【正文】 2001。盡管供應鏈物流協(xié)同受到理論界廣泛的關注，能立足于戰(zhàn)略與運作層面，全面地對供應鏈物流系統(tǒng)內存在復雜相互作用的物流要素進行利弊權衡，并按照價值創(chuàng)造能力對合作伙伴協(xié)同管理的理論與實證研究則均非常缺乏。Murphy（2004）也強調，供應鏈物流整合與協(xié)調機制可以為識別、評估和應對商業(yè)流程提供高效的一體化解決方法。對供應鏈物流整合進行研究的最早文獻Klingman amp。通過對供應鏈系統(tǒng)的協(xié)調可以大幅度降低供應鏈物流過程中的浪費現象，如歐洲化工業(yè)通過在其化工企業(yè)物流服務提供商（Logistics Service Providers, LSP）之間展開史無前列地橫向合作，并在LSPs 和化工企業(yè)間進行縱向合作，其每年的成本節(jié)約超過了150 億歐元，占其銷售額的2% （Huemer，2006）。 Murphy, 2004。Porter 認為，企業(yè)所從事的物質上和技術上界限分明的活動都是價值鏈活動，可以把企業(yè)創(chuàng)造價值的過程分解為一系列互不相同又互相關聯(lián)的活動，其總和構成了企業(yè)的“價值鏈”。 價值網視角下的企業(yè)間物流價值鏈模式下，構成價值鏈的每一增值環(huán)節(jié)活動都由單個企業(yè)中不同職能部門完成，然而面對消費者需求的瞬息變化，僅僅依靠一個企業(yè)所擁有的資源是遠遠不夠的，單靠某個企業(yè)將不再能實現對原材料供應、產品制造和銷售全流程作業(yè)活動的控制，這就需要我們通過分解重構價值鏈，即把價值鏈上的一個個環(huán)節(jié)分拆，保留本企業(yè)居于優(yōu)勢地位的環(huán)節(jié)，然后再把分離出的其余環(huán)節(jié)外包給最擅長的合作伙伴來運作，來實現價值鏈上每個增值環(huán)節(jié)均由一個最擅長的企業(yè)來完成，由此單個企業(yè)內的價值鏈整合問題演變?yōu)槎鄠€上下游企業(yè)之間的價值鏈整合問題。在這樣的環(huán)境氛圍下，供應鏈管理的重心開始從運作效率性向顧客驅動和合作伙伴同步化方向轉變，這樣，供應鏈合作伙伴間高層次的協(xié)同將是成功實施這種戰(zhàn)略性轉變的必要條件。這三類相依性分別是序列型相依性、集中型相依性和交互型相依性。其中，物流是供應鏈成功與否最為關鍵、也是最難實現的因素之一（Elinger, 2000。只有在信息的指引下，物流和資金流才是有效的，才能達到效率最優(yōu)、成本最低。物流和資金流都是一種單向程；信息流是雙向的，對物流、資金流起到反映、監(jiān)督、控制的作用，為物流和資金流提供正確的決策依據，快速集成的信息流可以使每個節(jié)點單元及時響應實際的客戶需求和調整實際的物流/資金流。 Fjeldstad, 1998），Huemer（2006）更進一步指出不同的相互依存關系需要不同的技術進行協(xié)調：序列性依存通過計劃，集合性依存通過標準化，交互性依存則通過溝通與信任相互調整來協(xié)調。 基于價值創(chuàng)造的供應鏈物流分析框架整合相依性，也稱相互依賴性或相互依存性，用來衡量組織要素和活動之間的某種依賴關系（Litwak, Hylton, 1962）。單個節(jié)點企業(yè)仍然被視為一個節(jié)點，鑲嵌在網絡結構中，企業(yè)間的互補與協(xié)作是價值產生的關鍵來源。在 Porter 的價值鏈模型中，物流僅在內部后勤和外部后勤環(huán)節(jié)有所體現，被隱藏在生產作業(yè)、市場營銷，以及安裝、維修等諸多直接價值創(chuàng)造活動之后。因而，本研究將當前的供應鏈物流價值創(chuàng)造思考與價值增值、物流運作、組織架構理論相整合，探討如何基于價值鏈、價值網而構建供應鏈物流協(xié)同模型。 Ross, 1983），但是前人的研究主要集中在供應鏈一體化和物流整合方面（Graziano amp。其運用價值構造分析法對供應關系管理中的價值創(chuàng)造、整合與定位進行了探討，認為供應鏈中的活動存在著相互依賴性，而計劃、標準化和適應性調整則是使得這些相互依賴的活動得以動態(tài)整合與協(xié)調的關鍵技術。 Closs, 1998），從而賦予了供應鏈物流研究以新的理論和實踐價值。Ellram（1990），Coopers（1990），Tyndall （1998） 等認為實行供應鏈管理就需要整合供應鏈的來源、制造及配送的流程。例如，Huemer（2006）運用價值構造分析法從戰(zhàn)略與運作層面對供應關系管理中的價值創(chuàng)造、整合與定位進行了個案探討；Barber（2008）通過對供應鏈中的價值增值活動進行識別，并基于物流活動的績效評價而構建了改進版的平衡計分卡模型；Bhatnagar amp。 Bourne et al., 2000）；ii）將整個供應鏈中的價值增值環(huán)節(jié)、戰(zhàn)略與運作納入到績效管理（Fine et al., 2002。從研究內容上看，絕大部分是結合企業(yè)價值鏈和物流環(huán)節(jié)進行成本控制的定性描述，理論性較強，而具有借鑒價值的應用研究文獻則非常少。 Jacobson（2003）則提出，企業(yè)將其有限的資源分配于兩項基礎活動（如，生產和配送）以創(chuàng)造價值，并占有包括來自于市場所賺取利潤的價值；WalMart 是通過構建獨特的物流管理系統(tǒng)來重構其價值鏈，并獲得了巨大成功的典型代表（Anupindi et al., 2006）；Zara 則將價值鏈思想與其競爭優(yōu)勢相結合，不斷探索與優(yōu)化其在顧客服務與產品設計之間所構建的關聯(lián)（Mieghem,2008）；而Jayaraman amp。需要強調的是，物流只是供應鏈的一個功能領域，供應鏈需要需求，生產，物流，信息系統(tǒng)，契約機制等功能領域協(xié)同作用。 Fjeldstad, 1998）。供應鏈概念由Oliver 和Webber（1982）最早在《觀察》雜志上“供應鏈管理：物流的更新戰(zhàn)略”一文中提出。（2）服務供給。Porter 的價值鏈模型強調單個企業(yè)價值活動分析及競爭優(yōu)勢的獲取。第三，進行運籌學、經濟學、管理學等多學科交叉研究，共性分析與個案解剖相結合。第三，實踐模式驗證：基于模型檢驗與案例分析的實踐模式探討及驗證。在此基礎上提出基于價值鏈的供應鏈物流協(xié)同模型，將信息流、資金流和物流置于信息共享和價值增值二級平臺所共同構建的矩陣式的供應鏈物流協(xié)同網絡之中，實現此三種流態(tài)的交互、關聯(lián)、集成式協(xié)同運行的流程增值。因此，本項目研究的基本理論創(chuàng)新點是，在借鑒已有的價值鏈、價值網思想與供應鏈研究的基礎上，進一步探討供應鏈物流運作協(xié)同模型以及供應鏈物流的組織架構?？梢赃@么說，如果供應鏈無法做到有效的協(xié)同和動態(tài)的組織，那么，快速響應和高水平的服務也將是不可能實現的（Jain et al., 2009）。當前高度激烈的競爭環(huán)境以及國際化市場的驅使，迫使企業(yè)去找到創(chuàng)造價值的新途徑，并將價值傳遞給最終顧客。價值鏈模型明確展示了其在供應鏈物流管理領域的魅力，而價值網模型進一步將物流研究的視角擴展到多個存在相互依賴性的供應鏈功能網絡中。將信息流、資金流和物流置于信息共享和價值增值二級平臺所共同構建的矩陣式的供應鏈物流協(xié)同模型之中，實現三種流態(tài)的交互、關聯(lián)、集成式協(xié)同運行的流程增值，從而優(yōu)化供應鏈中實體和虛擬價值流，增加供應鏈的價值含量。因此，探討供應鏈物流協(xié)同的相關問題來實現供應鏈整體價值增值具有重要的理論與現實意義。那么，如何實現供應鏈物流業(yè)務流程的優(yōu)化與再造，為物流運作協(xié)同打下基礎，如何通過現代化的物流組織機制為供應鏈成員與供應鏈整體的價值實現進行組織架構？這些問題單靠現有的研究文獻還無法得到答案。價值鏈理論作為一種現代管理理論，較好地處理了技術與經濟、質量與成本、功能與費用的關系，目前很多企業(yè)物流系統(tǒng)都在推廣運用價值鏈理論；可見，從價值鏈角度系統(tǒng)研究供應鏈物流協(xié)同問題，有助于將當前的物流運作效率性思考與價值鏈關注的價值增值性進行整合，具有較強的現實意義。此部分目的在于探究價值鏈模型和價值網模型驅動下的供應鏈物流業(yè)務流程優(yōu)化與再造方法，圍繞價值創(chuàng)造、戰(zhàn)略定位、組合協(xié)同這一基