【正文】 或后懸過長；上坡或制動是軸荷轉(zhuǎn)移過大，汽車制動性和操縱穩(wěn)定性變壞；車身縱向角振動增大，對平順性不利；萬向節(jié)傳動軸的夾角增大 [9]。當軸距短時，上述個指標減小。 1) 外廓尺寸 GB1589—89 汽車外廓尺寸限界規(guī)定汽車外廓尺寸長：貨車、越野車、整體式客車不應超過 12m，但鉸接式客車不超過 18m，半掛汽車列車不超過 ，全掛汽車列車不超過 20m；不包括后視鏡，汽車寬度不超過 ；空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下，汽車高不超過4m；后視鏡等單側(cè)外伸量不得超出最大寬度處 250mm；頂窗、換氣裝置開啟時不得超出車高 300mm。并 使汽車動力傳動方向不改變的條件下，使汽車實現(xiàn)倒向行駛，利用空檔切斷發(fā)動機動力的傳送。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作 。 機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。 變速箱 由變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)兩部分組成。 3) 實現(xiàn)空檔 當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。而汽車發(fā)動機的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。例如在高速路上車速應能達到 100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在 50km/h 左右。 它的功用是： 1)在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。而本賽季雷諾 R25 的杰出表現(xiàn)，也認證了這種設(shè)計的合理性：在最高車速上， R25 并不占優(yōu)勢，甚至比 F2020 要差一些，但是它的加速性能突出，在比賽一開始就能迅速擺脫其他賽車 。而 R25卻有所不同，采用 6 擋半自動變速器。這種變速器集成了手動變速器和自動變速器的優(yōu)點，因此成為 F1 賽車的首選。這除了得益于車手的優(yōu)秀表現(xiàn)外，更與明顯改善的賽車性能密不可分， R25 賽車的 6 擋半自動變速器自然也是功不可沒。在正常駕駛條件下，它會在這兩個極端之間選擇最合適的速比。若是強調(diào)經(jīng)濟性，當車速低至60km/h 以下時，它會根據(jù)事先設(shè)計好的以經(jīng)濟性為主的特性圖，通過調(diào)低速比，將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化成車輛前進的動力。傳統(tǒng)無級變速器的“橡膠效應”和“離合器打滑現(xiàn)象”也隨之消失。這種離合器和 F1 賽車采用的半機械式電子離合器極為相似，它耗能少，反應更快，而且具有質(zhì)量小、尺寸小、傳動效率高的特點。這種組件大大拓展了無級變速器的使用 范圍，能夠傳遞和控制峰值高達 280 N/m 的動力輸出，其傳動比超過了以前各種自動變速器的極限值，完全可以滿足奧迪 A A8 這樣的大型車的要求。 Multitronic變速器對鏈條的結(jié)構(gòu)進行了改進，它采用一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，其鏈條采用了層狀的結(jié)構(gòu)，每一層都有銷釘來承受齒輪組斜面給予的壓力。但是，奧迪的 Multitronic 變速器卻打破了這一常規(guī)，將無級自動變速器 (CVT)拓寬到了大排量、中高檔車領(lǐng)域。另外 ， SRX 還配備了性能卓越的 Downgrade Detection 下坡剎車輔助系統(tǒng)。變速器控制模塊一旦察覺高速水平指令，這項功能立即啟動。如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛拐彎前速度下降，變速器可能會連降兩擋以避免失速。 性能運算降擋系統(tǒng) —— 在連續(xù)高速行駛后，阻止升擋，保持發(fā)動機制動。在司機切換控制狀態(tài)下，變速器控制模塊會監(jiān)控車輛的速度、發(fā)動機扭力以及程宇丹：中型貨車變速器設(shè)計 10 所使用的擋位來決定是否自動加擋，避免對動力總成造成破壞。 除了擋數(shù)更多以外， 6L80 還具有很多獨有的特殊絕技： 駕駛換擋控制系統(tǒng) —— 通過它，司機將車輛從自動擋變成無需離合器的高性能五速手動擋 。6L80 則有 6 個前進擋，齒數(shù)比分別是 1 擋 、 2 擋 、 3 擋 、 4 擋 、 5 擋 、6 擋 。擋位越多，則換擋的平順性就越好。而應用于凱迪拉克 STSV 的最新 HydraMatic 六速自動變速器 6L80，則可稱得上是世界上最先進的液力自動變速器 (AT)了。 典型變速器舉例分析 通用 HydraMatic 通用可稱得上是汽車自動變速器的鼻祖了。 AMT 和液力自動變速器（ AT）一樣是有級自動變速器。通過改變驅(qū)動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速。其中液力變扭器是最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。目前應用最廣泛的是 AT， AT 幾乎成為自動變速器的代名詞。變速器的發(fā)展趨勢是越來越復雜，自動化程度也越來越高，自動變速器將是未來的主流。為了發(fā)揮發(fā)動機的最佳性能，就必須有一套變速裝置，來協(xié)調(diào)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車輪的實際行駛速度。此外，變速器還設(shè)有空 檔，可中斷動力傳遞，以滿足汽車暫時停駛和對發(fā)動機檢查調(diào)整的需要。 汽車在某些情況下，如今出停車場后車庫，或在較、窄的路上掉頭等，需要倒向行駛。此時只是發(fā)動機的節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速或大或小而已，可是發(fā)動機在不同的工況下，顏料的消耗是不一樣的。根據(jù)汽車的使用要求，選擇不同的合 適的變速器檔位，不僅是汽車動力性的要求，而且也是汽車顏料經(jīng)濟性的要求。這就要求汽車的牽引力和車速具有較大的變化范圍，以適應使用的需要。此外，汽車的使用條件頗為復雜，變化很大。為此，在汽車傳動系中設(shè)置了變速器。其性能與汽車的動力性之間存在著較大的矛盾。 變速器簡介 現(xiàn)代汽車的動力裝置，幾乎都采用往復活塞式內(nèi)燃機。 汽車不僅已經(jīng)成為我們生活中不可缺少的一部分，而且寫著許多鮮為人知的創(chuàng)業(yè)史。另外汽車的能耗、排放廢氣、噪聲和污染等公害也日將減少，安全性、使用方便性將日益提高，即 使再次發(fā)生石油危機，汽車工業(yè)也不會受到很大的影響。 為了占領(lǐng)未來汽車市場，如今已有許多公司把各種先進 技術(shù)和裝備，如微型電子計算機、無線電通訊、衛(wèi)星導航等等新技術(shù)、新設(shè)備和新方法、新材料廣泛應用于汽車工業(yè)中，汽車正在走向自動化和電子化。有人以美國汽車之王通用汽車公司為例，它平均每 15 分鐘用于汽車生產(chǎn)的投資就高達 180 萬美元，這真是令人驚訝的數(shù)字。當然美國也決不會就此罷休，到底鹿死誰手還很難預料。但誰又能料到 1925 年才第一次出口汽車 (向我國上海 )的日本， 60 年后竟然出口汽車達 6400 萬輛，登上了汽車王國的寶座。但當 1973 年首次發(fā)生石油危機時，美國汽車工業(yè)便受到很大的沖擊，而日本似乎對此早有察覺，他們大量研制生產(chǎn)的是小型節(jié)油汽車，結(jié)果終于在 1980 年把美國趕下了 “汽車王國 ”的寶座，取而代之。大戰(zhàn)中的美國發(fā)了橫財，戰(zhàn)后的美國工業(yè)越發(fā)興旺，汽車生產(chǎn)在世界上始終處于遙遙 領(lǐng)先的地位。但時隔不久由于經(jīng)濟簫條汽車高需求即宣告結(jié)束。例如第一次世界大戰(zhàn)表明了汽車運輸?shù)臋C動性，而且還培訓了不少駕駛軍用卡車的駕駛員，他們中的很多人還學習到了一些汽車機械技術(shù)，于是戰(zhàn)后汽車買賣興隆，在美國，汽車制造商和附件的供應商全負荷生產(chǎn)仍不能滿足要求的迅猛增長。 短幾年時間，汽車已經(jīng)從一種實驗性的發(fā)明轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)最廣、工業(yè)技術(shù)波及效果最大的綜合性工業(yè)。勒瓦瑟仿制了德國人戴姆勒發(fā)明的汽車發(fā)動機，用金屬罩裹住發(fā)動機放在汽車前端，并裝了齒輪箱和變速器，汽車設(shè)計基本定型。 畢業(yè)設(shè)計說明書論文 1961660126 課件之家的資料精心整理好資料 1890 年， 勒內(nèi) 這就是卡爾 本茨的單缸發(fā)動機排量為 升，轉(zhuǎn)速為 250 轉(zhuǎn) /分，輸功率為 千瓦。本茨研制成四沖程發(fā)動機，在進氣口前裝了一個滑閥，并采用高壓點火線圈的火花塞，利用表面化油器產(chǎn)生混合氣，而把調(diào)整器置于進氣歧管上。如今的汽車一般都采用內(nèi)燃機驅(qū)動，這是蒸汽驅(qū)動汽車沒有被認為是現(xiàn)代汽車鼻祖的主要原因。 1878 年，他制造了前置發(fā)動機的勒曼薩爾汽車，采用差速器、鏈條驅(qū)動輪，方向盤裝在垂直軸上，駕駛員座位在發(fā)動機之后，鍋爐置于乘客間的后部位。 1863 年，這種發(fā)動機裝在一輛三輪小客車上，從巴黎到喬維里博達來回跑了 18 公里，該車是采用火花點燃汽油機、具有行駛價值的第一輛汽車。他的發(fā)動機燃煤氣而不經(jīng)壓縮，用電火花點火，該發(fā)動機裝在一輛三輪車上的作動力，這一報道登在 1860 年的報紙上?？梢哉f，綜合各國不同的汽車發(fā)展史，就能更加全面地了解汽車的誕生和發(fā)展。同其他重大的發(fā)明一樣，究竟 是誰發(fā)明了第一輛汽車，成了人們長期爭論的論題。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！同時，汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經(jīng)濟中舉足輕重的著名公司。汽車自上個世紀末誕生以來，已經(jīng)走過了風風雨雨的一百多年。 本設(shè)計結(jié)合 EQ1090 汽車變速器為例， 從汽車的誕生與汽車工業(yè)的發(fā)展以及對人類社會的影響談起，全面而系統(tǒng)的對汽車變速器進行了介紹，從汽車的總體參數(shù)的確定到最后的同步器選型，本設(shè)計共分為八個章節(jié)。 變速器的發(fā)展趨勢是越來越復雜，自動化程度也越來越高，自動變速器將是未來的主流。 To the transmission gearbox axis putation and it’s the examination, finally carries on the shaping to the synchromesh. Key word: Automobile； transmission gearbox； gear； axis； synchromesh； intensity 畢業(yè)設(shè)計說明書論文 1961660126 課件之家的資料精心整理好資料 前言 汽車問世百余年來，特別是從汽車產(chǎn)品的大批量生產(chǎn)及汽車工業(yè)的大發(fā)展以來，汽車已經(jīng)對世界經(jīng)濟大發(fā)展和人類進入現(xiàn)代生活產(chǎn)生了無法估量的巨大影響，為人類社會的進步做出了不可磨滅的巨大貢獻。本設(shè)計是中型貨車變速器的設(shè)計，采用的是機械式變速器，我們通過中型貨車的總體性能參數(shù)，確定較合適的變速器結(jié)構(gòu)方案、變速器的主要參數(shù)，其次對變速器各檔齒輪參數(shù)、齒輪強度進行計算和校核；對變速器軸的計算及其校核，最后對同步器進行選型。發(fā)動機的扭矩 ，轉(zhuǎn)速與汽車的牽引力，車速要求之間的矛盾，傳動系中設(shè)置了變速靠現(xiàn)代汽車的內(nèi)燃機本身是無法解決的。它具有體積小，質(zhì)量輕，工作可靠，使用方便等優(yōu)點。 摘要 汽車迄今已有 100 余年的歷史了，在歷史的長河中也給我們留下了許許多多的經(jīng)驗，從 第一輛三輪汽車以每小時 18 公里的速度，跑到現(xiàn)在，從速度為零到加速到 100 公里 /小時只需要三秒鐘多一點的超級跑車。畢業(yè)設(shè)計說明書論文 1961660126 課件之家的資料精心整理好資料 目錄 前言 .................................................................................................................. 1 1 概述 .............................................................................................................. 6 汽車的誕生和發(fā)展 ..................................................................................... 6 變速器簡介 ................................................................................................ 8 典型變速器舉例分析 ................................................................................. 9 通用 HydraMatic ................................................................................... 9 奧迪 Multitronic 變速器 ......................................................................10 雷諾 R25 F1 賽車變速器 ....................................................................... 11 變速器的要求及功能 ................................................................................ 11 2 汽車總體參數(shù) 的選擇及計算 ........................................................................13 汽車主要尺寸的確定 ................................................................................13 汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 ................................................................................14 整車裝備質(zhì)量 .........................................................................................14 汽車的載客量和裝載質(zhì)量 .............................................................