【正文】 四、計算題（每題10分，共計20分）解：K1，為不穩(wěn)定體。（2）瀝青路面軸載換算：a、計算設計彎沉與瀝青層底拉應力驗算時，根據彎沉等效原則；b、驗算半剛性基層和底基層拉應力時，根據拉應力等效的原則。有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應模量“K”表征彈性地基，它假設地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關， ；半無限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體， 。圓弧法適用于粘性土。直線法適用于砂土和砂性土邊坡穩(wěn)定性分析的力學方法有：直線法和圓弧法 c＝，試驗算邊坡在軟弱結構面處的穩(wěn)定性。 剛性路面板厚計算中應考慮的作用力因素主要有_______、_______。剛性路面加厚層的形式為______、_______、_______。路塹的質量主要取決于_______和_______，并集中表現在_____________。評定土基及路面材料承載能力的指標是___________。路面橫斷面形式可分為______、_______。 03試卷編號 四、解：K1，為不穩(wěn)定體。有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應模量“K”表征彈性地基，它假設地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關， ；半無限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體， 。與一般路基相比，由于浸水路基存在水的壓力，因而需進行滲透動水壓的計算， D。 試卷編號：02某新建一級公路，已知設計年限內一個車道上累計當量軸載作用次數為3200000次／車道，公路等級系數A2＝，面層類型系數AS＝，基層類型系數Ab＝，試計算路面的設計彎沉值Ld＝？（）課程名稱：路基路面工程四、計算題（每題10分，共計20分）如圖所示路塹，坡頂地面水平，坡體土的天然容重 r＝19kN／m3，軟弱面上的抗剪強度指標在最不利季節(jié)時分別為：φ＝30176。 ）進行的。D．二灰土水泥混凝土路面設計時以重100KN的單軸荷載作為標準軸載，將其它軸重換算成標準軸載時是按（C．水泥砂礫 B．水泥土 ）A．二灰砂礫D．拉筋強度下列結合料穩(wěn)定類適合作高速公路基層的有（ C．抗拔 B．抗傾覆 ）A．抗滑加筋土擋土墻內部穩(wěn)定性驗算包括（ 剛性路面板厚計算中應考慮的作用力因素主要有_______、_______。水泥混凝土路面縱縫設置的鋼筋稱為_______，橫縫設置的鋼筋稱為_______。我國路面設計的標準軸載是________。構成路基的三要素是______、_______、_______。路基橫斷面形式可分為______、______、_______。我國剛性路面設計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據位移法有限元分析的結果，同時考慮荷載應力和溫度應力綜合作用產生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設計指標。 車轍是路面的結構層及土基在行車荷載重復作用下的補充壓實，以及結構層材料的側向位移產生的累積永久變形。 邊坡防護：1）植物防護，以土質邊坡為主；2）工程防護，以石質路塹邊坡為主。（7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；（8）半剛性材料易產生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。 四、計算題（每題10分，共計20分）巳知某公路使用初期設計車道上標準軸載作用次數NS＝700次／日，交通量年增長率r＝5％，該水泥路設計使用年限為30年，試計算該路設計使用年限內標準軸載累計作用次數Ne。 鋪草皮主要有_______、_______、_______等形式，可根據_______、_______、_______等具體情況選用。邊坡滑塌的兩種情況是_______、_______。水泥混凝土路面的主要破壞形式有_______、_______、_______、_______。瀝青混合料按照強度構成原理可以分為_______和_______兩大類。影響路基壓實的因素有_______、_______、_______、_______；施工中控制______________是首要關鍵。測點 水準尺讀數 高差（m） 檢測高程（）（） 設計高（）（） 差值（）（） 后視 前視 + A K1+200 K1+220 K1+250 K1+300 A 路基路面試卷及答案二2 如評定結果不合格，那如何改進土方路基的質量？如評定結果合格，為了進一步提高該土方路基的質量，則應采取什么措施。外觀缺陷和資料不全扣分分別為8分和6分。（注：保證率為95%，規(guī)定分為20分）。評定路段厚度檢測結果（12個測點）、 cm，試按保證率99%評定該路段的厚度是否合格？并計算實際得分（注：規(guī)定分為20分）。（ ）五、簡答題（20分）什么叫中線偏位？中線偏位過大將給行車、路容帶來什么影響？土方路基、基層、瀝青面層壓實質量控制是什么？半剛性基層、為什么要進行支點變形修正？如何修正？試述目前路面平整度的測試方法及其相應的技術指標？六、實例計算題（15分）3 用荷載板測定土基回彈模量，檢測結果如下表所示，請計算土基回彈模量。（ ）1只要有一點壓實度小于規(guī)定極值，則認為該段的壓實度質量不合格。（ ）1小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。（ ）1用擺式儀測定的抗滑性能時，滑快的滑動長度越大，擺值就越小。（ ）1路面結構厚度檢測，一般應與壓實度灌砂法或鉆芯取樣法一起進行。（ ）1若凸型豎曲線半徑為4000m，坡差為5%，則切線長為100m。（ ）凹型豎曲線設計高=切線設計高+h。（ ）車載式顛簸累儀減震性能越好，測得的VBI值越小。（ ）當路面平整度檢測值的合格率為96%時，*100分。（ ）6o帶各帶的軸子午線經度與帶號關系為n=1/6L。A、路面溫度15℃，瀝青面層厚度10cm B、路面溫度15℃，瀝青面層厚度4cm C、路面溫度25℃，瀝青面層厚度10cm D、路面溫度25℃，瀝青面層厚度4cm四、判斷題工程建設項目的質量等級是根據單位的優(yōu)良率評定的。A、擺值越大FB，抗滑性能B、構造深度TD越大，抗滑性能越好SFC C、橫向力系數SFC ，抗滑性能越好D、制動距離越長，抗滑性能越好（ ）不能用于確定吸水率大于2%的Ⅰ型瀝青混凝土試件的密度測定。A、路基土石方工程 B、小橋工程 C、大型擋土墻 D、砌筑工程在路面分部工程中，屬于主要分項工程有（ ）等。A、固體體積率 B、彎沉 C、平整度 D、中線偏位中線偏位的檢測方法有（ ）。A、壓實度 B、彎沉 C、平整度 D、結構層厚度對于無粘性的自由排水粗粒土和巨粗粒土，宜采用（ ）測定其最大干密度。A、水重與干土重之比B、水重與濕土重之比C、干土重與濕土重之比D、水重與水所占體積之比 三、多項選擇題一般來說測定瀝青面層壓實度的方法有（ ）。A、25（） B、25（mm） C、50（） D、50（mm）1用擺式儀測定路面摩擦系數時，如果標定的滑動長度大于標準值，那么測定的BPN值比實際值（ ）。A、大 B、小 C、一樣 D、不一定1被克曼梁測定回彈彎沉，百分表初讀數為49，終讀數為24。A、壓實度 B、平整度 C、寬度 D、縱斷高程1設某交點偏角為30o15ˊ00〞，半徑為200米，緩和曲線長度為60米，則切線為（ ）米。A、7d B、14d C、28d D、90d1閉合水準路線高差閉合差的理論值為（ ）。A、分項工程 B、分部工程 C、單位工程 D、單項工程 1無機結合料穩(wěn)定類基層質量檢驗時，需檢測（ ）。A、馬歇爾試驗 B、擊實試驗 C、無側限抗壓強度試驗 D、鉆芯取樣試驗某路段壓實度檢測結果為：平均值K=%,標準偏差S=%，則壓實度代表值Kr=（%）。A、優(yōu)良 B、合格 C、不合格并扣分 D、不合格并返工 對某路段瀝青混凝土面層彎沉檢測，由檢測結果計算的彎沉代表值小于設計彎沉值時，其得分為（ ）。A、瀝青混凝土面層 B、水泥混凝土面層 C、半剛性基D、土方路基當△x＞0，△y＜0時，方位角（θ）與象限角（R）關系為（ ）。A、強度 B、厚度 C、平整度 D、 抗滑填隙碎石基層固體體積率用（ ）測定。（注：ρ0為最大干密度，ω0為最佳含水量）A、ρ0大，ω0大 B、ρ0小，ω0小 C、ρ0大，ω0小 D、 ρ0小， ω0大新建單幅公路的路基設計標高采用（ ）標高。重型擊實試驗和輕型擊實試驗的區(qū)別在于（ ）不同。測定回彈彎沉時，彎沉儀的測頭應放置在（ ）位置。水準路線的布設形式有（ ）、（ ）、（ ）。分項工程實測項目評分值之和為100分，對于（ ）和（ ）須予扣分。分項工程質量檢驗內容包括基本要求、（ ）、（ ）和（ ）等四個部分?！　「邷胤€(wěn)定性：動穩(wěn)定度，車轍試驗；　　低溫性能：劈裂強度，馬歇爾凍融劈裂試驗；　　耐久性：旋轉薄膜烘箱試驗；粘附性，水煮法試驗。③半填半挖：　　工程上經濟，易發(fā)生不均勻沉降而產生縱向開裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術。　?。?）①路堤：設計線高于原地面線，排水通風條件好，受水文地質條件影響小，施工質量　　易控制，施工時應注意填料的選用與壓實。　　4. 畫圖表示路基的典型斷面形式，并分別說出它們的特點及設計中應注意的問題？　?。?）圖略。它假設地基上任何一點的反力僅同該點的擾度成正比，而與其它點無關?！　?. 簡述確定新建瀝青路面結構厚度的設計步驟？　?。?）根據設計任務書的要求，確定路面等級和面層等級和面層類型，計算設計年限內一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值；　?。?）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為