【正文】 （1）單項(xiàng)資產(chǎn)的買(mǎi)賣(mài)以評(píng)估的價(jià)值作為買(mǎi)賣(mài)雙方成交的 。會(huì)計(jì)師采用 對(duì)資產(chǎn)計(jì)價(jià)，當(dāng) 嚴(yán)重背離資產(chǎn)保全需要時(shí)，應(yīng)對(duì)資產(chǎn)進(jìn)行評(píng)估，重新建立會(huì)計(jì)基礎(chǔ)。（三）運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評(píng)估目的具體內(nèi)容 資產(chǎn)保全資產(chǎn)的保全是指企業(yè)資產(chǎn)的 和 要及時(shí)地得到 。（一）資產(chǎn)評(píng)估的一般目的資產(chǎn)在 的 價(jià)值（二）資產(chǎn)評(píng)估的特定目的資產(chǎn)業(yè)務(wù)對(duì)評(píng)估結(jié)果 的 要求。（二）運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)的分類按資產(chǎn)存在形態(tài)分類： 形資產(chǎn)和 形資產(chǎn)按資產(chǎn)構(gòu)成是否具有綜合獲利能力： 項(xiàng)資產(chǎn)和 資產(chǎn)按資產(chǎn)能否獨(dú)立存在： 的資產(chǎn)和 的資產(chǎn)按資產(chǎn)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的關(guān)系： 性資產(chǎn)和 性資產(chǎn)按現(xiàn)行企業(yè)會(huì)計(jì)制度及資產(chǎn)的流動(dòng)性： 資產(chǎn)、 資產(chǎn)、 資產(chǎn)和 資產(chǎn)等三、運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評(píng)估的目的目的有資產(chǎn)評(píng)估 目的和 目的之分。資產(chǎn)是能夠給經(jīng)濟(jì)主體帶來(lái) 的資源。會(huì)計(jì)學(xué)中的資產(chǎn)：過(guò)去交易形成并由企業(yè)擁有或控制的資源，該資源預(yù)期會(huì)給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)利益。（二）資產(chǎn)評(píng)估的基本組成要素（10個(gè)）評(píng)估主體、評(píng)估客體、評(píng)估依據(jù)、評(píng)估目的、評(píng)估原則、評(píng)估程序、評(píng)估價(jià)值類型、評(píng)估方法、資產(chǎn)評(píng)估假設(shè)、資產(chǎn)評(píng)估基準(zhǔn)日。敏感性分析就是要找出項(xiàng)目的敏感性因素，確定其敏感程度，預(yù)測(cè)項(xiàng)目承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。這些可能發(fā)生變化的因素稱為不確定因素，例如旅客運(yùn)輸量、貨物運(yùn)輸量、運(yùn)價(jià)、汽油價(jià)格、柴油價(jià)格、煤油價(jià)格、可變成本、固定資產(chǎn)投資、外匯牌價(jià)等。　　(2) 用比較法?！　?1) 比較法。它是指兩個(gè)方案各年的 的現(xiàn)值之和等于 時(shí)的 (AIRR)。投資額不同，需用 衡量?！　?五)投資項(xiàng)目方案比較　　　　一般采用 或 　　(1)凈現(xiàn)值法?！　∝?cái)務(wù)評(píng)價(jià)需要測(cè)算的參數(shù)有：行業(yè)基準(zhǔn)收益率、標(biāo)準(zhǔn)投資回收期、基準(zhǔn)投資利潤(rùn)率、基準(zhǔn)投資利稅率、最長(zhǎng)借款償還期和最高換匯成本?！〗?jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)在投資項(xiàng)目評(píng)價(jià)中有兩個(gè)功能：作為換算、計(jì)算手段：以便對(duì)不同時(shí)期的資金價(jià)值、不同種類的貨幣進(jìn)行換算，對(duì)不同投入物、產(chǎn)出物的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，以便計(jì)算。投資凈效益率是反映運(yùn)輸項(xiàng)目投資投產(chǎn)后單位投資對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)所做年凈貢獻(xiàn)的一項(xiàng)靜態(tài)指標(biāo)?！　?、投資利稅率、投資凈效益率（均為靜態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)）　　投資利潤(rùn)率是指將運(yùn)輸項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力后，年平均 總額與該項(xiàng)目總投資(L)的比率。動(dòng)態(tài)投資回收期是用 求得。投資回收期自 算起，同時(shí)還應(yīng)指出自 算起的投資回收期。　　是以項(xiàng)目的 抵償 (包括固定資產(chǎn)投資和流動(dòng)資金)所需要的時(shí)間?！　?nèi)部收益率的計(jì)算方法：　　(1) 法。在項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，求出的IRR應(yīng)與部門(mén)或行業(yè)的 ic進(jìn)行比較?！　≡诟鞣桨? 不同的情況下，需要用NPVR來(lái)衡量，NPVR大的方案為優(yōu)?！　PVR的含義是 投資的現(xiàn)值所創(chuàng)造的凈現(xiàn)值收益，它是個(gè)相對(duì)指標(biāo)，而NPV是個(gè)絕對(duì)指標(biāo)?！　?NPVR)　　它又稱為凈現(xiàn)值指數(shù)，是項(xiàng)目的凈現(xiàn)值 與 的比值。 當(dāng)NPV 0時(shí)，該投資計(jì)劃達(dá)不到盈余目的?！　衄F(xiàn)值也可以用各年 的現(xiàn)值減去各年 現(xiàn)值之差表示。運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，一般以 評(píng)價(jià)為主， 評(píng)價(jià)為輔。它考慮了項(xiàng)目在整個(gè)建設(shè)期及壽命期中，由于資金投入與產(chǎn)出的 帶來(lái)的影響，也就是資金 價(jià)值的影響，使一切價(jià)值的計(jì)算建立在等價(jià)可比的基礎(chǔ)上。靜態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有：?jiǎn)挝煌顿Y、單位成本、利潤(rùn)率、勞動(dòng)生產(chǎn)率、產(chǎn)品產(chǎn)量、單位耗能及靜態(tài)投資回收期等，投資利稅率。其優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算簡(jiǎn)單、直觀和省時(shí)。 稅收比率 補(bǔ)貼比率注：稅收是+， 補(bǔ)貼是　　(二)靜態(tài)評(píng)價(jià)與動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)　　(1)靜態(tài)評(píng)價(jià)法。須按經(jīng)濟(jì)成本的要求對(duì)財(cái)務(wù)成本進(jìn)行調(diào)整，使用轉(zhuǎn)換系數(shù)，將財(cái)務(wù)成本轉(zhuǎn)換成經(jīng)濟(jì)成本。鑒別財(cái)務(wù)成本以 的支出和 的減少為原則。經(jīng)濟(jì)成本： 觀經(jīng)濟(jì)， 角度 財(cái)務(wù)成本： 觀經(jīng)濟(jì)， 的角度　　(2)鑒別成本的原則不同。　　　　經(jīng)濟(jì)成本與財(cái)務(wù)成本都是用來(lái)衡量與估計(jì)運(yùn)輸項(xiàng)目成本的，前者是由后者調(diào)整而來(lái)。它是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)為消除或減少消極 而付出的代價(jià)。營(yíng)運(yùn)成本應(yīng)該從項(xiàng)目投入營(yíng)運(yùn)年度起，計(jì)算到項(xiàng)目壽命期終止?！　?2)營(yíng)運(yùn)成本。 設(shè)施主要指：各類船舶、車(chē)輛、裝卸機(jī)械、通訊導(dǎo)航設(shè)備、貨物行李輸送設(shè)備等。包括 設(shè)施、 設(shè)施和 三類費(fèi)用。　　(1)建造成本，又稱為投資成本，可分為固定資產(chǎn)費(fèi)用和其他 費(fèi)用。即為其所投入的全部 ，包 所負(fù)擔(dān)的代價(jià)。反之，效益的現(xiàn)值總額愈大。(3)這些效益的 ?！　　　≡诠烙?jì)經(jīng)濟(jì)效益的現(xiàn)值總額時(shí)，必須考慮效益的時(shí)間分布，因?yàn)橛绊戇\(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的現(xiàn)值總額的主要因素為：(1)各年實(shí)際發(fā)生的 ?！　　　?duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸項(xiàng)目投資應(yīng)主要放 在 、 的提高上。　　　　有形的可計(jì)量的效益比較好鑒別，而無(wú)形的不可計(jì)量的經(jīng)濟(jì)效益則難于鑒別。有的則不是，應(yīng)從效益中剔除?！　?二)經(jīng)濟(jì)效益的鑒別　　經(jīng)濟(jì)效益的鑒別指的是弄清楚各種 與某 之間的關(guān)系?！　　　∈侵赣捎谀骋贿\(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)，給社會(huì)帶來(lái)的無(wú)法用 來(lái)計(jì)量的效益。此類效益一般是按 和 的降低額來(lái)衡量。例如修建某一高速公路可以改善它所在地區(qū)的投資環(huán)境，吸引外資，可以促進(jìn)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)旅游業(yè)、地面公共運(yùn)輸?shù)劝l(fā)展。一般通常把運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分為 、 、有 形和 的經(jīng)濟(jì)效益。P= A*（1+i）n 1i（1+i）n 第三節(jié) 運(yùn)輸投資項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)　　一、經(jīng)濟(jì)效益的鑒別　　(一)運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的概念　　運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益是指通過(guò)該項(xiàng)目給國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的 與 ，包括 、 及其 等。A= F* i （1+i）n 1　　　　它又稱等額支付資金回收系數(shù)，是資本回收公式中常用的系數(shù)。F=A* （1+i）n 1i　　　　它又稱為 基金系數(shù)或 因數(shù)，是償債基金計(jì)算公式中常用的系數(shù)。意思是在連續(xù)一段時(shí)期內(nèi)，期末的現(xiàn)金收入或支出是等額的，可在年利率i的情況下計(jì)算P或F。1/（1+i）n為終值系數(shù)公式P=F/（1+i）n　　3. 年金終值系數(shù)　　在資金時(shí)間價(jià)值的計(jì)算中，常遇到系列收入或支出是 的情況。資金的將來(lái)值F就是指隨著時(shí)間的推移，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后所形成的貨幣價(jià)值，又稱為 。一般現(xiàn)值稱為 ，是資金等值計(jì)算中的一個(gè)重要概念。 箭頭向下表示現(xiàn)金流出，即負(fù)現(xiàn)金流量。　　　　用箭線表示。時(shí)間標(biāo)度均表示年末?！　　　〈藞D水平線是時(shí)間標(biāo)度，每一格表示一個(gè)時(shí)間單位?，F(xiàn)金流量是現(xiàn)金流出和現(xiàn)金流入的 。　　(一)現(xiàn)金流量圖　　在投資項(xiàng)目的計(jì)算期內(nèi)，所有的現(xiàn)金支出叫現(xiàn)金流出，以負(fù)號(hào)表示。實(shí)際利率是將利息的 因素考慮進(jìn)去的年利率?！　?shí)際利率又稱為 利率。實(shí)際上就是通常所說(shuō)的 公布的利率或借貸雙方 。同樣的年利率，由于計(jì)息的時(shí)期不同， 即 不同，利息也不同?！　?fù)利法計(jì)算的出發(fā)點(diǎn)是：資金在投入生產(chǎn)后的當(dāng)年就得到一定的收益，將這部分收益再投入生產(chǎn)，又可能獲得一定的效益，為社會(huì)增加一定的財(cái)富?！　?fù)利法的計(jì)算公式為：　　I=P[(1+I)n1]　　F=P(1+i)n　　式中計(jì)算利息周期n，一般單位為年。復(fù)利法是計(jì)算利息的另一種方法。設(shè)本金為P，利息為I，利率為i，本利和為F，計(jì)息期數(shù)為n。單利法，是計(jì)算利息的一種方法。　　二、資金時(shí)間價(jià)值的計(jì)算方法　 資金時(shí)間價(jià)值計(jì)算的基本方法是計(jì)算 的方法。資金隨時(shí)間推移出現(xiàn) ，其比率常用“i”表示，稱之為 或 。資金隨時(shí)間變化而增值的原因：是因?yàn)樨泿湃绻鳛橘Y金投入到生產(chǎn)過(guò)程，由于勞動(dòng)者的勞動(dòng)，創(chuàng)造出新的價(jià)值—— ，會(huì)增加社會(huì)財(cái)富，使社會(huì)的總資金擴(kuò)大，就相當(dāng)于原有資金或貨幣發(fā)生了 。運(yùn)輸投資建設(shè)項(xiàng)目的可行性研究，一般步驟如下：(一) 研究(二) 可行性研究(三) 可行性研究第二節(jié) 資金的時(shí)間價(jià)值一、資金時(shí)間價(jià)值的意義　　廣義地說(shuō)，資金是勞動(dòng)者在再生產(chǎn)過(guò)程中，為社會(huì)創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富的 表現(xiàn)，是一種 ?！　】尚行匝芯康哪康木褪前阉信c規(guī)劃項(xiàng)目的投資效果有關(guān)的因素綜合起來(lái)加以分析，對(duì)選擇建設(shè)項(xiàng)目投資方案起指導(dǎo)作用。(二)運(yùn)輸投資決策應(yīng)正確處理五個(gè)關(guān)系 運(yùn)輸企業(yè)： 視為外延， 視為內(nèi)涵。但是我們應(yīng)當(dāng)看到，運(yùn)輸是國(guó)家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸設(shè)施是國(guó)家的基礎(chǔ)、公共設(shè)施，其投資需花費(fèi)巨額資金，國(guó)家因財(cái)力有限，在短期內(nèi)想完全改變運(yùn)輸業(yè)發(fā)展滯后的問(wèn)題還是困難較大。運(yùn)輸投資的實(shí)質(zhì)是追加 ，形成直接或間接的運(yùn)輸生產(chǎn)能力。（鐵路、公路、水路、航空運(yùn)輸、管道等投資的比例）投資結(jié)構(gòu)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有緊密聯(lián)系。投資結(jié)構(gòu)的形式：投資 結(jié)構(gòu)和投資 結(jié)構(gòu)投資 結(jié)構(gòu)：反映投資資金不同來(lái)源的相互關(guān)系及其構(gòu)成。投資各部分的 ，即各部分在總量中的比例是投資結(jié)構(gòu)的 的表現(xiàn)。(二)運(yùn)輸投資結(jié)構(gòu)　　投資結(jié)構(gòu)是指投資中的各組成部分之間 的 及其 ，或者投資用于不同方向的 關(guān)系。投資項(xiàng)目是投資的 和 ，是形成生產(chǎn)能力的投資對(duì)象。固定資產(chǎn)投資具有 性、 性、 等特點(diǎn)。投資主要是 投資。也就是采取 方式取得生產(chǎn)能力的擴(kuò)大。主要通過(guò) 和 兩個(gè)方面擴(kuò)大再生產(chǎn)。投資是 的基本形式。（一）船舶營(yíng)運(yùn)噸天運(yùn)價(jià)估算包括每營(yíng)運(yùn)噸天的 成本和 成本每營(yíng)運(yùn)噸天的固定成本=（船舶年 成本+船舶年 成本）/（船舶年?duì)I運(yùn)天數(shù)*船舶載重噸）每營(yíng)運(yùn)噸天航次成本=航次成本/（航次天數(shù)*船舶載重噸）（二）航次租船運(yùn)價(jià)估算每噸貨物運(yùn)價(jià)=每營(yíng)運(yùn)噸天成本*船舶載重量*航次天數(shù)/航次載貨量每營(yíng)運(yùn)噸天成本=包括每營(yíng)運(yùn)噸天 成本+每營(yíng)運(yùn)噸天 成本每噸貨物運(yùn)價(jià)=（同類船舶定期租船的日租金率*航次天數(shù)+航次成本）/航次運(yùn)貨量（三）包干租船運(yùn)價(jià)的估算包干租船運(yùn)價(jià)=每營(yíng)運(yùn)噸天成本*航次天數(shù)包干租船運(yùn)價(jià)=（同類船舶定期租船的日租金率*航次天數(shù)+航次成本）/船舶載重量第三章 運(yùn)輸投資評(píng)估第一節(jié) 運(yùn)輸投資決策一、運(yùn)輸投資(一)投資的概念　　投資是一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)范疇，又是一個(gè)獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程，是每個(gè)社會(huì)從它的社會(huì)總產(chǎn)品的 和 中拿出一定的份額從事 生產(chǎn)和 生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)生產(chǎn)資料和生活資料的 的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。此外還有一些其他費(fèi)用，如“整體費(fèi)率上調(diào)”、“目的地交貨費(fèi)”、“空箱調(diào)用費(fèi)用”等，無(wú)超長(zhǎng)、超重、超大附加費(fèi)。其中基本運(yùn)費(fèi)通常按 計(jì)收。③起碼運(yùn)費(fèi) 計(jì)算方法（1）重量法（2）體積法（3）從價(jià)法（4）選擇法（5）綜合法（6）議定法（六）運(yùn)價(jià)本的結(jié)構(gòu)說(shuō)明和有關(guān)規(guī)定（1）說(shuō)明和規(guī)則部分（2）“港口規(guī)定和條款”商品 表和 表（七）班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算基本步驟 17步驟 P26計(jì)算公式 P26二、集裝箱班輪運(yùn)價(jià)（一）集裝箱運(yùn)價(jià)的基本結(jié)構(gòu)包括從裝貨港集裝箱 或 到卸貨港 或 的所有費(fèi)用。②按件運(yùn)費(fèi) 按實(shí)體 或 計(jì)費(fèi)。法定計(jì)量單位有：公噸（我國(guó)）、長(zhǎng)噸（又稱英噸）、短噸（又稱美噸）（2） 噸或 噸 按尺碼或體積計(jì)費(fèi)公制尺碼噸以1立方米為1尺碼噸，英制尺碼噸以40立方英尺為1尺碼噸1立方米= 1立方英尺=（3）特種單位①?gòu)膬r(jià)運(yùn)費(fèi) 高價(jià)貨物船方按貨物 價(jià)格的一定百分比（一般 或 ）計(jì)費(fèi)。貴重商品，按貨物 的一定百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)，某些特定的商品也會(huì)按個(gè)數(shù)或 計(jì)費(fèi)。③港口擁擠附加費(fèi)④選卸附加費(fèi)⑤變更卸貨港附加費(fèi)⑥繞航附加費(fèi)⑦洗艙附加費(fèi)⑧旺季附加費(fèi)⑨超額責(zé)任附加費(fèi)（五）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)指計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的計(jì)費(fèi)單位。 第四節(jié) 國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)一、班輪運(yùn)價(jià)（一）班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)班輪相對(duì) 班輪運(yùn)價(jià)是一種 較強(qiáng)的價(jià)格多數(shù)航線的班輪運(yùn)輸市場(chǎng)仍然處于 或 壟斷 市場(chǎng)班輪運(yùn)價(jià)水平較 班輪運(yùn)價(jià)采取