【正文】 的抵抗軌道彎曲變形的能力和穩(wěn)定性。橫向道床阻力是保持無縫線路穩(wěn)定最重要的有效因素，道床斷面的幾何尺寸應符合設計標準，并使道床保持豐滿，密實。混凝土枕扣件應齊全，并經常保持狀態(tài)良好，使之達到緊、密、靠、正、潤的要求。根據(jù)季節(jié)特點、線路狀態(tài)和鎖定軌溫合理安排無縫線路維修計劃，高溫季節(jié)不要進行影響線路穩(wěn)定性的作業(yè)，冬季作業(yè)要注意鋼軌長度的變化引起鎖定軌溫下降。無縫線路的養(yǎng)護維修嚴格遵守《鐵路線路修理規(guī)則》有關作業(yè)軌溫條件的規(guī)定。在氣溫到達 35℃及以上或維修作業(yè)期間和作業(yè)之后數(shù)天內，應加強巡道次數(shù)，認真監(jiān)視線路方向變化，以便迅速采取措施。 脹軌跑道的處理23養(yǎng)護維修作業(yè)中，若發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業(yè)。這些現(xiàn)象都是脹軌跑道的預兆，如不停止作業(yè)進行處理，則有發(fā)生脹軌跑道危及行車安全的可能。發(fā)生脹軌跑道后，可采用澆水法降低鋼軌溫度。軌溫降低后方可撥道。曲線地段撥道只能上挑，不宜下壓。撥道后搗鼓道床，并對道床側面進行夯拍，限速放行列車，并派專人看守，待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再整正線路和恢復常速?？鐓^(qū)間無縫線路是軌道結構技術進步的重要標志, 是實現(xiàn)軌道結構現(xiàn)代化的最佳選擇, 它以無可非議的優(yōu)越性得到各國鐵路的承認。它具有軌道結構強度高、行車條件好、無縫線路工況佳、養(yǎng)護維修材料和勞力消耗少的優(yōu)點?？鐓^(qū)間無縫線路與普通無縫線路的基本原理是一致的, 因此, 普通無縫線路的設計計算、施工養(yǎng)護的理論和方法, 也適用于跨區(qū)間無縫線路。然而, 跨區(qū)間無縫線路作為一種新型的軌道，在其結構條件、受力狀態(tài)、及施工養(yǎng)護等方面也有其新的特點。加強跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護與維修工作保證行車安全、充分發(fā)揮效能的關鍵。六、無縫線路的養(yǎng)護 鋪設前的線路整修工作無縫線路鋪軌之前的整修工作是列車安全運行的基礎, 是跨區(qū)間無縫線路發(fā)揮效能的關鍵, 因此必須認真做好此項工作。該項工作應于鋪軌前不少于 15 天完成, 整修工作的主要內容有: 全面起好線路大平, 消滅前后高低和水平不良處所, 要求特別注意消滅低接頭, 對現(xiàn)有接頭位置, 在軌枕上作出標記, 以便換軌后加強搗固。全面撥正線路方向, 撥好曲線園度, 消滅曲線“鵝頭”和反彎, 測量調整線路限界。24整治路基病害, 清篩不潔道床, 消滅翻漿冒泥, 解決岔區(qū)排水。翻修基礎不良道口, 疏通排水, 加強搗固, 做好幾何尺寸。均勻、補充道碴, 村鎮(zhèn)行人過道及橋頭道床要采取擋護措施。 加強鋪設初期的整修工作搞好鋪設初期的線路整修, 是發(fā)揮無縫線路優(yōu)越性的基礎工作,必須高度重視。初期整修工作的主要內容有:全面加強線路: 要組織力量, 及時安排以起道、撥道、改道、封碴和夯拍道床為主要內容的全面整修工作, 使無縫線路盡快得到加強和穩(wěn)固。成段綜合整修扣件:在接管線路后, 首先安排全面復緊一次軌枕扣件, 以鎖定線路。之后,要按照“全、正、靠、潤、緊”的標準進行扣件整修, 同時改正軌距和不良方向, 要組織專業(yè)組, 逐根整修, 按公里驗收。整治鋼軌原始彎曲: 新鋪鋼軌存在大量原始彎曲, 其中包括活彎和死彎。應組織專業(yè)組采用“一撥”( 撥正不良方向) 。 “二改”( 改正軌距和不合適扣件) 。 “三串”( 串動影響扣件組裝的軌枕) 。 “四調”( 調直死彎) 的方法, 整治鋼軌原始彎曲, 調直死彎的工作可集中進行, 作業(yè)時軌溫不得低于 35℃。進行應力放散: 對鎖定軌溫偏高或偏低的地段, 應制定施工方案, 適時進行應力放散或調整。 線路養(yǎng)護維修25養(yǎng)護維修工作中應嚴格控制鎖定軌溫變化, 進行無縫線路養(yǎng)護維修作業(yè), 必須測量和掌握軌溫, 觀測鋼軌位移, 按實際鎖定軌溫安排作業(yè), 并嚴格遵守無縫線路維修作業(yè)軌溫條件”和“兩清、三測、四不超”制度。定期做好無縫線路鎖定工作, 保持無縫線路經常處于穩(wěn)定狀態(tài)。養(yǎng)護維修工作中應注意強化軌道整體結構, 要注重做好補充均勻道碴、堆高碴肩、夯拍道床、整修扣件、復緊螺栓等提高線路阻力的作業(yè),以及進行必要的設備加強工作, 強化軌道整體結構, 提高軌道抗變形的能力。 養(yǎng)護維修工作中應保持軌道的平順性, 在養(yǎng)護維修工作中, 要堅持設備檢查制度, 根據(jù)實際狀態(tài)安排作業(yè)計劃, 要注重整治道床板結翻漿、軌枕空吊板、軌向不良及幾何尺寸超限等方面的作業(yè), 并有計劃地安排鋼軌打磨、焊補及整治死彎等修理作業(yè), 努力提高軌道的平順性。無縫道岔養(yǎng)護維修工作應嚴格控制鎖定軌溫變化: 每一個岔區(qū)為一個單元軌節(jié), 應加強岔區(qū)的鎖定工作, 保持鎖定軌溫變化不得超過177。5℃。 要經常檢查防止道岔縱爬橫移, 要經常保持道床斷面, 切實做好扣件養(yǎng)護, 及時消除道床翻漿、排水不良、幾何尺寸超限等病害, 提高線路阻力, 達到下部穩(wěn)、上部準、縱不爬、橫不移。 必須保證保持道岔整體結構性能, 要加強檢查、養(yǎng)護工作, 保證各部配件齊全、有效, 經常處于正常工作狀態(tài)。 故障處理《鐵路線路修理規(guī)__則》及《鐵路工務安全規(guī)則》中有關脹軌跑道的處理方法及防護辦法,做到正確判斷、適時防護, 確保行車安全。凡發(fā)生脹軌預兆或脹軌跑道的地段, 均應組織技術人員進行全面調查分析, 查明原因, 詳實登記表、卡, 并做好善后處理工作, 恢復原無縫線路狀態(tài), 核實鎖定軌溫, 以及制定防范技術措施。進行緊急和臨時處理時, 應測量斷縫寬度, 并在斷縫兩側各 處的軌頭非工作邊上沖打標記。進行永久處理時, 要丈量兩個標記間的距離, 經計算與原鎖定軌溫相比不大于177。3℃時, 可直接焊復, 按原鎖定軌26溫掌握。 否則, 應放散應力后再行焊復。每次斷軌處理后, 均應詳實登記有關表、卡, 以及制定防范措施。、轍叉及鋼軌發(fā)生重傷或磨耗需要更換時, 應直接進行永久處理。 當尖軌、鋼軌損壞時, 可臨時更換普通尖軌、鋼軌, 采用夾板聯(lián)結、凍結接頭。 當可動心軌轍叉損壞時, 在岔枕上更換一組特制墊板, 換入一根短軌( 長度 ) , 兩端用夾板聯(lián)結、凍結接頭, 開通直股, 限速 25km/h。在以上采取臨時措施后, 應盡快安排進行永久處理。 當焊縫發(fā)生重傷時, 可先用夾板加固、而后進行永久處理。 當焊縫發(fā)生折斷時, 可先鋸切掉焊筋或折斷部, 插入長度 的短軌, 用普通夾板或插入短軌頭用長孔夾板聯(lián)結, 并根據(jù)現(xiàn)場情況決定開通時是否限速。, 應立即擰緊膠接絕緣接頭兩側各 50m 線路的扣件, 并盡快安排臨時處理或直接進行永久處理。 當工、電雙方共同確認膠接絕緣接頭失效時, 可先插入一根備用的膠接絕緣鋼軌( 線路上使用長度為 +,兩組道岔間使用長度為+) 進行臨時處理。 無備用膠接絕緣鋼軌時, 也可換入兩根不短于 6m 的鋼軌, 安裝普通絕緣材料, 用夾板聯(lián)結進行臨時處理。 經臨時處理之后, 應盡快用長一級的膠接絕緣鋼軌進行永久處理。 技術管理應認真執(zhí)行《鐵路線路修理規(guī)則》的有關規(guī)定。工務段應有完整的無縫線路鋪設資料、無縫線路及無縫道岔技術卡片, 脹軌、斷軌、爬行觀測及應力放散等原始記錄。技術卡片每年登記、復制、印發(fā)一次, 正確反映無縫線路的實際狀況。 領工區(qū)、工區(qū)應有無縫線路、無縫道岔技術卡片及爬行觀測記錄。 根據(jù)鋼軌爬行及軌長標定觀測分折, 每半年核定一次實際鎖定軌溫, 并通知領工區(qū)、工區(qū), 工區(qū)應將實際鎖定軌溫標注( 或掛牌) 在線路設備圖板上。27 技術培訓工作在跨區(qū)間無縫線路鋪設之前及每年入夏、入冬之前, 應有計劃地舉辦專題學習班, 培訓領工員、工長、生產骨干及機關生產技術人員,并通過定期考試、知識競賽等形式, 不斷提高技術業(yè)務和生產管理水平。 各領工區(qū)、工區(qū)要把學習無縫線路基本知識、養(yǎng)護標準和方法, 作為業(yè)務學習的主要內容, 并通過安全、質量分析會及每天布置工作時,結合實際分析無縫線路技術狀態(tài)及其發(fā)展變化, 并努力提高無縫養(yǎng)護維修作業(yè)中的技術含量。 常備器具、材料按《鐵路線路修理規(guī)則》的規(guī)定“無縫線路常備材料、工具數(shù)量標準”和防脹備品規(guī)定, 備齊各種備用器具、材料, 并經檢查核實, 專項保管。 跨區(qū)間及區(qū)間無縫線路區(qū)段增加以下備用材料: 臨時處理膠接軌:長度+( 兩端帶螺栓孔) , 每個領工區(qū)備用 1 根。 臨時處理膠接軌: 長度 +( 兩端無孔) , 每個有無縫道岔的工區(qū)備用 1 根。 永久處理膠接軌: 長度 +( 兩端無孔) , 每個領工區(qū)備用 2 根。 可動心軌提速道岔的尖軌、基本軌、轍叉、岔枕的備用材料另行安排。各種備用器具、材料, 要定置管理, 不得亂拉亂用, 每年入夏、入冬前分別進行兩次檢查, 發(fā)現(xiàn)缺少、失效應及時補充、修理或更新, 確保故障處理的正常使用。七、無縫線路的發(fā)展趨勢 無縫線路發(fā)展趨勢無縫線路結構的特性 與普通鐵路主要不同點，是把標準軌焊接成長軌條，在鋪設無縫線路時長軌條被固定后，當軌溫變化時，長軌條將受到接頭阻力和線路阻力的抵抗，不能自由伸縮，在鋼軌內部產生巨大的溫度28力。根據(jù)力學原理，溫度力的大小與鋼軌的斷面大小和軌溫的變化幅度有關，而與軌條的長度無關。所以在某一地區(qū)（年軌溫變化幅度是確定的），對于一定的軌道結構類型來說，只要在其合理的設計鎖定軌溫范圍內進行鎖定，當夏季升溫時，軌道承受最大溫度壓力不脹軌跑道（即不喪失穩(wěn)定），冬季降溫時，軌道承受最大溫度拉力，鋼軌不斷裂，焊接長軌條的長度可以無限長。因此，在鋪設無縫線路前必須進行設計，檢算其強度和穩(wěn)定性，計算確定其設計鎖定軌溫范圍；同時由于長軌條的運輸以及鋪設施工、養(yǎng)護維修，方法與原來的普通線路情況大不相同，要求技術條件更高，操作規(guī)程更嚴，必須制定無縫線路設計、鋪設、施工、養(yǎng)護維修規(guī)范，以確保行車安全。實踐證明，無縫線路由于消滅了鋼軌接頭軌縫，因而具有行車平穩(wěn)，機車車輛及軌道維修費用降低，設備使用壽命延長，適合于高速行車等優(yōu)點，是鐵路軌道現(xiàn)代化的一項重要技術措施，也是當前高速、重載鐵路的必需條件。但是現(xiàn)有的無縫線路在緩沖區(qū)尚存在有軌縫。為了消除無縫線路緩沖區(qū)中鋼軌接頭的不良影響，充分發(fā)揮無縫線路的優(yōu)越性，目前世界各國都在進行試驗研究，盡量把無縫路的長軌條延長，一個運營區(qū)間鋪設一條長軌條或把道岔區(qū)的鋼軌接頭焊接起來連成一體，形成跨區(qū)間無縫線路。近年來中國在這方面的發(fā)展迅速，將來還將會成為中國鐵路發(fā)展的主要方向。參考文獻鐵路無縫線路 廣鐘巖 高慧安 陳岳源 許實儒著 1985 年鐵路跨區(qū)間無縫線路 張未 張步云著 2022 年 鐵路無縫線路脹軌跑道及防治 中國鐵道學會工務委員會1990 年29附