轎車變速器設(shè)計(jì)說明書20畢業(yè)論文-文庫吧資料
2025-06-24 18:48本頁面
【正文】 50MPa=180350MPa（3）計(jì)算三擋齒輪5，6的彎曲應(yīng)力=18，=29，=，=，=，= = 176。=11，=36，=，=，=，=176。）；—應(yīng)力集中系數(shù)，=；—齒形系數(shù)，可按當(dāng)量齒數(shù)在圖中查得；—齒寬系數(shù)=—重合度影響系數(shù)，=。斜齒輪彎曲應(yīng)力 （）式中：—計(jì)算載荷（N輸入軸 ==20898%96%=輸出軸 一擋== 二擋==三擋==四擋==五擋==倒擋 ====輪齒彎曲強(qiáng)度計(jì)算直齒輪彎曲應(yīng)力 齒形系數(shù)圖 （）式中：—彎曲應(yīng)力（MPa）；—計(jì)算載荷（）；—應(yīng)力集中系數(shù)，可近似取=；—摩擦力影響系數(shù)，主、從動(dòng)齒輪在嚙合點(diǎn)上的摩擦力方向不同，對(duì)彎曲應(yīng)力的影響也不同；主動(dòng)齒輪=，從動(dòng)齒輪=；—齒寬（mm）；—模數(shù)；—齒形系數(shù)。對(duì)于大模數(shù)的重型汽車變速器齒輪，可采用25CrMnMO，20CrNiMO，12Cr3A等鋼材，這些低碳合金鋼都需隨后的滲碳、淬火處理，以提高表面硬度，細(xì)化材料晶面粒[13]。為提高抗膠合性能，大、小輪應(yīng)采用不同鋼號(hào)材料。但是對(duì)于一般動(dòng)力傳輸齒輪，要求其材料具有足夠的強(qiáng)度和耐磨性，而且齒面硬，齒芯軟。= 取整為78mm。轎車=12，則。13579111213直齒：b=m， 為齒寬系數(shù)，~ 取=7斜齒：b=，~ ，取=7 一檔齒寬為斜齒 b==21二檔 三檔齒寬為b==21mm四檔齒寬為b==五檔齒寬為b==倒檔直齒為 b== 各擋齒輪齒數(shù)的分配在初選中心距、齒輪模數(shù)和螺旋角以后，可根據(jù)變速器的檔數(shù)、傳動(dòng)比和傳動(dòng)方案來分配各檔齒輪的齒數(shù)。變速器齒輪壓力角為 20 螺旋角斜齒輪螺旋角可在下面提供的范圍內(nèi)選用：兩周式變速器為20~25 初選的螺旋角=25176。初選齒輪模數(shù) =3mm 齒輪法向模數(shù) =3mm 壓力角壓力角較小時(shí)，重合度大，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲低；較大時(shí)可提高輪齒的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。其取用范圍是：～～。嚙合套和同步器的接合齒多數(shù)采用漸開線齒輪。低擋齒輪應(yīng)選大些的模數(shù)，其他擋位選另一種模數(shù)。 模數(shù)的選取遵循的一般原則：為了減少噪聲應(yīng)合理減少模數(shù)，增加尺寬；為使質(zhì)量小，增加數(shù)，同時(shí)減少尺寬；從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)選用同一種模數(shù)，而從強(qiáng)度方面考慮，各擋齒數(shù)應(yīng)有不同的模數(shù)。為檢測方便，A取整。 外形尺寸轎車四擋變速器殼體的軸向尺寸（~）A。原則上總質(zhì)量小的汽車中心距小。 A= == 式中，A為中心距（mm）；為中心距系數(shù)，轎車：=~； 為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（）；為變速器一擋傳動(dòng)比；。變速器軸經(jīng)軸承安裝在殼體上，從布置軸承的可能與方便和不影響殼體的強(qiáng)度考慮，要求中心距取大些。中心距越小，齒輪的接觸應(yīng)力大，齒輪壽命短。對(duì)中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸之間的距離成為變速器中心距。多擋變速器多用于重型貨車和越野車。目前轎車一般用4~~5個(gè)擋位，級(jí)別高的轎車變速器多用5個(gè)擋，貨車變速器采用4~~5個(gè)擋位或多擋。,該制約小換擋工作越容易進(jìn)行。同時(shí)操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，而且在使用時(shí)換擋頻率也增高。 符合附著條件 一般汽車各擋傳動(dòng)比大致符合如下關(guān)系式中：—常數(shù)，也就是各擋之間的公比；因此，各擋的傳動(dòng)比為，所以各擋傳動(dòng)比與Ι擋傳動(dòng)比的關(guān)系為==，==，==，==第四章 變速器設(shè)計(jì)和計(jì)算 擋數(shù)增加變速器的擋數(shù)能改善汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。已知：kg；，把數(shù)據(jù)代入（）式得：所以，一檔轉(zhuǎn)動(dòng)比的選擇范圍是：。即用一檔發(fā)出最大驅(qū)動(dòng)力時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪不產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。m)； ——主減速器傳動(dòng)比； ——變速器傳動(dòng)比； ——為傳動(dòng)效率（~）；R ——車輪滾動(dòng)半徑；——最大爬坡度（一般轎車要求能爬上30%的坡，大約）由公式（）得： （）已知：m=1860kg；；；r=；N倒擋的傳動(dòng)比雖然與一擋的傳動(dòng)比接近，但因?yàn)槭褂玫箵醯臅r(shí)間非常短，從這點(diǎn)出發(fā)有些方案將一擋布置在靠近軸的支承處，然后再布置倒擋第三章 變速器傳動(dòng)比分配及個(gè)檔傳動(dòng)比確立根據(jù)給定條件去頂主減速器傳動(dòng)比；五擋為超速擋=；n—最大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，n=5800r/min； u—最高車速，u=188km/h；—車輪半徑，=； = （） 確定最大傳動(dòng)比 按最大爬坡度設(shè)計(jì)，滿足最大通過能力條件，即用
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