【正文】 Neely et al.,2002），再到充分考慮產業(yè)與經營環(huán)境的動態(tài)變化，績效管理框架體系的研究共經歷了三個階段（Barber, 2008），而這些績效管理技術對供應鏈管理哲學產生了重要的影響（Slobodow et al., 2008）。這些研究主題與我們相關，但其所涉及的領域過窄，且關于價值鏈方法在供應鏈管理領域應用的框架體系研究不足，其理論與現實價值有限。遺憾的是，目前在這一領域上的理論與實證研究均非常有限。已有大量的企業(yè)在其供應鏈物流管理中實行基于價值鏈的一體化管理，如，GeorgiaPacific 通過關注其價值鏈中的所有方面（如供應鏈物流協(xié)同），在服務水平保持99%以上的同時，使空車返回率從1015%降到3%，司機離職率則低于10% （Mazel,2001）；沃爾瑪通過信息技術（如POS 機和庫存控制系統(tǒng)），即物流能力的運用，能夠維持競爭優(yōu)勢（Chen amp。 Cooper（2000）、Trebilcock（2001）等也明確指出，價值鏈戰(zhàn)略的核心目標是增強物料在價值鏈活動中的流動性，將制造和配送作為一個整體來看待，并要求在信息系統(tǒng)、資源配置、流程重組、價值鏈重構等多維度進行創(chuàng)新；Dess 等（1995）、Webb amp。本研究立足于供應鏈的物流功能來展開探討，以期通過物流這一側面的研究為理論與實踐工作者提供參考借鑒。 Hult（2007）、Ketchen 等（2008）指出，價值最大化供應鏈在戰(zhàn)略性供應鏈管理、敏捷性、適應性和聯盟合作性之間獲得平衡，以創(chuàng)造持續(xù)的競爭優(yōu)勢。 Hult, 2007）。圖 23 供應鏈的典型結構供應鏈概念自提出之日起，就受到了廣泛而深入的關注，由此形成的供應鏈管理更是被認為是一個與時代發(fā)展同步的理念，然而，供應鏈管理也存在不足，即，其未能將觸角伸向能抓住顧客（最終消費者）潛在需求，以及這些潛在需求空間應該如何得以實現這樣一些更深層次的東西（AlMudimigh et al.，2004）。Connoramp。Tucci, 2003。（3） 基礎設施運營。 Fjeldstad（1998）指出在價值網中的三大基本價值活動（見圖22）包括：（1） 網絡擴展與合同管理。Walters （1993）也認為價值鏈確定了供應商、采購者、中間商和最終用戶之間的聯系和相互關系，不僅檢驗企業(yè)活動，而且檢驗在整個供應鏈中各成員給顧客創(chuàng)造的價值和帶來的競爭優(yōu)勢。企業(yè)競爭優(yōu)勢便來源于對價值活動的效率優(yōu)化，或者重新組合價值活動創(chuàng)造差異化的產品和服務。既研究一般企業(yè)供應鏈物流價值創(chuàng)造過程，又對典型案例的供應鏈物流價值增值管理情況進行調查。第二，堅持理論聯系實際的方法，本文擬采用包括企業(yè)訪談和案例分析在內的實證和規(guī)范研究方法。目的是為企業(yè)提供供應鏈物流協(xié)同的實踐方法。本部分研究分為兩個方面：（1）價值鏈模型和價值網模型驅動下的供應鏈物流運作協(xié)同模型構.（2）基于價值鏈的供應鏈物流分層組織架構初探。第二，供應鏈物流協(xié)同機制研究：基于價值鏈的供應鏈物流運作協(xié)同與組織協(xié)同初探。首先，通過回顧價值鏈和價值網模型代表的兩種不同的價值創(chuàng)造邏輯，以及對物流價值內涵的不同理解，并在供應鏈系統(tǒng)視角下，將價值鏈關注的企業(yè)內部價值創(chuàng)造過程，和價值網關注的企業(yè)間、網絡間的協(xié)同增值整合在一個統(tǒng)一的分析框架中，供應鏈系統(tǒng)視角下的供應鏈物流既關注節(jié)點企業(yè)內部物流協(xié)作，又關注供應鏈物流網絡包含的各個企業(yè)間，各個層次網絡之間的互補與協(xié)作。已有大量的企業(yè)在其供應鏈物流管理中實行基于價值鏈的一體化管理，如，GeorgiaPacific 通過關注其價值鏈中的所有方面（如，供應鏈物流整合），在服務水平保持99%以上的同時，使空車返回率從1015%降到3%，司機離職率則低于10%（Mazel, 2001）；沃爾瑪通過信息技術（如POS 機和庫存控制系統(tǒng)），即物流能力的運用，能夠維持競爭優(yōu)勢（Chen, Anne, 2001）。基于價值鏈和價值網進行的供應鏈物流探討需要解決三個方面的問題：i）單個節(jié)點企業(yè)內部業(yè)務流程優(yōu)化再造，實現節(jié)點單元內部效率的提升ii）多個節(jié)點單元組合協(xié)同完成物流任務的最優(yōu)化決策問題；iii）組織運行障礙，如基于水平型、縱向型或兩者協(xié)同整合的組織架構?？梢赃@樣認為，將價值鏈模型關注的運作效率性與價值網模型關注的價值增值性結合起來，實現供應鏈系統(tǒng)全局下的供應鏈物流協(xié)同，是供應鏈系統(tǒng)應對瞬息變化的復雜市場環(huán)境的必然要求。由于供應鏈中的各個實體單位按照各自的目標和約束條件來運作，因此，及時配送、質量保證、成本最小……，這些基于供應鏈績效提升的核心目標之間往往存在著高度的相互關聯性。在供應鏈競爭環(huán)境下，供應鏈不僅需要更好的運用物流資源協(xié)調地理上分散的制造和市場活動，而且要獲得和保持持續(xù)的競爭優(yōu)勢，必須使物流整合協(xié)同，成為供應鏈高效運作的關鍵。關鍵詞：供應鏈物流協(xié)同；價值鏈；價值網；分層組織架構1 緒論 問題的提出物流是供應鏈成功與否的最關鍵也是最難實現的因素（Elinger,2000。通過分析供應鏈物流協(xié)同對象——物流、信息流和資金流，三種流態(tài)的特性，利用信息流可在虛擬網絡瞬間完成傳遞，不必像物流需要克服空間障礙的特點，確立了供應鏈物流協(xié)同的基本思路，即，對價值策略進行總體運籌，并從物流價值這一終極層面用統(tǒng)攬全局的思想來識別與再造供應鏈物流關鍵流程，保留價值創(chuàng)造環(huán)節(jié)和增值環(huán)節(jié)，剔除價值消耗環(huán)節(jié)；在信息系統(tǒng)的支持下，實現信息流牽引物流、資金流分層獨立運作，通過信息在物流網絡節(jié)點間的高效流通，使原先在時間和流程上處于先后順序關系的職能和運營環(huán)節(jié)得以同時進行，從而確保運作成本相對較高的物流和資金流能夠以最精簡的路徑、最高效的方式運作。基于價值鏈的供應鏈物流協(xié)同研究摘 要當前不確定、不可預測和復雜的商業(yè)環(huán)境使供應鏈系統(tǒng)面臨著來自成本節(jié)約及快速顧客響應的雙重壓力（Akkermans，2001），而物流是供應鏈成功與否的最關鍵也是最難實現的因素之一（Elinger, 2000。將價值鏈模型關注的運作效率性與價值網模型關注的價值增值性結合起來，實現供應鏈系統(tǒng)全局下的供應鏈物流協(xié)同，是供應鏈系統(tǒng)應對瞬息變化的復雜市場環(huán)境的必然要求。最后，選取國內汽車制造業(yè)典型企業(yè)一汽大眾汽車公司作為代表性的案例，探索供應鏈物流協(xié)同的具體措施與實踐模式，為企業(yè)提供供應鏈物流協(xié)同的實踐方法。而供應鏈物流的績效表現不僅決定了整個物流系統(tǒng)的運作效率，而且對整個供應鏈系統(tǒng)的競爭力都有重要的影響。在這樣的環(huán)境氛圍下，供應鏈管理（Supply Chain Management, SCM）的重心開始從運作效率性向顧客驅動和合作伙伴同步化方向轉變，這樣，供應鏈合作伙伴間高層次的協(xié)同將是成功實施這種戰(zhàn)略性轉變的必要條件。綜合來看，前人的研究雖然認識到供應鏈物流協(xié)同機制可以提供高效的一體化解決方法，但是，能全面地對存在復雜相互作用的供應鏈合作伙伴之間的大量物流活動進行清晰描述和分析，以及在價值層面統(tǒng)籌對合作伙伴的物流進行協(xié)同管理的理論與實證研究均非常缺乏。價值鏈模型明確展示了其在供應鏈物流管理領域的魅力，而價值網模型進一步將物流研究的視角擴展到多個存在相互依賴性的供應鏈功能網絡中。此外，本項目研究還具有較強的現實意義。此部分目的是探究企業(yè)價值鏈、價值網背景下供應鏈物流價值及其創(chuàng)造邏輯的擴展，并構建供應鏈物流協(xié)同模型。此部分有兩項工作要做：一是探究價值鏈、價值網背景下供應鏈物流價值創(chuàng)造邏輯（重點難點1）；二是梳理供應鏈物流協(xié)同的基本思路，構建基于價值鏈