【正文】 定緊扣件撤出拉伸器固定點(diǎn)縱向力均勻化檢查觀測17J、進(jìn)入下一個(gè)工作循環(huán)焊接接頭。H、在焊接之后不少于 20 分鐘和焊縫兩邊至少 30m 的范圍內(nèi)將扣件按照設(shè)計(jì)要求安裝好后，撤出拉伸器。F、使用拉伸器和撞軌器共同拉伸鋼軌，使其達(dá)到設(shè)定的標(biāo)記。D、測量作業(yè)軌溫。B、設(shè)立固定點(diǎn)。鋼軌放散至零應(yīng)力狀態(tài)后，根據(jù)設(shè)計(jì)鎖定軌溫和實(shí)際鎖定軌溫之差計(jì)算出鋼軌拉伸量，用拉伸器和撞軌器聯(lián)合作用拉出該伸長量后即鎖定鋼軌。以 50m 或 100m 為單位進(jìn)行觀測，并用撞軌器沿鋼軌走行方向撞軌，當(dāng)鋼軌發(fā)生反彈現(xiàn)象時(shí)，即視為零應(yīng)力。其作法是：①、形成零應(yīng)力。該方法是利用鋼軌拉伸器和撞軌器配合作用，通過均勻拉伸長軌條，以提高它的零應(yīng)力軌溫，使鎖定軌溫一步到位的方法。(3)、當(dāng)實(shí)測軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍時(shí)，可采用“綜合法”進(jìn)行鎖定。②、計(jì)算鎖定作業(yè)開始與結(jié)束時(shí)的平均軌溫為實(shí)際鎖定軌溫，記錄在案。①、將作業(yè)人員均布在進(jìn)行鎖定的長軌范圍內(nèi)，長軌始終端各放置一個(gè)軌溫表，測量并記錄開始緊扣件時(shí)的軌溫，同時(shí)進(jìn)行緊扣件作業(yè)，每隔兩根緊一根，無縫線路尾端 25～75m 范圍內(nèi)的扣件全部緊完，并上緊與舊15軌端的魚尾板，此時(shí)視為長軌已鎖定。5℃，當(dāng)軌溫在20℃～24℃，自然軌溫鎖定；當(dāng)軌溫在 20℃以下時(shí)拉伸鎖定，鎖定軌溫依照相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不大于 5℃，左右兩股長軌條鎖定軌溫差不大于 5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫差不大于 10℃的原則在 20℃～24℃間選定鎖定軌溫；當(dāng)軌溫大于 24℃時(shí)不得鎖定作業(yè)。列車通過后全面復(fù)緊扣件及接頭螺栓。經(jīng)施工負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn)已達(dá)到放行列車條件，且軌道幾何尺寸不超過容許偏差的相應(yīng)規(guī)定，各種機(jī)具材料不侵入限界，作好記錄，方準(zhǔn)限速開通線路。⑽、每天更換的最后一對長鋼軌與工具軌連接均采用砂輪片鋸軌機(jī)鋸軌、手扶鉆眼機(jī)打眼進(jìn)行現(xiàn)場合攏。⑻、換軌作業(yè)過程中盡量避免舊軌掛帶起軌枕，如果出現(xiàn)該情況，立即安排人落道處理。⑹、人工撥移長鋼軌入槽，安排人員按照每隔 3 根軌枕安裝 1 套扣件的原則進(jìn)行扣件安裝。⑷、拆除既有工具軌扣件。⑵、將砂輪片鋸軌機(jī)、鉆眼機(jī)備到龍口位置，發(fā)動試機(jī)。 長鋼軌換鋪施工長鋼軌換鋪?zhàn)鳂I(yè)采用人工換軌作業(yè)。E、軌接頭要符合動態(tài)及靜態(tài)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。C、軌頭工作側(cè)面用 1 米直尺量，中間應(yīng)≤。⑥、打磨成型A、焊縫處不得凹下、高出相鄰軌面 以上。B、推凸壓力若超過 40MPa，應(yīng)停止推凸，改用氣割除瘤。b、因故中斷焊接時(shí)，當(dāng)頂鍛量≥6mm 時(shí)，可保持壓力（保壓時(shí)間為3min） ，排除故障后繼續(xù)焊接；若頂鍛量6mm，應(yīng)鋸掉焊縫重焊。③、點(diǎn)火、焊接a、加熱時(shí)間與頂鍛壓力應(yīng)符合有關(guān)使用規(guī)定。C、兩待焊端面間隙在預(yù)頂后應(yīng)≤，兩軌底角必須保證密貼。b、兩軌工作邊平直，誤差≤，當(dāng)軌頭寬度偏差過大或軌端有旁彎無法調(diào)直時(shí)，應(yīng)保持內(nèi)側(cè)工作面在 1 米內(nèi)偏差＜。兩軌底角應(yīng)對齊，兩軌如有誤差，相差量應(yīng)對稱布置。接觸焊焊接工藝流程圖（見下頁）11接觸焊焊接工藝流程框圖②、安裝對軌架A、撥正兩條待焊鋼軌，并由專人在距焊縫 25 米外目測，使之達(dá)到以焊縫為中心 40 米范圍內(nèi)鋼軌順直、平整，待焊處無高、低接頭。打磨時(shí)要絕對保證兩軌底角端面不得銼方。打磨時(shí)銼刀應(yīng)始終保持清潔，嚴(yán)禁手摸。若焊機(jī)斜鐵卡緊部位的軌面有較重污垢，亦需處理。⑴、接觸焊工藝流程接觸焊工藝流程見下頁。依據(jù)設(shè)備的性能合理設(shè)置電壓、電流、頂鍛力、夾持力，當(dāng)有未焊透、過透、裂紋、氣孔夾渣等有害缺陷時(shí)，調(diào)整電壓、電流、頂鍛力與時(shí)間的關(guān)系，確保焊接參數(shù)穩(wěn)定和焊頭質(zhì)量。10每焊一個(gè)頭要進(jìn)行嚴(yán)格的探傷，落錘檢驗(yàn)委托有資質(zhì)的試驗(yàn)單位進(jìn)行。⑶、焊接設(shè)備調(diào)試與工藝參數(shù)的確定認(rèn)真分析鋼軌母材的化學(xué)成分、機(jī)械性能、低倍組織等資料。生產(chǎn)檢驗(yàn)使用隨機(jī)加焊的試件，檢驗(yàn)合格后方可繼續(xù)生產(chǎn)。⑵、鋼軌焊接的生產(chǎn)檢驗(yàn)出現(xiàn)以下情況之一時(shí)應(yīng)進(jìn)行鋼軌焊接的生產(chǎn)檢驗(yàn)：、連續(xù)焊接 500 個(gè)接頭；○ 焊機(jī)工況變化，對某個(gè)焊接參數(shù)進(jìn)行修正之后；○ 焊機(jī)出現(xiàn)故障、記錄曲線異常，故障排除之后；○ 焊機(jī)停焊鋼軌 1 個(gè)月以上，開始焊接生產(chǎn)前?！?6型式檢驗(yàn)的項(xiàng)目及受檢試件數(shù)量嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行。⑴、鋼軌焊接的型式試驗(yàn)型式試驗(yàn)項(xiàng)目：落錘、探傷及斷口檢驗(yàn)。因此，對鋼軌母材化學(xué)成分、機(jī)械性能和金相組織的深刻認(rèn)識、以及焊軌參數(shù)的確定和焊軌設(shè)備的調(diào)試、將對焊軌質(zhì)量有舉足輕重的作用。③、全部卸完之后，卸軌人員應(yīng)將長鋼軌竄動到設(shè)計(jì)位置并安裝防側(cè)翻桿，達(dá)到焊接標(biāo)準(zhǔn)。②、在長大坡道上長鋼軌不宜久放。解鎖人員與檢軌人員8應(yīng)利用車上通訊設(shè)備呼喚應(yīng)答，確認(rèn)進(jìn)行卸軌作業(yè)后，才可進(jìn)行解鎖和卸軌作業(yè)。卸軌時(shí)不允許列車倒退。隨時(shí)注意軌端移動的軌跡，必要時(shí)由人工用撬棍或繩索加以控制，卸軌時(shí)禁止后軌超越前軌。長鋼軌位置的準(zhǔn)確很關(guān)鍵，可大大提高工地焊軌的效率。②、卸長鋼軌時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照長軌列車技術(shù)操作規(guī)程作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行卸一對長軌解一對長軌鎖定卡，決不允許因趕時(shí)間全部解鎖待卸的作業(yè)方法。⑦、在最后一根長鋼軌卸完后，由專職安檢人員嚴(yán)格檢查卸下的鋼軌是否安全，如有問題，立即加以改正。⑤、將卸下的軌條撥順，切記不得侵入限界。施工負(fù)責(zé)人在鋼軌下卸過程中要隨時(shí)注意是否有異狀，必要時(shí)應(yīng)及時(shí)采取停車措施，迅速處理故障。④、地面負(fù)責(zé)護(hù)軌的人員必須用撬棍護(hù)住鋼軌，使其順直地卸到枕木頭外側(cè)，必要時(shí)，用撬棍撥順，并注意防止鋼軌出現(xiàn)翻倒現(xiàn)象。車上負(fù)責(zé)撥軌的人員，負(fù)責(zé)將鋼軌撥向兩側(cè)，使長鋼軌卸車時(shí)，在滾筒上行走順利。③、當(dāng)長鋼軌落地夠 300m 時(shí)，地面作業(yè)人員隨即將地面拉軌軌卡及鋼絲繩撤除。列車以每小時(shí) 1～2km 的速度前進(jìn)，兩側(cè)長鋼軌卸到線路兩側(cè)碴肩上。車下作業(yè)人員將拉軌軌卡安設(shè)在線路上，將經(jīng)由長軌放送車放下的長軌連接好。車上作業(yè)主要負(fù)責(zé)車上撥軌，連接卸軌連掛器，解除固定器等。②、技術(shù)人員事先排好卸軌計(jì)劃及軌位布置并于現(xiàn)場確定卸軌點(diǎn)，長軌列車到達(dá)卸軌點(diǎn)后，一度停車，并根據(jù)地面卸軌起點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確對位，作業(yè)人員隨即下車，各自進(jìn)入崗位。卸軌的具體作業(yè)程序如下：①、卸軌負(fù)責(zé)人在進(jìn)入施工區(qū)間之前，應(yīng)將卸軌的地點(diǎn)、卸軌任務(wù)，以及卸軌中安全注意事項(xiàng)，向行車總調(diào)度及全體參加作業(yè)的人員交待清楚。⑥、對碴肩較高地段在每次卸軌前，要對碴肩的道碴進(jìn)行平整，使之低于軌枕面 20mm。⑤、對卸軌地段內(nèi)，妨礙卸軌的設(shè)備及材料等，應(yīng)清理、平整，預(yù)留好卸軌的位置。③、檢查車上每根鋼軌的卸軌連掛器安裝位置是否正確及牢固；卸軌用的專用工具，通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)備是否齊全完好。調(diào)度命令下達(dá)后，機(jī)車牽引長軌運(yùn)輸車由白云鄂博南站拉至指定的卸軌點(diǎn)后，車上作業(yè)人員將地面拉軌軌卡安設(shè)在線路指定位置，另一端由車上作業(yè)人員連掛在待卸軌的軌卡上，然后卸軌列車以 12km/h 的速度牽引，將長軌卸至兩側(cè)的碴肩上，操作要點(diǎn)如下：⑴、卸車前的準(zhǔn)備工作①、調(diào)查好長鋼軌起點(diǎn)位置。 ⑸、運(yùn)輸途中押車員應(yīng)隨時(shí)注意觀察長鋼軌運(yùn)輸狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)異常須5及時(shí)與運(yùn)轉(zhuǎn)車長聯(lián)系，待列車停穩(wěn)后檢查鎖定卡具是否松動，以防止長軌串動。⑶、運(yùn)行中盡量減少沖撞，一般情況下不得使用緊急制動。三、主要施工方法及施工工藝 長鋼軌運(yùn)輸及卸車作業(yè)1） 、長軌運(yùn)輸作業(yè)⑴、長軌運(yùn)輸速度的規(guī)定通過工程線限速 45km/h，通過岔區(qū)限速 25km/h。組成溫度應(yīng)力式無縫線路由一對焊接長軌條和兩端各 2～4 對標(biāo)準(zhǔn)軌組成。 ）基本原理： 利用線路上強(qiáng)大的阻止鋼軌移動的阻力來鎖定線路，限制鋼軌的自由伸縮。4 （2） 、按其長鋼軌長度劃分：跨區(qū)間無縫線路、全區(qū)間無縫線路和普通無縫線路。優(yōu)缺點(diǎn) ⑴、行車平穩(wěn)，減少了噪音，旅客舒適度提高； ⑵、節(jié)省了接頭材料，降低了維修費(fèi)用； ⑶、減少了行車阻力，提高了行車速度；⑷、延長了線路設(shè)備和機(jī)車車輛的使用壽命冬夏產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，不易保持必要的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。國外對這類線路的命名不盡相同，一般有以下幾種叫法：無接縫線路、長鋼軌線路、連續(xù)焊接長鋼軌線路等。這些優(yōu)點(diǎn)在行車速度提高時(shí)尤為顯著。有資料表明，從節(jié)約勞動力和延長設(shè)備壽命方面計(jì)算，無縫線路比有縫線路可節(jié)約維修費(fèi)用 30%~70%。隨著上述一系列問題的逐步解決，無縫線路在世界各國得到了廣泛的運(yùn)用?！　榱烁纳其撥壗宇^的工作狀態(tài)，人們從本世紀(jì)三十年代開始至今，一直致力于這方面的研究與實(shí)踐,采用各種方法將鋼軌焊接起來構(gòu)成無縫線路。3養(yǎng)護(hù)線路接頭區(qū)的費(fèi)用占養(yǎng)護(hù)總經(jīng)費(fèi)的 35%以上；鋼軌因軌端損壞而抽換的數(shù)量較其他部位大 23 倍；重傷鋼軌 60%發(fā)生在接頭區(qū)。 在普通線路上，鋼軌接頭是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，由于接縫的存在，列車通過是發(fā)生沖擊和振動，并伴隨有打擊噪聲，沖擊力可達(dá)到非接頭區(qū)的三倍以上。二、無縫線路發(fā)展意義及簡介 發(fā) 展 無 縫 線 路 的 意 義 無縫線路是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接而成的長鋼軌線路，又稱焊接長鋼軌線路。2022 年在京滬線南京一上海區(qū)間成功鋪設(shè)了一條軌條長為 249km 的跨區(qū)間無縫線路。如日本青函海底隧道長 ，在 12‰的坡道