江蘇省“十一五”船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要-文庫吧資料
2025-06-05 00:00本頁面
【正文】 對船舶工業(yè)的發(fā)展高度重視。我省沿江地區(qū)自然條件優(yōu)越，所處長江三角洲經(jīng)濟發(fā)達，人文環(huán)境良好，勞動力資源豐富且素質(zhì)較高，造船基礎雄厚，是我國承接世界造船中心轉(zhuǎn)移最有前景的地區(qū)之一。 （二）世界造船中心正加速向中國轉(zhuǎn)移。隨著我國航運業(yè)和海洋開發(fā)事業(yè)的快速發(fā)展，未來十年國內(nèi)船舶市場和海洋工程裝備需求旺盛，年均新船需求700萬載重噸左右。三、發(fā)展環(huán)境（一）“十一五”期間船舶市場總體上保持興旺。船舶配套業(yè)生產(chǎn)裝備落后，中低端產(chǎn)品居多，生產(chǎn)規(guī)模偏小，沒有建立全球銷售服務網(wǎng)絡，造成高技術(shù)船舶國產(chǎn)設備的實際裝船率不足40%，嚴重削弱了造船企業(yè)的船價競爭力和實際創(chuàng)匯能力。主要是造船模式落后，造船企業(yè)除中遠川崎外，基本還是粗放式管理模式，造船手段、工藝水平落后，與國內(nèi)先進造船企業(yè)及日本、韓國相比還有較大差距?？蒲型度胼^少，研發(fā)隊伍不強，設計能力薄弱，產(chǎn)品開發(fā)能力較差，缺少技術(shù)儲備。主要表現(xiàn)在對鋼材漲價、匯率變化的預測估計不足、大型配套設備受制于人、市場預測能力差等方面沒有行之有效的應對措施及預防方法。船舶工業(yè)尚沒有建立融資擔保的主渠道，企業(yè)投融資能力受到明顯的制約?，F(xiàn)有大型造船基礎設施不足，配套設施不完善，更新改造速度緩慢，信息化程度不高，難以適應新的造船形勢發(fā)展要求。目前，這些企業(yè)運行已經(jīng)進入或正在進入一個自我積累、自我發(fā)展、自我制約、自我完善的良性狀態(tài)，呈現(xiàn)良好的運行活力，有力地推進了江蘇船舶工業(yè)快速發(fā)展。（八）產(chǎn)業(yè)活力不斷增強。我省內(nèi)河船舶制造業(yè)占全國的近三分之一，位居全國第一。目前全省各類船舶配套企業(yè)600多家，經(jīng)濟總量約占全國35%以上，形成了一批骨干企業(yè)，有15家以上產(chǎn)值超億元的骨干船舶配套企業(yè)，包括南京中船綠洲有限公司、鎮(zhèn)江中船柴油機有限公司、江蘇亞星錨鏈有限公司、南通中遠船舶鋼結(jié)構(gòu)有限公司等，產(chǎn)品覆蓋了全國各大造船廠及主要配套設備企業(yè)，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，我省錨鏈（系泊鏈）生產(chǎn)總量居世界第一，創(chuàng)立了國際知名品牌；中速柴油機在國內(nèi)發(fā)電機市場份額中占60%以上；克林吊機占國內(nèi)市場份額50%以上；螺旋漿、泵系列產(chǎn)品、油水分離器、船用救生設備、舾裝件、船用鍋爐等均處于全國領(lǐng)先地位。有4家以上造船企業(yè)的主要經(jīng)濟指標名列全國前10位。集約化發(fā)展成效顯著，經(jīng)濟運行質(zhì)量長期保持領(lǐng)先。堅持走新型工業(yè)化道路，大力提高技術(shù)裝備水平，學習“數(shù)字造船”等先進理念，大力推廣“造船總裝化、管理精細化、信息集成化”的現(xiàn)代造船模式，初步形成規(guī)模化、專業(yè)化、系列化造船體系。主要骨干企業(yè)以市場為引導，以10萬噸以下三大主流船型產(chǎn)品為重點，發(fā)揮自身優(yōu)勢，準確把握市場定位，填補國家兩大船舶集團公司在國際市場的缺位，既避免國內(nèi)造船市場產(chǎn)品同構(gòu)，又形成獨特的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進一步深化，產(chǎn)業(yè)集中度大幅度提高，規(guī)模經(jīng)濟初步顯現(xiàn)。通過引進消化吸收再創(chuàng)新，在高技術(shù)、高附加值船舶品種上取得新的突破，先后建造3艘30萬噸VLCC超大型油輪和2艘5000PCC汽車滾裝船，以及化學品船等科技含量高的產(chǎn)品，并已獲
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