【正文】 rber（2008）通過對供應鏈中的價值增值活動進行識別，并基于物流活動的績效評價而構建了改進版的平衡計分卡模型；Bhatnagar amp。 Bharadwaj, 2006）；v）近年來，運用商業(yè)情報來管控企業(yè)則是績效管理系統(tǒng)的重要組成部分（Barber, 2008）。 Anderson amp。 Gile, 2001。 Bourne et al., 2000）；ii）將整個供應鏈中的價值增值環(huán)節(jié)、戰(zhàn)略與運作納入到績效管理（Fine et al., 2002。 Neely et al.,2002），再到充分考慮產(chǎn)業(yè)與經(jīng)營環(huán)境的動態(tài)變化，績效管理框架體系的研究共經(jīng)歷了三個階段（Barber, 2008），而這些績效管理技術對供應鏈管理哲學產(chǎn)生了重要的影響（Slobodow et al., 2008）。從最初的將非財務指標納入到傳統(tǒng)的財務指標體系（Beamon, 1999），到將戰(zhàn)略思想納入進來（Kaplan amp。這些研究主題與我們相關，但其所涉及的領域過窄，且關于價值鏈方法在供應鏈管理領域應用的框架體系研究不足，其理論與現(xiàn)實價值有限。從研究內容上看，絕大部分是結合企業(yè)價值鏈和物流環(huán)節(jié)進行成本控制的定性描述，理論性較強，而具有借鑒價值的應用研究文獻則非常少。遺憾的是，目前在這一領域上的理論與實證研究均非常有限?？梢?，基于價值鏈模型研究供應鏈物流有助于將當前的物流思考與日益引起供應鏈企業(yè)重視的價值創(chuàng)造、協(xié)同與能力提升、組織架構的戰(zhàn)略相整合，具有較強的現(xiàn)實意義。已有大量的企業(yè)在其供應鏈物流管理中實行基于價值鏈的一體化管理，如，GeorgiaPacific 通過關注其價值鏈中的所有方面（如供應鏈物流協(xié)同），在服務水平保持99%以上的同時，使空車返回率從1015%降到3%，司機離職率則低于10% （Mazel,2001）；沃爾瑪通過信息技術（如POS 機和庫存控制系統(tǒng)），即物流能力的運用，能夠維持競爭優(yōu)勢（Chen amp。 Jacobson（2003）則提出，企業(yè)將其有限的資源分配于兩項基礎活動（如，生產(chǎn)和配送）以創(chuàng)造價值，并占有包括來自于市場所賺取利潤的價值；WalMart 是通過構建獨特的物流管理系統(tǒng)來重構其價值鏈，并獲得了巨大成功的典型代表（Anupindi et al., 2006）；Zara 則將價值鏈思想與其競爭優(yōu)勢相結合，不斷探索與優(yōu)化其在顧客服務與產(chǎn)品設計之間所構建的關聯(lián)（Mieghem,2008）；而Jayaraman amp。 Cooper（2000）、Trebilcock（2001）等也明確指出，價值鏈戰(zhàn)略的核心目標是增強物料在價值鏈活動中的流動性，將制造和配送作為一個整體來看待，并要求在信息系統(tǒng)、資源配置、流程重組、價值鏈重構等多維度進行創(chuàng)新；Dess 等（1995）、Webb amp。McGinnis amp。本研究立足于供應鏈的物流功能來展開探討，以期通過物流這一側面的研究為理論與實踐工作者提供參考借鑒。需要強調的是，物流只是供應鏈的一個功能領域，供應鏈需要需求，生產(chǎn)，物流，信息系統(tǒng)，契約機制等功能領域協(xié)同作用。 Hult（2007）、Ketchen 等（2008）指出，價值最大化供應鏈在戰(zhàn)略性供應鏈管理、敏捷性、適應性和聯(lián)盟合作性之間獲得平衡，以創(chuàng)造持續(xù)的競爭優(yōu)勢。 Fjeldstad, 1998；Huemer, 2006）。 Hult, 2007）。 Fjeldstad, 1998）。圖 23 供應鏈的典型結構供應鏈概念自提出之日起，就受到了廣泛而深入的關注，由此形成的供應鏈管理更是被認為是一個與時代發(fā)展同步的理念，然而，供應鏈管理也存在不足，即，其未能將觸角伸向能抓住顧客（最終消費者）潛在需求，以及這些潛在需求空間應該如何得以實現(xiàn)這樣一些更深層次的東西（AlMudimigh et al.，2004）。供應鏈概念發(fā)展從早期的單一鏈條式線性結構轉向非線性的網(wǎng)鏈關系，更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關系（Christopher，1998；Harrision，1999，2006；馬士華，2000），如圖23 所示。Connoramp。供應鏈概念由Oliver 和Webber（1982）最早在《觀察》雜志上“供應鏈管理：物流的更新戰(zhàn)略”一文中提出。Tucci, 2003。圖 22 價值網(wǎng)模型Stabell amp。（3） 基礎設施運營。（2）服務供給。 Fjeldstad（1998）指出在價值網(wǎng)中的三大基本價值活動（見圖22）包括：（1） 網(wǎng)絡擴展與合同管理。然而市場競爭的日益激烈以及消費者個性化、多樣化的需求，使得市場主體在競爭的同時，開始產(chǎn)生合作共贏的需要，并對彼此價值創(chuàng)造方式進行整合與重構，導致針對單個企業(yè)的價值鏈分析不適應性逐漸顯現(xiàn)，價值網(wǎng)思想應運而生（李垣，劉益，2001）。Walters （1993）也認為價值鏈確定了供應商、采購者、中間商和最終用戶之間的聯(lián)系和相互關系，不僅檢驗企業(yè)活動，而且檢驗在整個供應鏈中各成員給顧客創(chuàng)造的價值和帶來的競爭優(yōu)勢。Porter 的價值鏈模型強調單個企業(yè)價值活動分析及競爭優(yōu)勢的獲取。企業(yè)競爭優(yōu)勢便來源于對價值活動的效率優(yōu)化，或者重新組合價值活動創(chuàng)造差異化的產(chǎn)品和服務。2 國內外研究現(xiàn)狀及發(fā)展動態(tài)分析 對價值鏈與供應鏈的認識Porter （1985）認為，企業(yè)所從事的經(jīng)營活動都屬于價值活動，企業(yè)便是這一系列相互關聯(lián)的價值創(chuàng)造活動的集合。既研究一般企業(yè)供應鏈物流價值創(chuàng)造過程，又對典型案例的供應鏈物流價值增值管理情況進行調查。第三，進行運籌學、經(jīng)濟學、管理學等多學科交叉研究，共性分析與個案解剖相結合。第二，堅持理論聯(lián)系實際的方法，本文擬采用包括企業(yè)訪談和案例分析在內的實證和規(guī)范研究方法。 擬采取的研究方法第一，遵循唯物辯證法和系統(tǒng)工程方法，定性研究與定量研究相結合。目的是為企業(yè)提供供應鏈物流協(xié)同的實踐方法。第三，實踐模式驗證：基于模型檢驗與案例分析的實踐模式探討及驗證。本部分研究分為兩個方面：（1）價值鏈模型和價值網(wǎng)模型驅動下的供應鏈物流運作協(xié)同模型構.（2）基于價值鏈的供應鏈物流分層組織架構初探。從目前的供應鏈物流優(yōu)化理論與實踐成果來看，主要是圍繞著企業(yè)生產(chǎn)和運作本身的成本和效率兩個角度展開，但供應鏈中的資金流、信息流是伴隨著產(chǎn)品的實體流動而共同進行的，信息流牽引物流和資金流的運作。第二，供應鏈物流協(xié)同機制研究：基于價值鏈的供應鏈物流運作協(xié)同與組織協(xié)同初探。在此基礎上提出基于價值鏈的供應鏈物流協(xié)同模型，將信息流、資金流和物流置于信息共享和價值增值二級平臺所共同構建的矩陣式的供應鏈物流協(xié)同網(wǎng)絡之中，實現(xiàn)此三種流態(tài)的交互、關聯(lián)、集成式協(xié)同運行的流程增值。首先，通過回顧價值鏈和價值網(wǎng)模型代表的兩種不同的價值創(chuàng)造邏輯，以及對物流價值內涵的不同理解，并在供應鏈系統(tǒng)視角下，將價值鏈關注的企業(yè)內部價值創(chuàng)造過程，和價值網(wǎng)關注的企業(yè)間、網(wǎng)絡間的協(xié)同增值整合在一個統(tǒng)一的分析框架中，供應鏈系統(tǒng)視角下的供應鏈物流既關注節(jié)點企業(yè)內部物流協(xié)作，又關注供應鏈物流網(wǎng)絡包含的各個企業(yè)間，各個層次網(wǎng)絡之間的互補與協(xié)作。 研究思路和方法 研究的主要內容第一，供應鏈物流協(xié)同模型構建：價值鏈與供應鏈物流的契合分析及相應的協(xié)同模型構建。已有大量的企業(yè)在其供應鏈物流管理中實行基于價值鏈的一體化管理，如，GeorgiaPacific 通過關注其價值鏈中的所有方面（如，供應鏈物流整合），在服務水平保持99%以上的同時，使空車返回率從1015%降到3%，司機離職率