【正文】 站鐵路綜合客運(yùn)樞紐。總投資約6億元?！笆濉逼陂g，在G20S12S23S32S32S32S33S332等干線公路規(guī)劃建設(shè)服務(wù)區(qū)5個(gè)，停車區(qū)4個(gè)。增加普通公路配套服務(wù)設(shè)施。建立科學(xué)合理的公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)管理體系，提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平，加大養(yǎng)護(hù)力度。著力加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作。繼續(xù)完善安保設(shè)施。配套居民集中居住點(diǎn)通達(dá)項(xiàng)目，優(yōu)先解決800人以上的居民集中居住點(diǎn)通達(dá)線路。計(jì)劃改建農(nóng)村公路2000公里，其中縣道網(wǎng)規(guī)劃未達(dá)標(biāo)項(xiàng)目776公里，鄉(xiāng)道網(wǎng)未達(dá)標(biāo)項(xiàng)目180公里，村道1044公里(包括數(shù)據(jù)庫(kù)中村道等外路548公里，通客運(yùn)班車道路140公里，斷頭路等其他村道356公里)。新改建農(nóng)路橋梁700座，其中數(shù)據(jù)庫(kù)中危橋634座（包括縣道危橋104座、鄉(xiāng)道危橋381座、村道危橋149座），數(shù)據(jù)庫(kù)危橋之外農(nóng)村公路橋梁66座。（4）農(nóng)村公路農(nóng)村公路發(fā)展將進(jìn)入“保持合理規(guī)模的穩(wěn)定增長(zhǎng)，全面提升農(nóng)村公路服務(wù)水平”的新階段，將努力實(shí)現(xiàn)“村村通”向“通暢安”轉(zhuǎn)變。建設(shè)樞紐、港、站集疏運(yùn)連接線13條，二級(jí)路20公里。 （3）重點(diǎn)連接線建設(shè)保障干線路網(wǎng)更好的為城市以及經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服務(wù)，加強(qiáng)連接性道路建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)高速公路互通連接線，省級(jí)以上經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、服務(wù)業(yè)集聚區(qū)、新興產(chǎn)業(yè)特色產(chǎn)業(yè)基地、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)連接公路，樞紐、港站連接公路，旅游景區(qū)連接公路，共計(jì)110公里。新開(kāi)工并完成S121淮河大橋泗洪交界段、S330淮安段、S264楚州施河至漣水五港段、S329阜寧至與S327交界段、S328洪澤朱壩至楚州車橋公路、S503淮安機(jī)場(chǎng)連接線、S428馬甸互通連接線、S349席橋互通至阜寧段、S235灰墩至灌南交界段、S326高溝至沭陽(yáng)段、S413寧連公路至京杭運(yùn)河段、S346淮安段、S331盱眙至蘇皖交界段、S235楚州段，共計(jì)368公里。（2）干線公路圍繞建設(shè)服務(wù)城市化的干線公路，強(qiáng)化與鄰市路網(wǎng)銜接的干線公路，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)功能的連接性干線公路，服務(wù)港站樞紐、園區(qū)以及風(fēng)景區(qū)公路四個(gè)方面展開(kāi)，28個(gè)項(xiàng)目，共計(jì)893公里。穩(wěn)步推進(jìn)公路建設(shè)（1）高速公路遵循上位規(guī)劃，圍繞國(guó)高網(wǎng)通道型高速公路和服務(wù)城市發(fā)展的通縣（市）高速公路兩個(gè)方面展開(kāi)。 續(xù)建楚州港區(qū)建華管樁有限公司碼頭工程、楚州港區(qū)海螺水泥有限公司碼頭工程、金湖港區(qū)新港碼頭一期工程、淮安港工業(yè)園區(qū)通用碼頭工程，新增500噸級(jí)泊位40個(gè)，新增通過(guò)能力2112萬(wàn)噸。（2）港口建設(shè)重點(diǎn)建設(shè)多功能、綜合性的港口，滿足不斷增長(zhǎng)的港口貨物運(yùn)輸需求；同時(shí)完成水路二類口岸的建設(shè)，初期在淮安新港完善相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備，海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫部門進(jìn)駐，開(kāi)通港口外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)。開(kāi)工并建成高良澗船閘擴(kuò)容工程，開(kāi)工建設(shè)淮安運(yùn)東船閘工程。力爭(zhēng)“十二五”中后期開(kāi)工建設(shè)，新建張福河船閘、改建橋梁6座。開(kāi)工并完成金寶線航道整治工程，結(jié)合南水北調(diào)工程同步實(shí)施，三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，新建蔣壩、石港、運(yùn)西3座船閘、改建橋梁5座，整治航道85公里，2015年建成通航。續(xù)建并建成鹽河航道整治工程，三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，新建船閘2座，改建橋梁7座?？紤]到淮安作為蘇北區(qū)域重要鐵路樞紐的地位，以及“十二五”全國(guó)和我省鐵路跨越式大發(fā)展難得的黃金機(jī)遇期，本次規(guī)劃建議積極爭(zhēng)取按高方案安排鐵路建設(shè)。低方案：確保已納入國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目順利建設(shè)，“十二五”期建設(shè)完成宿淮鐵路、開(kāi)工建設(shè)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路（2013年開(kāi)工，2018年通車運(yùn)營(yíng)）、徐淮鹽鐵路（2015年開(kāi)工，2018年通車運(yùn)營(yíng)）。“十二五”建設(shè)完成宿淮鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路（2011年開(kāi)工，2015年通車運(yùn)營(yíng)），開(kāi)工建設(shè)徐淮鹽鐵路（2014年開(kāi)工，2017年通車運(yùn)營(yíng)）、新長(zhǎng)鐵路復(fù)線電氣化改造（2015年開(kāi)工，2015年通車運(yùn)營(yíng)）。加快推進(jìn)地方鐵路專用線鹽化工園區(qū)鐵路專用線建設(shè)。實(shí)施新長(zhǎng)鐵路復(fù)線電氣化改造，淮安段全長(zhǎng)約81公里，2015年開(kāi)工，2018年通車運(yùn)營(yíng)。開(kāi)工并建成連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路淮安段，淮安段全長(zhǎng)約99公里，2015年建成通車。優(yōu)先推進(jìn)鐵路建設(shè)策應(yīng)沿海開(kāi)發(fā)和長(zhǎng)三角一體化，圍繞打通京滬、寧淮連兩大綜合運(yùn)輸通道內(nèi)鐵路通道，強(qiáng)化打通徐宿淮鹽通道鐵路能力的思路，配合和保障國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目順利建設(shè)。四、發(fā)展重點(diǎn)和主要任務(wù)（一）基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模提升能力仍是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主題，圍繞建設(shè)“大交通”的發(fā)展思路，重點(diǎn)突出大樞紐、大通道建設(shè)，通過(guò)完善綜合運(yùn)輸通道，策應(yīng)兩大國(guó)家戰(zhàn)略，進(jìn)一步鞏固和強(qiáng)化淮安重要區(qū)域交通樞紐城市地位；通過(guò)打造現(xiàn)代綜合運(yùn)輸樞紐，保障各運(yùn)輸通道以及多種運(yùn)輸方式間高效銜接，基本形成能力充分、結(jié)構(gòu)合理的綜合運(yùn)輸大交通格局?！铮杭s束性指標(biāo)，表示明確并強(qiáng)化交通運(yùn)輸部門責(zé)任的指標(biāo)，用于考核。初步建成綜合交通管理信息平臺(tái)，交通信息資源開(kāi)發(fā)利用工作、重點(diǎn)應(yīng)用項(xiàng)目的資源整合和業(yè)務(wù)協(xié)同取得突破；構(gòu)建完成綜合運(yùn)輸管理信息平臺(tái)，政府運(yùn)用信息化手段對(duì)交通行業(yè)的整體監(jiān)管水平明顯提高；營(yíng)業(yè)性客車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛、500噸級(jí)以上營(yíng)業(yè)性船舶全部配備GPS；建成綜合運(yùn)輸信息服務(wù)平臺(tái)，為公眾提供滿意的交通信息服務(wù)；公路收費(fèi)站ETC裝備覆蓋率達(dá)到100%?？萍夹畔?yīng)用水平提升把握科技前沿，堅(jiān)持科技創(chuàng)新，打造一批具有國(guó)際、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的精品科研和工程項(xiàng)目。培養(yǎng)引進(jìn)高層次人才300名，緊缺型人才500名，專業(yè)技術(shù)人才1000名，技能型人才2000名。人才隊(duì)伍建設(shè)取得重大進(jìn)展。與2005年相比，營(yíng)運(yùn)客車單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降3%，營(yíng)運(yùn)貨車單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降12%，營(yíng)運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降15%，港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗下降8％，營(yíng)運(yùn)車船單位貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量碳排放下降15%。全年道路事故萬(wàn)車死亡率降至5人/萬(wàn)車以下，%以下，杜絕船舶重、特大安全責(zé)任事故。安全性明顯提高。廂式車、集裝箱車及各類專用車比率達(dá)到35%以上。區(qū)港聯(lián)動(dòng)、電子口岸、水鐵聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)物流方式加快發(fā)展，物流費(fèi)用與GDP的比值下降到14%。初步構(gòu)建物流園區(qū)、物流中心和物流站點(diǎn)的三級(jí)交通物流基地體系。出租車城市萬(wàn)人擁有量達(dá)到15輛/萬(wàn)人。市區(qū)居民出行公交分擔(dān)率達(dá)到20%，縣（市）達(dá)到17%。行政村客運(yùn)班線通達(dá)率達(dá)100%（不含島嶼村）；40%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通鎮(zhèn)村公交，70%以上鄉(xiāng)鎮(zhèn)有農(nóng)村客運(yùn)站，中心鎮(zhèn)有客運(yùn)站，非首末站鄉(xiāng)鎮(zhèn)有一體化候車亭。實(shí)現(xiàn)“2110”目標(biāo)――交通長(zhǎng)三角區(qū)域范圍2小時(shí)通達(dá)，淮安市域范圍通勤交通1小時(shí)到達(dá)，市域全部城鎮(zhèn)10分鐘進(jìn)入干線網(wǎng)。實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)決策科學(xué)化和管理信息化，全市公路路面行駛質(zhì)量指數(shù)大于85％，干線航道通航保證率98%以上。交通通道保障有力，能夠保障長(zhǎng)途過(guò)境交通與區(qū)域短途交通的合理分布和順暢運(yùn)行。所有縣有千噸級(jí)以上港口，全市港口總通過(guò)能力達(dá)到1億噸，集裝箱通過(guò)能力達(dá)到30萬(wàn)TEU。建成以淮安南站為代表的綜合運(yùn)輸樞紐，初步實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式有機(jī)銜接，外引內(nèi)聯(lián)區(qū)域交通樞紐初步形成?，F(xiàn)存農(nóng)路危橋全部消除。公路總里程達(dá)到12500公里，規(guī)劃高速公路網(wǎng)全部建成，高速公路總里程達(dá)到406公里，規(guī)劃國(guó)省干線公路網(wǎng)建成70％以上，一級(jí)公路里程達(dá)到800公里。到“十二五”末，規(guī)劃航道達(dá)標(biāo)總里程達(dá)到256公里，省干線航道達(dá)標(biāo)里程達(dá)60%以上，所有縣通三級(jí)以上航道。“十二五”期間，全市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的奮斗目標(biāo)：總量再翻番、財(cái)政爭(zhēng)千億、建成生態(tài)市、全面達(dá)小康。專欄八：《淮安市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》節(jié)選——發(fā)展目標(biāo)“十二五”期間，淮安經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的總體目標(biāo)：經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展，主要經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)增幅高于全省平均水平，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，自主創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)總量和綜合競(jìng)爭(zhēng)力再上新臺(tái)階；人民群眾生活質(zhì)量和水平普遍提升，城鄉(xiāng)居民收入較快增長(zhǎng)，社會(huì)保障體系基本健全，基本公共服務(wù)均等化取得新進(jìn)展；資源利用效率明顯提高，生態(tài)環(huán)境不斷改善；社會(huì)主義市場(chǎng)體系比較完善，開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，精神文明和民主法制建設(shè)全面加強(qiáng)?！皹屑~淮安”的內(nèi)涵形成公、鐵、水、空四大交通運(yùn)輸樞紐，提升鞏固國(guó)家公路樞紐地位，努力構(gòu)筑內(nèi)河航運(yùn)樞紐、鐵路運(yùn)輸樞紐、航空貨運(yùn)樞紐。基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量和技術(shù)水平基本達(dá)到同時(shí)代的世界先進(jìn)水平。（注：“基本現(xiàn)代化”，特指交通基礎(chǔ)設(shè)施率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，“十二五”期間在運(yùn)輸服務(wù)以及運(yùn)輸管理等方面，還難以達(dá)到“現(xiàn)代化”的要求。使交通運(yùn)輸成為淮安標(biāo)志性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，樞紐地位進(jìn)一步凸顯。著力打造“樞紐淮安”，支撐并引領(lǐng)淮安成為長(zhǎng)三角北部重要中心城市、交通樞紐與商貿(mào)物流中心。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)將面臨較大的調(diào)整空間：客運(yùn)結(jié)構(gòu)上，鐵路客運(yùn)份額會(huì)有較大幅度的提高；航空客運(yùn)同樣具有較大的上升空間；貨運(yùn)結(jié)構(gòu)上，水路運(yùn)輸份額持續(xù)保持在高位；鐵路貨運(yùn)份額將有一定幅度的提升；公路承擔(dān)的貨運(yùn)量比重有所下降。因此我們?cè)谥\求交通發(fā)展的同時(shí)，將更加重視資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)，切實(shí)轉(zhuǎn)變交通發(fā)展模式，走可持續(xù)發(fā)展之路，大力發(fā)展鐵路、水運(yùn)等資源節(jié)約型運(yùn)輸方式，致力于提供暢達(dá)的運(yùn)輸服務(wù)，提高效率、減少擁堵、節(jié)約資源、改善人居環(huán)境，變資源約束型發(fā)展為資源節(jié)約環(huán)境友好型發(fā)展，著力打造以“低碳排放”為特征的綠色環(huán)保、安全高效的綜合交通運(yùn)輸體系。落實(shí)可持續(xù)發(fā)展和低碳經(jīng)濟(jì)淮安人口眾多，能源、資源缺乏，環(huán)境保護(hù)與治理形勢(shì)較為嚴(yán)峻，“十二五”淮安交通發(fā)展依然面臨土地、能源、環(huán)境等方面的制約。加快城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展不僅要處理城市化發(fā)展帶來(lái)的交通資源配置問(wèn)題，同時(shí)也要解決建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的交通資源配置問(wèn)題。因此，要加快建立公共化、一體化的客運(yùn)體系，加強(qiáng)對(duì)出行的安全性、舒適性、高效性、便捷性的重視。預(yù)計(jì)到2015年，城市化率將達(dá)到55%，人們生活水平、消費(fèi)水平的不斷提高。助推“民生幸福”建設(shè)“十一五”以前，交通的發(fā)展以突破瓶頸支撐經(jīng)濟(jì)為核心任務(wù)，而今后的發(fā)展，將更加注重對(duì)人的服務(wù)。預(yù)計(jì)到2015年，人均GDP將達(dá)到8000美元，產(chǎn)業(yè)集聚將進(jìn)一步加快。重點(diǎn)落實(shí)省委省政府關(guān)于寧淮掛鉤合作的部署要求，加強(qiáng)淮安與南京之間的交通聯(lián)系，立足長(zhǎng)三角，加強(qiáng)南北快速交通走廊的建設(shè)，構(gòu)筑淮安對(duì)外緊密連接的快速通道，拉近與長(zhǎng)三角中心城市的距離，實(shí)現(xiàn)淮安“長(zhǎng)三角北部地區(qū)重要中心城市”的目標(biāo)定位；堅(jiān)定不移地發(fā)展海河經(jīng)濟(jì)，重點(diǎn)加強(qiáng)與連云港的戰(zhàn)略合作，打造“無(wú)水港口”， 實(shí)現(xiàn)“海港內(nèi)移”、“借港出?！保煌瑫r(shí)在更大范圍內(nèi)加強(qiáng)淮安與皖北能源基地、環(huán)渤海灣華北經(jīng)濟(jì)中心、中原產(chǎn)品銷售基地等區(qū)域的交通對(duì)接，形成淮安開(kāi)放式大交通格局。對(duì)于淮安來(lái)說(shuō)，就是要融入長(zhǎng)三角，更多地承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；對(duì)接沿海，借港出海，加大開(kāi)放。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，著力構(gòu)建區(qū)域性綜合交通運(yùn)輸樞紐是關(guān)系淮安未來(lái)發(fā)展的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略舉措。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)宏偉目標(biāo)，淮安市委市政府提出了以構(gòu)筑大交通、培育大產(chǎn)業(yè)、發(fā)展大流通、繁榮大文化、開(kāi)發(fā)大旅游“五大建設(shè)”為抓手，努力形成“大交通、大產(chǎn)業(yè)、大流通、大文化、大旅游”發(fā)展格局，推動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)在新的起點(diǎn)上又好又快發(fā)展。在這一發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，交通面臨新的更高要求，承擔(dān)著巨大的發(fā)展任務(wù)。（一）發(fā)展形勢(shì)作為重要的交通匯集周轉(zhuǎn)地，在《江蘇省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃（20102030）綱要》中，淮安是“一帶兩軸三圈一極”空間框架中的“一極”——江蘇新興增長(zhǎng)極，是重要的快速鐵路交通樞紐?！笆濉睍r(shí)期，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、城市化、對(duì)外開(kāi)放的不斷加快，交通發(fā)展也將隨之進(jìn)入各種運(yùn)輸方式、城鄉(xiāng)交通、區(qū)域交通融合發(fā)展的高級(jí)階段。現(xiàn)有設(shè)施智能化管理水平不高淮安目前交通運(yùn)輸總體技術(shù)裝備水平還不高，鐵路尚未實(shí)現(xiàn)電氣化；高等級(jí)公路的交通工程設(shè)施還不完善；內(nèi)河港口機(jī)械化、專業(yè)化程度低；運(yùn)力結(jié)構(gòu)尚不合理，現(xiàn)代物流體系尚未建立；運(yùn)輸管理、服務(wù)水平和質(zhì)量以及交通運(yùn)輸信息化水平與發(fā)達(dá)地區(qū)存在較大差距。資金籌措壓力較大燃油稅費(fèi)改革已經(jīng)實(shí)施（淮安干線公路收費(fèi)里程由原來(lái)的451公里，減少到現(xiàn)在的76公里），但全省新的公路、航道建設(shè)投融資體制、機(jī)制尚未建立，地方配套資金籌措壓力將越來(lái)越大。缺少大型綜合貨運(yùn)樞紐場(chǎng)站，各運(yùn)輸方式之間以及城市交通和區(qū)域交通之間缺乏緊密的銜接溝通，運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)性較差；水運(yùn)作為一種污染小、成本低的運(yùn)輸方式，占綜合交通運(yùn)輸方式的比例還不高，有待進(jìn)一步強(qiáng)化。專欄五：公路網(wǎng)密度全省比較圖1 全省地級(jí)市公路網(wǎng)密度比較圖圖2 全省地級(jí)市普通國(guó)省干線公路密度比較圖圖3 全省地級(jí)市高速公路密度比較圖備注：面積密度為 公里/百平方公里，人口密度單位為 公里/十萬(wàn)人運(yùn)輸服務(wù)水平有待進(jìn)一步提高公路客運(yùn)仍占絕對(duì)主導(dǎo)地位，長(zhǎng)距離出行、城際出行基本依靠京滬、寧淮連、徐宿淮鹽等幾條高速公路通道，客運(yùn)服務(wù)方式比較單一。同時(shí)高速公路本身存在出入口不足，利用率較低的問(wèn)題，而一旦遇到高速公路封閉，備用干線不足的問(wèn)題更加凸顯。水運(yùn)投入不足，大多航道仍然處于自然狀態(tài)，通航能力不足，部分港航設(shè)施落后，效率不高，尚未完成由“水運(yùn)大市”向“水運(yùn)強(qiáng)市”的轉(zhuǎn)變，水運(yùn)優(yōu)勢(shì)未能有效發(fā)揮。完成與省廳的省市交通電子政務(wù)網(wǎng)以及與市政府的市級(jí)電子政務(wù)內(nèi)外網(wǎng)的完全對(duì)接，以及內(nèi)部的全覆蓋。京杭運(yùn)河兩淮段電視監(jiān)控系統(tǒng)擴(kuò)容升級(jí)，新建洪澤湖區(qū)電視監(jiān)控系統(tǒng)，市水上搜救中心建成應(yīng)用。船閘視頻監(jiān)控中心投入應(yīng)用。（2）信息化建設(shè)成效顯著開(kāi)通96196交通服務(wù)熱線，實(shí)現(xiàn)一個(gè)號(hào)碼、一條熱線，交通服務(wù)全覆蓋?？萍夹畔⒒教嵘?）科技創(chuàng)新能力明顯提升通過(guò)自主研發(fā)、柔性引進(jìn)等手段，完成科研項(xiàng)目173項(xiàng)，推廣新技術(shù)35項(xiàng)。（3）運(yùn)輸安全形勢(shì)保持平穩(wěn)“十一五”以來(lái)全市未發(fā)生一起重大交通安全事故，未發(fā)生一起24小時(shí)以上航道堵塞事件，未發(fā)生有較大影響的突發(fā)公共事件；內(nèi)河水上搜救成功率達(dá)100%；圓滿完成上海世博會(huì)的各項(xiàng)安保任務(wù)。（2）交通通行環(huán)境不斷好轉(zhuǎn)積極開(kāi)展公路超限超載專項(xiàng)治理活動(dòng)，創(chuàng)建省級(jí)文明樣板路460公里，實(shí)施綠色通道提升工程200余公里，實(shí)施“五項(xiàng)整治”近600公里，%。行業(yè)管理水平穩(wěn)步提升（1）在全省率先建立了順暢的管理體制在全省較早形成“公鐵水空”統(tǒng)籌管理格局，完成市、縣兩級(jí)交通運(yùn)輸機(jī)構(gòu)改革，先后成立市鐵路辦、機(jī)場(chǎng)辦、工程建設(shè)處和港口管理局，增加運(yùn)輸管理、航空產(chǎn)業(yè)管理等職能，管理體制更加