【正文】 ? 對中間軸一檔擋齒輪處進(jìn)行校核 ； NZrn3210? ????rZTFen ???nFNii2 ；ma6?b92315??所以 ???EILfc ~5.?畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） ????EILbaFfs ~1?????178... 4849645??I? ??0mNs ??? ?572max 23223 ?????? ； 合格 ??240mN????畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第五章 變速器各檔齒輪強(qiáng)度的校核 齒輪彎曲應(yīng)力計(jì)算直齒: 斜齒：tfwFkbyp??twnFkbyp???式中: —彎曲應(yīng)力（ ）2/mNK —齒寬系數(shù)cK —應(yīng)力集中系數(shù)，直齒輪 K = ， 斜齒輪 K =? ??K —摩擦力影響系數(shù)，主動齒輪 K = 從動齒輪 K = f fK —重合度影響系數(shù)，K =2? ?y—齒形系數(shù)—法面周節(jié) =tnptnpm?—端面節(jié)圓 =d—分度圓直徑 —圓周力 tFax2etMd? 二軸一擋直齒輪校核 = b=20 = ? ?fktpy= =? 2/804][ mNbypKFtftw ??????? 所以 的彎曲強(qiáng)度合格1z 倒擋直齒輪校核 = b=20 = y= =?mfktpk??t ??= N/mm N/mm13tfwFkbyp???2??804????2畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）= N/mm N/mm1tfwFkbyp????2??804????2= N/mm N/mm12tf...6所以倒檔的彎曲強(qiáng)度合格 二軸二擋斜齒輪校核 = b=25 y= =2mNTg??390max ?nk?k?? ?= N/mm N/mmtwnkby??? 2.??2??250~1???2所以 Z 的彎曲強(qiáng)度合格9 二軸三擋斜齒輪校核 = b=25 mNTg??390max ?nk?y= 2?K ???? = N/mm N/mmtwnkby???2??2501????2所以彎曲強(qiáng)度合格 二軸四擋斜齒輪校核 = b=25 mNTg??390max ?nk?y= 2?? ???= N/mm N/mmtwnkby???2??2501????2所以 Z 的彎曲強(qiáng)度合格5畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 二軸常嚙合斜齒輪校核 b= = mNTg??390max ?n k?y= 2?K ? ???= N/mm N/mmtwnkby??..1??2??2501????2所以 Z 的彎曲強(qiáng)度合格3 中間軸一檔齒輪校核 m=4 b=20 = y= mNTg??90max k??? t6F= N/mm N N/mmtfwkbyp??.??2??804????2所以彎曲強(qiáng)度合格 中間軸二檔齒輪校核 = b=25 = y= ?nk?=2k?.???????2 2/[]105/NmNm????所以彎曲強(qiáng)度合格 中間軸三檔齒輪校核 = b=25 = y= =?nk?k????畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）?????2 2/[]105/NmNm????所以彎曲強(qiáng)度合格 中間軸四檔齒輪校核 = b=25 = y= =?nk?k????????2 2/[]105/NmNm????所以彎曲強(qiáng)度合格 中間軸常嚙合齒輪校核 = b= = y= =?n k?k?????????2 2/[]105/NmNm????所以彎曲強(qiáng)度合格 齒輪接觸應(yīng)力計(jì)算 ()/cosbmjFE?????式中：—法面內(nèi)基圓切向力 bm costbmF???—端面內(nèi)分度圓切向力 tF2tMdE—齒輪材料的彈性模量，取 10 Mpa5b—齒輪接觸實(shí)際寬度d—節(jié)圓直徑M—計(jì)算轉(zhuǎn)矩畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）—節(jié)圓壓力角?—螺旋角?、 —主、從動齒輪節(jié)點(diǎn)處的曲率半徑1?2 sincor?2sincor????、 —主、被動齒輪節(jié)圓半徑12另外，計(jì)算轉(zhuǎn)矩 M= 時(shí)許用應(yīng)力為：12maxeM常嚙合齒輪：1300～1400 2/N一檔及倒檔齒輪：1900～2022 二軸一擋直齒輪校核 ?????????????? 5()()?????????29][mNj?? 所以接觸強(qiáng)度合格j 二軸二擋斜齒輪校核 ?????????82 ????..????畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）?? 5 ()()????????? 2022][mNj?? 所以接觸強(qiáng)度合格jj 二軸三擋斜齒輪 Z ?????????52 ??????MPE510.? 5()()???????? 2022][mNj?? 所以接觸強(qiáng)度合格jj 二軸四擋斜齒輪 Z ???????????????MPE50.?畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 ()()4.//cos/ E Nmb?????????? 29][mNj?? 所以 的接觸強(qiáng)度合格jj 1Z 二軸常嚙合斜齒輪 Z ???????????????MPE510.? 5()()???????? 2022][mNj?? 所以 的接觸強(qiáng)度合格jj 1Z 中間軸一檔齒輪校核 ??.?????? 5 ()()??????? 2022][mNj?? 所以接觸強(qiáng)度合格jj畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 中間軸二檔齒輪校核 ????????? 5 ()()???????? 2022][mNj?? 所以接觸強(qiáng)度合格jj 中間軸三檔齒輪校核 ????????? 5 ()().74//cos/ Nmb???????? 2022][mNj?? 所以接觸強(qiáng)度合格jj 中間軸四檔齒輪校核 ????????? 5 ()()????????畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2022][mNj??? 所以接觸強(qiáng)度合格jj 中間軸常嚙合齒輪校核 ?????????5 ().8()??????? ?2022][mNj?? 所以接觸強(qiáng)度合格j? 倒檔齒輪校核 ：???????132ini0r?????.0EMP?13 5 ()0. ()???????? 90][mNj?? 所以接觸強(qiáng)度合格jj?：??畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）???????12 5 ()()????????? 9][mNj?? 所以接觸強(qiáng)度合格jj：??.????12in50i2701r?????? 15 ()()?????????209][mNj?? 所以接觸強(qiáng)度合格][jj第六章 變速器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)滿足如下主要要求：換擋時(shí)只能掛入一個(gè)擋位，換擋后應(yīng)使齒輪在全齒長上嚙合，防止自動脫擋或自動掛擋，防止誤掛倒擋，換擋輕便。軸的全撓度為 ； 2scff??在其作用下應(yīng)力為 3dMW??M～ ，W～為抗彎截面系數(shù)。? 64dI??D～為軸的直徑，花鍵處按平均直徑。二軸、中間軸最大直徑可取 d== 126==57mm?中間軸： d/L= 取為 L=315mm二軸： d/L= 取為 L=315mm軸在垂直面內(nèi)撓度為 ，在水平面為 ，轉(zhuǎn)角為 ，則cfsf? ； ； ；EILbaFfc321?EILbaFs32???EILabF31??為輪齒齒寬在中間平面上的圓周力， 為齒輪齒寬在中間面上的徑向力。同步器時(shí)間與車型有關(guān),對貨車變速器高擋取 —，抵擋取 —。為了防止變速器在工作中自動脫檔,高通用性,有時(shí)變速器中幾組鎖銷式同步器要選用相同的同步器。同步器定位銷數(shù)量為 3 個(gè),定位銷孔的直徑應(yīng)根據(jù)定位銷的直徑來確定。6 齒套鎖銷孔和定位銷空的設(shè)計(jì)一般鎖銷孔的數(shù)量為 3 個(gè)～6 個(gè),中型車變速器取小值,重型車變速器取大值。中型車變速器 β 取小值,重型車變速器 β 取大值。根據(jù)摩擦錐面平均半徑 R 錐、摩擦系數(shù) μ、錐面角 α 和撥環(huán)半徑 R 鎖來確定合適的鎖銷角 β,通常取 β=35176。銅合金應(yīng)控制其化學(xué)成分,其抗拉強(qiáng)度大于 600N/mm2,屈服強(qiáng)度大于 210N/mm2,硬度為 HB150～HB200。同步環(huán)錐面寬 B 與摩擦錐面的發(fā)熱有關(guān),一般取 B=R鎖/10～R 鎖/14(R 鎖為撥環(huán)半徑)。,螺距為 ～。一般油槽寬為 2mm～4mm,數(shù)量 30 個(gè)～40 個(gè)。但是它的極限值又受錐面角自鎖條件的限制,為了避免錐面角發(fā)生自鎖,α 的選取要滿足 α≥arctanμ(μ 為摩擦系數(shù))。同步齒輪 摩擦錐盤 摩擦錐環(huán) 定位銷接合套 接合齒圈 鎖銷 花鍵轂 9?！　‘?dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時(shí)消失，這時(shí)在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換擋過程?！　〗雍咸?、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。目前全部同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。為了簡化操作，并避免齒間沖擊，可以在換擋裝置中設(shè)置同步器。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）相鄰擋位相互轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)該采取不同操作步驟的道理同樣適用于移動齒輪換擋的情況，只是前者的待接合齒圈與接合套的轉(zhuǎn)動角速度要求一致，而后者的待接合齒輪嚙合點(diǎn)的線速度要求一致，但所依據(jù)的速度分析原理是一樣的。而輸入端在接觸錐面上產(chǎn)生的摩擦力矩作用下,克服輸入端被接合零件的等價(jià)慣性力矩,在最短時(shí)間內(nèi)使輸入端與輸出端的轉(zhuǎn)速達(dá)到同步。鎖銷式同步器就是其中一種,它被廣泛地應(yīng)用于中型、重型載重汽車和相應(yīng)級別的大客車。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）考慮盡量減少軸向尺寸和質(zhì)量，齒寬應(yīng)小些，但齒輪傳動平穩(wěn)性消弱，此時(shí)雖然可以用增加齒輪螺旋角來補(bǔ)償，但這時(shí)軸承的軸向力增大，使之壽命降低，齒寬窄還會使齒輪的工作應(yīng)力增加，選用寬些的齒寬，工作時(shí)因軸的變型導(dǎo)致沿齒寬方向受力不均勻并在齒寬方向磨損不均勻。當(dāng) =1， =20176。而對于斜齒輪 ， 是當(dāng)量直齒標(biāo)準(zhǔn)齒輪不發(fā)生根切的i ?3cosvminvZ最小齒數(shù)。齒輪變位是提高齒輪壽命的有效方法?！?6176。最后，可用調(diào)整螺旋角的方法，使各對嚙合齒輪因模數(shù)或齒數(shù)不同等原因而造成的中心距不等現(xiàn)象得以消除。其次，斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力。時(shí)，其彎曲強(qiáng)度驟然下降，而接觸強(qiáng)度仍驟然上升。選取斜齒輪的螺旋角應(yīng)注意以下問題：首先，增大 β 角使齒輪嚙合的重合系數(shù)增加，工作平穩(wěn)、噪聲降低。根據(jù)齒輪模數(shù)選用的優(yōu)先原則及本變速器的特點(diǎn)，進(jìn)行模數(shù)的選取，直齒輪為 4mm,斜齒輪為 。降低噪聲對轎車有意義，減輕質(zhì)量對貨車比較重要。中間軸式變速器的第二軸和中間軸中部直徑 d?；軸的最大直徑 d 個(gè)支承間距離 L 的比值，對中間軸，d/L ,對第二軸 d/L?。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第三章 變速器各主要參數(shù)的設(shè)計(jì)計(jì)算 變速器傳動比的確定（1）由最大爬坡度要求的變速器一檔轉(zhuǎn)動比又 ， ， ，tmaxfiaxF=+emax10taxMiF=r?fmaxF=gcos?iamaxF=fgsin?則 e10aaxMgfcos+inr????（ ） 34i3??輪胎型式取 255/70R45140/137J 12in= 則即半徑為 ， ， ， ，=.9?=???m=9800kgm汽車總質(zhì)量g重力加速度max?道路最大阻力系數(shù)r驅(qū)動車輪的滾動半徑axeT為發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩0i主減速比傳動系的傳動效率?（2）根據(jù)驅(qū)動輪與路面的附著力確定一檔傳動比 emax10MiNr?? ==?? N 驅(qū)動輪垂直反力 取整車重量的 65% =～ 道路附著系數(shù) 取 ?由（1） 、 （2）相比較取較小的 故一檔傳動比確定為： 1i=畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 其它各檔位的傳動比而 ==165各檔傳動比： 1maxi? 23q29 5465 min?1i而 .?各檔之比都小于 ～ 故合格 中心距的初步確定初選中心矩可用下式計(jì)算 取整 A=?????式中：A——中心距系數(shù)， 取值范圍 — 取 A=9AKaxeT——發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩， NmTe3ax1i——變速器一擋傳動比， ?——變速器傳動效率， ?096?求得 A=126mm 軸的直徑的初步確定變速器的軸必須有足夠的剛度和強(qiáng)度。（5）變速器的操縱機(jī)構(gòu)裝在變速箱內(nèi)，由變速叉軸、變速叉、倒塊、自鎖彈簧、自鎖鋼球、互鎖鋼球、互鎖圓柱銷組成。我目前的方案為除了變速器二軸長嚙合齒輪與二軸之間的軸承以及取力器一軸采用滾針軸承外，其余的軸承均采用深溝球軸承。綜上所述，中型專用汽車 6+1 檔的布置方案為除倒檔為直齒圓柱齒輪換擋，