【正文】 的抵抗軌道彎曲變形的能力和穩(wěn)定性。橫向道床阻力是保持無縫線路穩(wěn)定最重要的有效因素，道床斷面的幾何尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并使道床保持豐滿，密實(shí)?；炷琳砜奂?yīng)齊全，并經(jīng)常保持狀態(tài)良好，使之達(dá)到緊、密、靠、正、潤的要求。根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)、線路狀態(tài)和鎖定軌溫合理安排無縫線路維修計(jì)劃，高溫季節(jié)不要進(jìn)行影響線路穩(wěn)定性的作業(yè)，冬季作業(yè)要注意鋼軌長度的變化引起鎖定軌溫下降。無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修嚴(yán)格遵守《鐵路線路修理規(guī)則》有關(guān)作業(yè)軌溫條件的規(guī)定。在氣溫到達(dá) 35℃及以上或維修作業(yè)期間和作業(yè)之后數(shù)天內(nèi)，應(yīng)加強(qiáng)巡道次數(shù)，認(rèn)真監(jiān)視線路方向變化，以便迅速采取措施。 脹軌跑道的處理23養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，若發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業(yè)。這些現(xiàn)象都是脹軌跑道的預(yù)兆，如不停止作業(yè)進(jìn)行處理，則有發(fā)生脹軌跑道危及行車安全的可能。發(fā)生脹軌跑道后，可采用澆水法降低鋼軌溫度。軌溫降低后方可撥道。曲線地段撥道只能上挑，不宜下壓。撥道后搗鼓道床，并對(duì)道床側(cè)面進(jìn)行夯拍，限速放行列車，并派專人看守，待軌溫降至接近鎖定軌溫時(shí)，再整正線路和恢復(fù)常速?？鐓^(qū)間無縫線路是軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志, 是實(shí)現(xiàn)軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的最佳選擇, 它以無可非議的優(yōu)越性得到各國鐵路的承認(rèn)。它具有軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、行車條件好、無縫線路工況佳、養(yǎng)護(hù)維修材料和勞力消耗少的優(yōu)點(diǎn)?？鐓^(qū)間無縫線路與普通無縫線路的基本原理是一致的, 因此, 普通無縫線路的設(shè)計(jì)計(jì)算、施工養(yǎng)護(hù)的理論和方法, 也適用于跨區(qū)間無縫線路。然而, 跨區(qū)間無縫線路作為一種新型的軌道，在其結(jié)構(gòu)條件、受力狀態(tài)、及施工養(yǎng)護(hù)等方面也有其新的特點(diǎn)。加強(qiáng)跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護(hù)與維修工作保證行車安全、充分發(fā)揮效能的關(guān)鍵。六、無縫線路的養(yǎng)護(hù) 鋪設(shè)前的線路整修工作無縫線路鋪軌之前的整修工作是列車安全運(yùn)行的基礎(chǔ), 是跨區(qū)間無縫線路發(fā)揮效能的關(guān)鍵, 因此必須認(rèn)真做好此項(xiàng)工作。該項(xiàng)工作應(yīng)于鋪軌前不少于 15 天完成, 整修工作的主要內(nèi)容有: 全面起好線路大平, 消滅前后高低和水平不良處所, 要求特別注意消滅低接頭, 對(duì)現(xiàn)有接頭位置, 在軌枕上作出標(biāo)記, 以便換軌后加強(qiáng)搗固。全面撥正線路方向, 撥好曲線園度, 消滅曲線“鵝頭”和反彎, 測量調(diào)整線路限界。24整治路基病害, 清篩不潔道床, 消滅翻漿冒泥, 解決岔區(qū)排水。翻修基礎(chǔ)不良道口, 疏通排水, 加強(qiáng)搗固, 做好幾何尺寸。均勻、補(bǔ)充道碴, 村鎮(zhèn)行人過道及橋頭道床要采取擋護(hù)措施。 加強(qiáng)鋪設(shè)初期的整修工作搞好鋪設(shè)初期的線路整修, 是發(fā)揮無縫線路優(yōu)越性的基礎(chǔ)工作,必須高度重視。初期整修工作的主要內(nèi)容有:全面加強(qiáng)線路: 要組織力量, 及時(shí)安排以起道、撥道、改道、封碴和夯拍道床為主要內(nèi)容的全面整修工作, 使無縫線路盡快得到加強(qiáng)和穩(wěn)固。成段綜合整修扣件:在接管線路后, 首先安排全面復(fù)緊一次軌枕扣件, 以鎖定線路。之后,要按照“全、正、靠、潤、緊”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行扣件整修, 同時(shí)改正軌距和不良方向, 要組織專業(yè)組, 逐根整修, 按公里驗(yàn)收。整治鋼軌原始彎曲: 新鋪鋼軌存在大量原始彎曲, 其中包括活彎和死彎。應(yīng)組織專業(yè)組采用“一撥”( 撥正不良方向) 。 “二改”( 改正軌距和不合適扣件) 。 “三串”( 串動(dòng)影響扣件組裝的軌枕) 。 “四調(diào)”( 調(diào)直死彎) 的方法, 整治鋼軌原始彎曲, 調(diào)直死彎的工作可集中進(jìn)行, 作業(yè)時(shí)軌溫不得低于 35℃。進(jìn)行應(yīng)力放散: 對(duì)鎖定軌溫偏高或偏低的地段, 應(yīng)制定施工方案, 適時(shí)進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整。 線路養(yǎng)護(hù)維修25養(yǎng)護(hù)維修工作中應(yīng)嚴(yán)格控制鎖定軌溫變化, 進(jìn)行無縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè), 必須測量和掌握軌溫, 觀測鋼軌位移, 按實(shí)際鎖定軌溫安排作業(yè), 并嚴(yán)格遵守?zé)o縫線路維修作業(yè)軌溫條件”和“兩清、三測、四不超”制度。定期做好無縫線路鎖定工作, 保持無縫線路經(jīng)常處于穩(wěn)定狀態(tài)。養(yǎng)護(hù)維修工作中應(yīng)注意強(qiáng)化軌道整體結(jié)構(gòu), 要注重做好補(bǔ)充均勻道碴、堆高碴肩、夯拍道床、整修扣件、復(fù)緊螺栓等提高線路阻力的作業(yè),以及進(jìn)行必要的設(shè)備加強(qiáng)工作, 強(qiáng)化軌道整體結(jié)構(gòu), 提高軌道抗變形的能力。 養(yǎng)護(hù)維修工作中應(yīng)保持軌道的平順性, 在養(yǎng)護(hù)維修工作中, 要堅(jiān)持設(shè)備檢查制度, 根據(jù)實(shí)際狀態(tài)安排作業(yè)計(jì)劃, 要注重整治道床板結(jié)翻漿、軌枕空吊板、軌向不良及幾何尺寸超限等方面的作業(yè), 并有計(jì)劃地安排鋼軌打磨、焊補(bǔ)及整治死彎等修理作業(yè), 努力提高軌道的平順性。無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修工作應(yīng)嚴(yán)格控制鎖定軌溫變化: 每一個(gè)岔區(qū)為一個(gè)單元軌節(jié), 應(yīng)加強(qiáng)岔區(qū)的鎖定工作, 保持鎖定軌溫變化不得超過177。5℃。 要經(jīng)常檢查防止道岔縱爬橫移, 要經(jīng)常保持道床斷面, 切實(shí)做好扣件養(yǎng)護(hù), 及時(shí)消除道床翻漿、排水不良、幾何尺寸超限等病害, 提高線路阻力, 達(dá)到下部穩(wěn)、上部準(zhǔn)、縱不爬、橫不移。 必須保證保持道岔整體結(jié)構(gòu)性能, 要加強(qiáng)檢查、養(yǎng)護(hù)工作, 保證各部配件齊全、有效, 經(jīng)常處于正常工作狀態(tài)。 故障處理《鐵路線路修理規(guī)__則》及《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》中有關(guān)脹軌跑道的處理方法及防護(hù)辦法,做到正確判斷、適時(shí)防護(hù), 確保行車安全。凡發(fā)生脹軌預(yù)兆或脹軌跑道的地段, 均應(yīng)組織技術(shù)人員進(jìn)行全面調(diào)查分析, 查明原因, 詳實(shí)登記表、卡, 并做好善后處理工作, 恢復(fù)原無縫線路狀態(tài), 核實(shí)鎖定軌溫, 以及制定防范技術(shù)措施。進(jìn)行緊急和臨時(shí)處理時(shí), 應(yīng)測量斷縫寬度, 并在斷縫兩側(cè)各 處的軌頭非工作邊上沖打標(biāo)記。進(jìn)行永久處理時(shí), 要丈量兩個(gè)標(biāo)記間的距離, 經(jīng)計(jì)算與原鎖定軌溫相比不大于177。3℃時(shí), 可直接焊復(fù), 按原鎖定軌26溫掌握。 否則, 應(yīng)放散應(yīng)力后再行焊復(fù)。每次斷軌處理后, 均應(yīng)詳實(shí)登記有關(guān)表、卡, 以及制定防范措施。、轍叉及鋼軌發(fā)生重傷或磨耗需要更換時(shí), 應(yīng)直接進(jìn)行永久處理。 當(dāng)尖軌、鋼軌損壞時(shí), 可臨時(shí)更換普通尖軌、鋼軌, 采用夾板聯(lián)結(jié)、凍結(jié)接頭。 當(dāng)可動(dòng)心軌轍叉損壞時(shí), 在岔枕上更換一組特制墊板, 換入一根短軌( 長度 ) , 兩端用夾板聯(lián)結(jié)、凍結(jié)接頭, 開通直股, 限速 25km/h。在以上采取臨時(shí)措施后, 應(yīng)盡快安排進(jìn)行永久處理。 當(dāng)焊縫發(fā)生重傷時(shí), 可先用夾板加固、而后進(jìn)行永久處理。 當(dāng)焊縫發(fā)生折斷時(shí), 可先鋸切掉焊筋或折斷部, 插入長度 的短軌, 用普通夾板或插入短軌頭用長孔夾板聯(lián)結(jié), 并根據(jù)現(xiàn)場情況決定開通時(shí)是否限速。, 應(yīng)立即擰緊膠接絕緣接頭兩側(cè)各 50m 線路的扣件, 并盡快安排臨時(shí)處理或直接進(jìn)行永久處理。 當(dāng)工、電雙方共同確認(rèn)膠接絕緣接頭失效時(shí), 可先插入一根備用的膠接絕緣鋼軌( 線路上使用長度為 +,兩組道岔間使用長度為+) 進(jìn)行臨時(shí)處理。 無備用膠接絕緣鋼軌時(shí), 也可換入兩根不短于 6m 的鋼軌, 安裝普通絕緣材料, 用夾板聯(lián)結(jié)進(jìn)行臨時(shí)處理。 經(jīng)臨時(shí)處理之后, 應(yīng)盡快用長一級(jí)的膠接絕緣鋼軌進(jìn)行永久處理。 技術(shù)管理應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行《鐵路線路修理規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。工務(wù)段應(yīng)有完整的無縫線路鋪設(shè)資料、無縫線路及無縫道岔技術(shù)卡片, 脹軌、斷軌、爬行觀測及應(yīng)力放散等原始記錄。技術(shù)卡片每年登記、復(fù)制、印發(fā)一次, 正確反映無縫線路的實(shí)際狀況。 領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)應(yīng)有無縫線路、無縫道岔技術(shù)卡片及爬行觀測記錄。 根據(jù)鋼軌爬行及軌長標(biāo)定觀測分折, 每半年核定一次實(shí)際鎖定軌溫, 并通知領(lǐng)工區(qū)、工區(qū), 工區(qū)應(yīng)將實(shí)際鎖定軌溫標(biāo)注( 或掛牌) 在線路設(shè)備圖板上。27 技術(shù)培訓(xùn)工作在跨區(qū)間無縫線路鋪設(shè)之前及每年入夏、入冬之前, 應(yīng)有計(jì)劃地舉辦專題學(xué)習(xí)班, 培訓(xùn)領(lǐng)工員、工長、生產(chǎn)骨干及機(jī)關(guān)生產(chǎn)技術(shù)人員,并通過定期考試、知識(shí)競賽等形式, 不斷提高技術(shù)業(yè)務(wù)和生產(chǎn)管理水平。 各領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)要把學(xué)習(xí)無縫線路基本知識(shí)、養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和方法, 作為業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容, 并通過安全、質(zhì)量分析會(huì)及每天布置工作時(shí),結(jié)合實(shí)際分析無縫線路技術(shù)狀態(tài)及其發(fā)展變化, 并努力提高無縫養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中的技術(shù)含量。 常備器具、材料按《鐵路線路修理規(guī)則》的規(guī)定“無縫線路常備材料、工具數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)”和防脹備品規(guī)定, 備齊各種備用器具、材料, 并經(jīng)檢查核實(shí), 專項(xiàng)保管。 跨區(qū)間及區(qū)間無縫線路區(qū)段增加以下備用材料: 臨時(shí)處理膠接軌:長度+( 兩端帶螺栓孔) , 每個(gè)領(lǐng)工區(qū)備用 1 根。 臨時(shí)處理膠接軌: 長度 +( 兩端無孔) , 每個(gè)有無縫道岔的工區(qū)備用 1 根。 永久處理膠接軌: 長度 +( 兩端無孔) , 每個(gè)領(lǐng)工區(qū)備用 2 根。 可動(dòng)心軌提速道岔的尖軌、基本軌、轍叉、岔枕的備用材料另行安排。各種備用器具、材料, 要定置管理, 不得亂拉亂用, 每年入夏、入冬前分別進(jìn)行兩次檢查, 發(fā)現(xiàn)缺少、失效應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充、修理或更新, 確保故障處理的正常使用。七、無縫線路的發(fā)展趨勢 無縫線路發(fā)展趨勢無縫線路結(jié)構(gòu)的特性 與普通鐵路主要不同點(diǎn)，是把標(biāo)準(zhǔn)軌焊接成長軌條，在鋪設(shè)無縫線路時(shí)長軌條被固定后，當(dāng)軌溫變化時(shí)，長軌條將受到接頭阻力和線路阻力的抵抗，不能自由伸縮，在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生巨大的溫度28力。根據(jù)力學(xué)原理，溫度力的大小與鋼軌的斷面大小和軌溫的變化幅度有關(guān)，而與軌條的長度無關(guān)。所以在某一地區(qū)（年軌溫變化幅度是確定的），對(duì)于一定的軌道結(jié)構(gòu)類型來說，只要在其合理的設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行鎖定，當(dāng)夏季升溫時(shí)，軌道承受最大溫度壓力不脹軌跑道（即不喪失穩(wěn)定），冬季降溫時(shí)，軌道承受最大溫度拉力，鋼軌不斷裂，焊接長軌條的長度可以無限長。因此，在鋪設(shè)無縫線路前必須進(jìn)行設(shè)計(jì)，檢算其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，計(jì)算確定其設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍；同時(shí)由于長軌條的運(yùn)輸以及鋪設(shè)施工、養(yǎng)護(hù)維修，方法與原來的普通線路情況大不相同，要求技術(shù)條件更高，操作規(guī)程更嚴(yán)，必須制定無縫線路設(shè)計(jì)、鋪設(shè)、施工、養(yǎng)護(hù)維修規(guī)范，以確保行車安全。實(shí)踐證明，無縫線路由于消滅了鋼軌接頭軌縫，因而具有行車平穩(wěn)，機(jī)車車輛及軌道維修費(fèi)用降低，設(shè)備使用壽命延長，適合于高速行車等優(yōu)點(diǎn)，是鐵路軌道現(xiàn)代化的一項(xiàng)重要技術(shù)措施，也是當(dāng)前高速、重載鐵路的必需條件。但是現(xiàn)有的無縫線路在緩沖區(qū)尚存在有軌縫。為了消除無縫線路緩沖區(qū)中鋼軌接頭的不良影響，充分發(fā)揮無縫線路的優(yōu)越性，目前世界各國都在進(jìn)行試驗(yàn)研究，盡量把無縫路的長軌條延長，一個(gè)運(yùn)營區(qū)間鋪設(shè)一條長軌條或把道岔區(qū)的鋼軌接頭焊接起來連成一體，形成跨區(qū)間無縫線路。近年來中國在這方面的發(fā)展迅速，將來還將會(huì)成為中國鐵路發(fā)展的主要方向。參考文獻(xiàn)鐵路無縫線路 廣鐘巖 高慧安 陳岳源 許實(shí)儒著 1985 年鐵路跨區(qū)間無縫線路 張未 張步云著 2022 年 鐵路無縫線路脹軌跑道及防治 中國鐵道學(xué)會(huì)工務(wù)委員會(huì)1990 年29附