【正文】 策 。 當(dāng)監(jiān)控量測位移管理達(dá)到Ⅰ級管理值以及拱頂下沉、水平收斂達(dá)5mm/d或位移累計達(dá) 100mm 時，由現(xiàn)場監(jiān)控量測組長及時通知現(xiàn)場技術(shù)主渝萬鐵路 玉峰山 隧道、雙溪隧道 隧道 監(jiān)控量測 實施方案 24 中鐵十二局集團(tuán)有限公司渝萬鐵路土建 1 標(biāo)項目經(jīng)理部 管、現(xiàn)場監(jiān)理工程師暫停施工，并將量測原始資料和分析結(jié)果于 2小時內(nèi)上報局項目部項目經(jīng)理、總工程師、公司工程部（段落指揮部）（可先傳電子版，后報紙質(zhì)文檔）。 圖 監(jiān)控量測反饋程序框圖 當(dāng)監(jiān)控量測位移管理達(dá)到Ⅱ級時，由現(xiàn)場監(jiān)控量測組 長將量測原始資料和分析結(jié)果通報現(xiàn)場技術(shù)主管和現(xiàn)場監(jiān)理工程師，同時于 2 小時內(nèi)上報局項目部總工程師、專業(yè)監(jiān)控量測評估單位、公司工程部（段落指揮部）。 并采用表 相應(yīng)的工程對策。監(jiān)控量測反饋程序應(yīng)貫穿于整個施工全過程，可按圖 。 2. 信息反饋應(yīng)以位移反饋為主，主要依據(jù)時態(tài)曲線的形態(tài)對圍巖穩(wěn)定性、支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)、對周圍環(huán)境的影響程度進(jìn)行判定，驗證和優(yōu)化設(shè)計參數(shù)，指導(dǎo)施工。 ，應(yīng)及時提出，以便修改支護(hù)參數(shù)。 常用的回歸函數(shù)有： 對數(shù)函數(shù) BtAU ??? )1lg( ???????? ??? 0ln tB TBU 指數(shù)函數(shù) tBAeU /?? )( 0BtBt eeAU ?? ?? 雙曲函數(shù) BTA tU ?? ???????? ?????? ????????????220 111 1 BTBtAU 式中： U 變形值（或應(yīng)力值）； A、 B 回歸系數(shù)； t、 t0 測點的觀測時間（ day）； T 量測時距開挖時的時間（ day）。 圖 位移速度隨時間變化曲線圖 圖 位移量與開挖面距離曲線圖 在取得足夠的數(shù)據(jù)后，還應(yīng)根據(jù)散點圖的數(shù)據(jù)分布狀況，選擇合適的時間 t（ d） 0 距離 s(m) 0 渝萬鐵路 玉峰山 隧道、雙溪隧道 隧道 監(jiān)控量測 實施方案 22 中鐵十二局集團(tuán)有限公司渝萬鐵路土建 1 標(biāo)項目經(jīng)理部 函數(shù)，對監(jiān)測結(jié)構(gòu)和建筑物的安全狀況，防患于未然。 ，如大小順序，用頻率分布的形式把一組數(shù)據(jù)分布情況顯示出來，進(jìn)行數(shù)據(jù)的數(shù)字特征計算以及離群數(shù)據(jù)的取舍。 c、避免人為誤差的方法 由于測試人員的工作過失所引起的誤差，如讀錯儀表刻度、測點與測讀數(shù)據(jù)混淆、記錄錯誤等，都應(yīng)避免。因此，對不同的監(jiān)控量測項目，應(yīng)具體分析產(chǎn)生偶然誤差的原因，并通過加強(qiáng)管理，提高操作人員的技術(shù)水平來控制偶然誤差。如果監(jiān)控量測儀器產(chǎn)生的系統(tǒng)誤差不能滿足監(jiān)控量測精度要 求，根據(jù)系統(tǒng)誤差產(chǎn)生的原因進(jìn)行修正。 圖 圍巖趨于穩(wěn)定、支護(hù)安全 圖 圍巖和支護(hù)達(dá)到危險狀態(tài) 監(jiān)控量測數(shù)據(jù)誤差會影響對圍巖和支護(hù)系統(tǒng)的安全評判，工作中應(yīng)對誤差進(jìn)行科學(xué)分析，減小系統(tǒng)誤差，剔除偶然誤差，避免人為錯誤。 當(dāng)位移 — 時間關(guān)系曲線趨于平緩時 (如圖 )，變形速率不斷下降，表明圍巖趨于穩(wěn)定，支護(hù)是安全的，應(yīng)進(jìn)行 數(shù)據(jù)處理或回歸分析，推算最項 序 目 號 時 間 測 值 總位移 (m) 變形速度 （ mm/d） 距開挖面距離 （ m） 工 序 及 施作時間 初讀數(shù) 第一次 第二次 … 渝萬鐵路 玉峰山 隧道、雙溪隧道 隧道 監(jiān)控量測 實施方案 20 中鐵十二局集團(tuán)有限公司渝萬鐵路土建 1 標(biāo)項目經(jīng)理部 終位移掌握位移變化規(guī)律。 量測數(shù)據(jù)整理包括各種物理量計算和圖表制作，打印相關(guān)監(jiān)控量測報表，并根據(jù)數(shù)據(jù)繪制位移時態(tài)曲線圖或散點圖，以便于分析監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的變化規(guī)律和趨勢。 表 量測數(shù)據(jù)記錄表 量測數(shù)據(jù)校核主要是對數(shù)據(jù)進(jìn) 行可靠性分析，排除各種誤差影響，保證量測數(shù)據(jù)的可靠性和完整性。同時應(yīng)注明開挖方法和施工工序以及開挖面距監(jiān)控量測點距離等信息。 圖 選測項目斷面設(shè)置 監(jiān)控量測結(jié)果位移（應(yīng)力）是否超過Ⅲ級管理繼續(xù)施工綜合評價設(shè)計施工措施，加強(qiáng)監(jiān)控量測暫停施工工程對策位移（應(yīng)力）是否超過Ⅱ級管理位移（應(yīng)力）是否超過Ⅰ級管理是是否 不安全安全否渝萬鐵路 玉峰山 隧道、雙溪隧道 隧道 監(jiān)控量測 實施方案 19 中鐵十二局集團(tuán)有限公司渝萬鐵路土建 1 標(biāo)項目經(jīng)理部 選測項目監(jiān)控量測頻率應(yīng)根據(jù)設(shè)計和施工要求以及必測項目反饋信息的結(jié)果確定。 渝萬鐵路 玉峰山 隧道、雙溪隧道 隧道 監(jiān)控量測 實施方案 18 中鐵十二局集團(tuán)有限公司渝萬鐵路土建 1 標(biāo)項目經(jīng)理部 圖 工程安全性評價流程圖 斷面設(shè)置 選測項目不是每座隧道都必須開展的工作，是對一些特殊意義和具有代表性意義的區(qū)段進(jìn)行補(bǔ)充測試，以求更深入的掌握圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)與錨噴支護(hù)的效果以及工程對周圍環(huán)境的影響狀況指導(dǎo)未開挖區(qū)段的設(shè)計與施工。 一般情況下，二次襯砌的施作在滿足下列要求時進(jìn)行： ①隧道水平凈空變化速度及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降； ②隧道位移相對值已達(dá)到總相對位移量的 90%以上； ③對淺埋、軟弱圍巖等特殊地段，應(yīng)視現(xiàn)場具體 情況確定二次襯砌施作時間。 渝萬鐵路 玉峰山 隧道、雙溪隧道 隧道 監(jiān)控量測 實施方案 17 中鐵十二局集團(tuán)有限公司渝萬鐵路土建 1 標(biāo)項目經(jīng)理部 表 位移管理等級 管理等級 距開挖面 1B 距開挖面 2B Ⅲ U＜ U1B/3 U＜ U2B/3 Ⅱ U1B/3≤ U≤ 2U1B/3 U2B/3≤ U≤ 2U2B/3 Ⅰ U＞ 2U1B/3 U＞ 2U2B/3 注： U 為實測位移值 表 位移速率控制基準(zhǔn)表 序號 監(jiān)測 項目 位移速率（ mm/d） 施工情況 1 拱頂下沉 周邊收斂 ＜ 5 可正常施工 5～ 10 施工中應(yīng)注意監(jiān)測，必要時加強(qiáng)支護(hù) ＞ 10 暫停施工或采取特殊措施 圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性根據(jù)控制基準(zhǔn)，結(jié)合時態(tài)曲線形態(tài)判別。地表沉降控制基準(zhǔn)根據(jù)地層穩(wěn)定性、周圍建（構(gòu)）筑物的安全要求分別確定，取小值。 d、初期支護(hù)墻腰水平相對凈空變化極限值可按拱腳水平相對凈空變化極限乘以 ～ 后采用。特殊情況下增大描述頻率 。必要時進(jìn)行物理實驗 ； 地表下沉量測頻率與拱頂下沉和凈空變化的量測頻率相同；地表下沉量測在開挖面前方隧道埋置深度與隧道開挖高度之 和處開始，直到襯砌結(jié)構(gòu)封閉、下沉基本停止時為止 ； 力學(xué)試驗。當(dāng)出現(xiàn)異常情況或不良地質(zhì)時，應(yīng)增大監(jiān)控量測頻率。 地表下沉量測在開挖工作面前方，隧道埋深與隧道開挖高度之和處開始，直到襯砌結(jié)構(gòu)封閉、下沉基本停止時為止。 表 監(jiān)控量測方法及要求 序號 監(jiān)測項目 測點布置 監(jiān)測方法及要求 儀器 1 洞內(nèi)外觀察 開挖及支護(hù)后進(jìn)行 目測：地質(zhì)觀察在爆破后初噴前進(jìn)行，繪制地質(zhì)素描圖，填寫開挖工作面地質(zhì)調(diào)查記錄表； 檢查噴射混凝土有無開裂及發(fā)展，錨桿有無松動，鋼架支護(hù)狀態(tài)等，并做好相應(yīng)記錄； 查看邊仰坡有無開裂、起殼，地表有無裂紋；地表水位有無異常變化。量測過程中讀數(shù)時各項限差宜嚴(yán)格控制，每個測點讀數(shù)誤差不宜大于 。首次觀測時，對測點進(jìn)行三次觀測（三次差值小于177。 表 地表沉降監(jiān)測點縱向間距 隧道埋深 (h)與開挖寬度 (B) 縱向測點間距（ m） 2B＜ h＜ 20～ 50 B＜ h＜ 2B 10～ 20 H＜ B 5～ 10 地表沉降橫向測點布置示意圖 ： 圖 地表沉降橫向測點布置示意圖 渝萬鐵路 玉峰山 隧道、雙溪隧道 隧道 監(jiān)控量測 實施方案 13 中鐵十二局集團(tuán)有限公司渝萬鐵路土建 1 標(biāo)項目經(jīng)理部 內(nèi)軌頂高起拱線水平收斂量測拱頂下沉量測123 圖 測點布設(shè)示意圖 與拱頂下沉量測方法相似，采用精準(zhǔn)水 準(zhǔn)儀和銦鋼尺測出各沉降點標(biāo)高即可。在隧道中線附近測點為 2m。 地表下沉觀測點盡量與洞內(nèi)觀測點在同一橫斷面內(nèi)， 隧道中線 兩側(cè)量測范圍不應(yīng)小于 HO+B， 地表有控制性建（構(gòu)）筑物時，量測范圍應(yīng)適當(dāng) 加渝萬鐵路 玉峰山 隧道、雙溪隧道 隧道 監(jiān)控量測 實施方案 12 中鐵十二局集團(tuán)有限公司渝萬鐵路土建 1 標(biāo)項目經(jīng)理部 寬 ， 地表沉降量 應(yīng)在開挖工作面前方 H0+D 處 開始，直至襯砌結(jié)構(gòu)封閉，沉降基本停止為止 （式中 B為隧道開挖寬度， H 為隧道開挖高度， HO 為隧道埋深 ， D 隧道 開挖洞涇 ）。1mm 。 采用精密水準(zhǔn)儀、銦鋼尺進(jìn)行，主要原理：通過測點不同時刻標(biāo)高，求出兩次量測的差值，即為該點的下沉值。 ⑤ 受隧道內(nèi)量測環(huán)境影響，自動搜索無法精確照準(zhǔn)測點中心時，應(yīng)采用人工照準(zhǔn)。 ③ 隧道拱頂及邊墻測點位移量測一般應(yīng)采用全站儀自由設(shè)站法。 ① 隧道拱頂及邊墻測點位移量測一般應(yīng)采用全站儀自由設(shè)站法。主要原理：每次測出兩點間凈長，求出兩次量測的增量（或減量），即為此處凈空變化值。拱頂下沉的測點應(yīng)與洞內(nèi)或洞外水準(zhǔn)基點聯(lián)測，且每 15~20d校核一次。 各測點距開挖面 2m 的范圍內(nèi)盡 快安設(shè)，并保證在每次開挖后 12h 內(nèi)取得讀數(shù)， 同一測點每次量測必須采用同一基點。鋼筋外露端加工成斜切面，便于安裝反射片不小于 φ 22的 二級鋼筋埋入圍巖深度不小于20 cm非接觸量測測點布置圖 圖 監(jiān)控量測點的布設(shè) 設(shè)置水準(zhǔn)基點（水準(zhǔn)基點選擇在圍巖穩(wěn)定地段設(shè)置）。 說明：本圖為隧道周邊收斂和拱頂下沉的非接觸量測測點加工圖。 見