管理的重要途徑之一。4PL提供商承擔多種供應鏈職能與流程的作業(yè)責任。目的是避免在設計合理的戰(zhàn)略與業(yè)務流程中出現(xiàn)的所有過于低劣的、無效的執(zhí)行．否則對方案的效果與目標的實現(xiàn)造成影響。委托給4PL的包括業(yè)務流程重組，對貫穿于客戶組織和服務提供商中的技術的系統(tǒng)集成，以及作業(yè)向4PL團隊的轉交。領先精良的技術與戰(zhàn)咯思想、流程再設計、組織變革管理之間進行了平衡，并通過行業(yè)最佳的方案，改進整合了這些供應鏈活動與流程。變革的重點是改進特定的供應鏈職能．包括銷售與作業(yè)計劃、分銷管理、采購戰(zhàn)略和顧客支持。再造平衡了傳統(tǒng)的供應鏈管理咨詢技能，使企業(yè)戰(zhàn)略與供應鏈戰(zhàn)略結合起來，同時，對企業(yè)內(nèi)部及企業(yè)參與的供應鏈作業(yè)進行整合優(yōu)化的技術，對再造也起到促進作用。庫存管理處于4PL方案頂層的是再造（圖2）。供應鏈信息技術分 銷執(zhí)行網(wǎng)絡管理需求預測采購造作業(yè)轉交制業(yè)務流程重組組織變革系統(tǒng)集成實施3PL顧客支持庫存管理分銷管理產(chǎn)品開發(fā)運輸管理采購戰(zhàn)略制造戰(zhàn)略變革技術4PL供應鏈作業(yè)計劃更重要的是，通過平衡顧問、技術供應商和第三方物流提供商的能力，來對領先的、客戶化的、一致的技術計劃進行設計、執(zhí)行與管理，以保證滿足4PL客戶的需要。而3PL（第三方物流供應商）著重于運作問題——實施與執(zhí)行。 第四方物流偏重于供應鏈方案的集成、再造和變革管理顧問傳統(tǒng)上集中于供應鏈解決方案的戰(zhàn)略目