【正文】 監(jiān)測組組織機(jī)構(gòu)圖3. 2 人員安排為確保望安高速公路河邊隧道和尾燕山隧道的監(jiān)測工作按要求開展，擬投入如下人員參與監(jiān)測組（見下表）。望安高速第D監(jiān)理合同段監(jiān)測組由駐地工程師統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，集中辦公，有利于監(jiān)測工作正常開展，也利于項(xiàng)目成員之間的協(xié)調(diào)和溝通，更能提高效率。監(jiān)測組擁有自主決策權(quán)，能夠獨(dú)立進(jìn)行目標(biāo)規(guī)劃、實(shí)施步驟、過程監(jiān)控、績效評估和外部協(xié)調(diào)等。3. 1. 2 監(jiān)測組建設(shè)根據(jù)上述原則已組建“四川省公路工程監(jiān)理事務(wù)所第D監(jiān)理駐地辦室監(jiān)控量測小組”，組織機(jī)構(gòu)詳見下圖。第四章、組織機(jī)構(gòu)及人員安排3. 1 組織機(jī)構(gòu)為保證本項(xiàng)目的高效、高質(zhì)運(yùn)行，向業(yè)主提供優(yōu)質(zhì)、高效的監(jiān)測技術(shù)服務(wù)，駐地辦將按照下述原則和條件來組建監(jiān)控量測組。 ①月報(bào)主要是工程監(jiān)測階段性總結(jié)報(bào)告，每月一報(bào)送到業(yè)主代表。根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析結(jié)果，確認(rèn)、評價(jià)施工方法的合理性，探討優(yōu)化施工方法。根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析結(jié)果，確認(rèn)、評價(jià)施工方法對構(gòu)造物的影響，確保其安全。根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行下列分析，提供作為變更設(shè)計(jì)和施工方法的依據(jù)，實(shí)現(xiàn)檢測的根本目的隨時(shí)把握施工的安全性，提供解析結(jié)果及評價(jià)月報(bào)。第三章、監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理分析和報(bào)送本監(jiān)測工程采用地下工程智能檢測軟件處理檢測數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，以數(shù)值和圖形、圖表等多種形式描述各項(xiàng)檢測項(xiàng)目的變化趨勢。本隧道在進(jìn)出口左右線各布置兩個(gè)監(jiān)測斷面，對于洞口坡度較緩的，設(shè)置兩個(gè)沉降監(jiān)測斷面，每個(gè)斷面不少于7個(gè)監(jiān)測測點(diǎn)。精密水準(zhǔn)儀、銦鋼尺、全站儀、反光片等儀器。3）保證施工安全，優(yōu)化支護(hù)參數(shù)。1）判斷開挖時(shí)對地面沉降的影響及其影響范圍。每個(gè)斷面在側(cè)壁和拱頂設(shè)置5個(gè)対測點(diǎn)，如圖29所示?！?/100（）根據(jù)不良地質(zhì)、突水、洞口淺埋等及有特殊要求地段或業(yè)主及監(jiān)理認(rèn)為有必要監(jiān)控的地段。XJG2型鋼鉉式鋼筋應(yīng)力傳感器。3）判斷初期支護(hù)承載能力，保證施工安全，優(yōu)化支護(hù)參數(shù)。1）了解鋼架與噴混凝土對圍巖的組合支護(hù)效果。同錨桿軸力監(jiān)測。在左右線洞內(nèi)各設(shè)置2個(gè)監(jiān)控兩側(cè)斷面，斷面位置暫定于隧道洞口地段和隧道中部，和多點(diǎn)位移計(jì)埋設(shè)于同一斷面。XYJ4壓軸式雙膜土壓力傳感器。檢驗(yàn)隧道偏壓，保證施工安全，優(yōu)化支護(hù)參數(shù)。1）了解初期支護(hù)對圍巖的支護(hù)效果，判斷復(fù)合式襯砌中圍巖荷載的大小。同錨桿軸力監(jiān)測。在左右線洞內(nèi)各設(shè)置2個(gè)監(jiān)控兩側(cè)斷面，斷面位置暫定于隧道洞口地段和隧道中部，和多點(diǎn)位移計(jì)埋設(shè)于同一斷面。XJH2埋入式混凝土應(yīng)變傳感器。3）檢驗(yàn)二次襯砌設(shè)計(jì)的合理性，積累資料為經(jīng)驗(yàn)類比提供依據(jù)。1）了解二次襯砌的受力條件。M10B型錨桿測試儀本工程沿隧道軸線每10米檢測一個(gè)斷面的錨桿，且錨桿根數(shù)不少于3根。由激發(fā)器、換能器和主機(jī)三部分組成，激發(fā)器擊發(fā)錨桿產(chǎn)生的反射波通過換能器，經(jīng)衰減、濾波、放大、A/D轉(zhuǎn)換，送CPU處理，把結(jié)果顯示在液晶屏上。2）檢測砂漿的飽和程度。檢測錨桿的長度和砂漿的飽和程度。由于隧道圍巖變化情況不大，隧道中部的檢測斷面，每個(gè)斷面在側(cè)壁和拱頂設(shè)置3個(gè)測孔，每測孔內(nèi)設(shè)置3個(gè)測點(diǎn)，如圖23所示。在左右線洞內(nèi)各設(shè)2個(gè)監(jiān)控測量斷面，斷面位置暫定于隧道洞口地段和隧道中部。由鋼筋應(yīng)力傳感器連接而成的錨桿軸力計(jì)。表23錨桿軸力、多點(diǎn)位移監(jiān)測頻度表開挖（天）頻度開挖（天）頻度1～151～2次/天30～901次/周16～301次/1天＞901次/月注：對于機(jī)械式多點(diǎn)位移計(jì)，二襯施作后即結(jié)束監(jiān)測。在左右線洞內(nèi)各設(shè)置2個(gè)監(jiān)控量測斷面，斷面位置暫定于隧道洞口地段和隧道中部。當(dāng)最遠(yuǎn)測點(diǎn)的埋設(shè)深度愈大，本身受開挖的影響愈小，所測得的位移值愈接近絕對值。對隧道內(nèi)部位移進(jìn)行觀測，主要有以下目的：確定圍巖位移隨深度變化曲線；找出圍巖的移動(dòng)范圍，深入研究支架與圍巖相互作用的關(guān)系；判斷開挖后的松動(dòng)區(qū)、強(qiáng)度下降區(qū)以及彈性區(qū)的范圍； 沿隧道周邊布置鉆孔，在孔內(nèi)埋設(shè)多點(diǎn)位移計(jì)，使各測點(diǎn)與鉆孔壁緊密結(jié)合，巖層移動(dòng)時(shí)帶動(dòng)測點(diǎn)一起移動(dòng)，監(jiān)測各測點(diǎn)鋼帶在孔口的讀數(shù)。按表22所列頻率進(jìn)行。如圖21所示。.本隧道平均15米布設(shè)一個(gè)監(jiān)測斷面，和隧道周邊收殮布設(shè)于同一斷面上。測點(diǎn)應(yīng)在距開挖面2m的范圍內(nèi)盡快安設(shè)，并應(yīng)保證爆破后24h內(nèi)或下一次爆破前測讀初次讀數(shù)。拱頂下沉監(jiān)測，是指對隧道拱頂?shù)膶?shí)際下沉位移值進(jìn)行監(jiān)測，是相對于不動(dòng)點(diǎn)的絕對位移。本隧道拱頂沉降和周邊收殮監(jiān)測按表22所列頻率進(jìn)行。如圖21所示根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D702004）錨噴襯砌和復(fù)合式襯砌初期支護(hù)的允許洞周水平相對收殮值如表21所示。本隧道平均63米布設(shè)一個(gè)監(jiān)測斷面，每監(jiān)測斷面設(shè)置不少于4條測線。測點(diǎn)應(yīng)在距開挖面2m的范圍內(nèi)盡快安設(shè)，在爆破后24h內(nèi)或下一次爆破前測讀初期讀數(shù)。對隧道周邊進(jìn)行收殮觀測，主要有以下目的：周邊位移是隧道圍巖應(yīng)力狀態(tài)變化的最直觀反映，監(jiān)測周邊位移可為判斷隧道空間的穩(wěn)定性提供可靠的信息，以確定初期支護(hù)的安全性；根據(jù)變位速度、變位加速度判斷隧道圍巖的穩(wěn)定程度，為二次襯砌提供合理的支護(hù)時(shí)機(jī)；判斷初期支護(hù)設(shè)計(jì)與施工方法選取的合理性，用以知道設(shè)計(jì)和施工。地質(zhì)羅盤儀，地質(zhì)錘，放大鏡，數(shù)碼照相機(jī)或攝像機(jī)每次開挖后及初期支護(hù)后及時(shí)進(jìn)行觀察，暫定平均按每2m一個(gè)斷面觀察成果。通過對洞內(nèi)外觀察，以達(dá)到：預(yù)測開挖面前方的地質(zhì)條件為判斷圍巖、隧道的穩(wěn)定性提供依據(jù)；根據(jù)噴層表面狀態(tài)及錨桿的工作狀態(tài)，分析支護(hù)結(jié)構(gòu)的可靠程度；掌握地表變形變位及開裂等情況。 監(jiān)測項(xiàng)目實(shí)施方案根據(jù)招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)文件、施工組織設(shè)計(jì)文件的要求，結(jié)合我們以前在類似工程中總結(jié)的監(jiān)測經(jīng)驗(yàn)，在本隧道中開展如下監(jiān)測項(xiàng)目：洞內(nèi)外觀測地表下沉監(jiān)測拱頂沉降監(jiān)測周邊收殮量測圍巖體內(nèi)位移監(jiān)測錨桿軸力監(jiān)測錨桿長度及砂漿飽和度檢測錨桿拉拔力測試（抽檢）二襯應(yīng)變監(jiān)測鋼支撐內(nèi)力監(jiān)測圍巖與初期支護(hù)間的壓力監(jiān)測初期支護(hù)與二襯之間的壓力監(jiān)測各監(jiān)測項(xiàng)目的具體監(jiān)測方法如下：（1）對開挖后沒有支護(hù)的圍巖：1）巖質(zhì)種類和分布狀態(tài)，近界面位置的狀態(tài)；2）巖性特性：巖石的顏色、成分、結(jié)構(gòu)、構(gòu)造；3）地層時(shí)代歸屬及產(chǎn)狀.4）節(jié)理性質(zhì)、組數(shù)、間距、規(guī)模、節(jié)理裂隙的發(fā)育程度和方向性，斷面狀態(tài)特性，充填物的類型和產(chǎn)狀等；5)斷層的性質(zhì)，產(chǎn)狀，破碎帶寬度、特性；6）地下水類型，涌水量大小，涌水壓力，濕度等；7）開挖工作面的穩(wěn)定狀態(tài)，頂板有無剝落現(xiàn)象；（2）開挖后已支護(hù)段1）初期支護(hù)完成后對噴層表面的觀測及裂隙狀況的描述和記錄；2)有無錨桿被拉脫或墊板陷入圍巖內(nèi)部的現(xiàn)象；3)噴混凝土是否產(chǎn)生裂隙或剝離，要特別注意噴混凝土是否發(fā)生剪切破壞；4）有無錨桿和噴混凝土施工質(zhì)量問題；5)鋼架有無被壓彎現(xiàn)象；6）是否有底鼓現(xiàn)象。2. 2 監(jiān)控量測依據(jù)應(yīng)采用現(xiàn)行最新的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)作為監(jiān)測依據(jù)。 （5）在滿足工程安全的前提下，盡量減少對工程施工的交叉干擾影響。 （3）采用先進(jìn)、可靠的監(jiān)測儀器和設(shè)備，設(shè)計(jì)先進(jìn)的監(jiān)測系統(tǒng)。 根據(jù)隧道的工程地質(zhì)和水位地質(zhì)條件，結(jié)合我公司在以往隧道監(jiān)測中積累的經(jīng)驗(yàn)，編制本監(jiān)測方案遵循以下原則： （1）監(jiān)測方案以安全監(jiān)測為目的，根據(jù)工程特點(diǎn)確定監(jiān)測對象和主要監(jiān)測指標(biāo)。尤其是不良地質(zhì)現(xiàn)象如果不及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，很可能發(fā)展成重大施工事故。 如前所述，工程施工中的現(xiàn)場監(jiān)測是其施工過程中必不可少的內(nèi)容之一。與解析相對性，監(jiān)測具有相對準(zhǔn)確地把握土體自身的動(dòng)態(tài)（應(yīng)力、變形、應(yīng)變等）的特性。 監(jiān)測在信息化設(shè)計(jì)施工中的作用如圖11所示。堆積體為褐黃色塊石土，塊徑為20～80cm，穩(wěn)定性較差，堆積體在原生基巖面上松散堆積，加之與原基巖接觸面向河谷方向傾斜，在雨水的浸蝕作用下，進(jìn)一步軟化滑面，使巖堆體失穩(wěn)，巖堆體對隧道進(jìn)口影響較大?？刂扑碇穮^(qū)的撓曲構(gòu)造是河邊復(fù)式向斜（XX2），軸部位于ZK48+（YK48+）通過隧道軸線，受該褶皺造影響地層撓曲產(chǎn)生次生向斜和背斜XXXXBX1；向斜（XX1），軸部位于ZK48+（YK48+）通過隧道軸線，向斜（XX3），軸部位于ZK50+（YK50+）通過隧道軸線，背斜（BX1），軸部位于ZK48+（YK48+）通過隧道軸線，上述構(gòu)造對隧道的巖體完整程度有一定的影響。以散流形式位于隧道底板高程以下排泄。裂隙、孔隙水：賦存于強(qiáng)風(fēng)化巖層裂隙及松散層孔隙內(nèi)，地下水主要沿裂隙接受滲入式補(bǔ)給，地下水獲得的補(bǔ)給量受到了一定的限制，該含水巖組地下水接受降水滲入補(bǔ)給后，沿裂隙運(yùn)移，下伏中風(fēng)化完整巖層為相對隔水地層，受到阻隔后，以散流形式在坡體下部出露，部分形成季節(jié)性泉點(diǎn)，～。裂隙、孔隙水：賦存于強(qiáng)風(fēng)化巖層裂隙及松散層的砂巖孔隙內(nèi)，地下水主要沿裂隙接受滲入式補(bǔ)給，地下水獲得的補(bǔ)給量受到了一定的限制，該含水巖組地下水接受降水滲入補(bǔ)給后，沿裂隙運(yùn)移，下伏中風(fēng)化完整巖層為相對隔水地層，受到阻隔后，以散流形式在坡體下部出露，部分形成季節(jié)性泉點(diǎn)，～。根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB 18306—2001），場區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度?！?0176?！?0176。受撓曲及斷層影響，巖體節(jié)理很發(fā)育。西盤綜合地層產(chǎn)狀為1176。斷層?xùn)|盤綜合地層產(chǎn)狀為358176。尾燕山隧道區(qū)內(nèi)位于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺黔南臺陷望謨北西向構(gòu)造變形區(qū)。兩組。290176。主要節(jié)理有160176。、南翼巖層綜合產(chǎn)狀為170176。背斜（BX1），該背斜軸向近東西，軸部位于ZK48+（YK48+）通過隧道軸線，背斜軸部地層為T2b，北翼巖層綜合產(chǎn)狀為0176。、南翼巖層綜合產(chǎn)狀為15176。向斜（XX3），該向斜軸向近東西，軸部位于ZK50+（YK50+）通過隧道軸線，向斜軸部地層為（T2xm4b），北翼巖層綜合產(chǎn)狀為190176。、南翼巖層綜合產(chǎn)狀為0176。受該褶皺影響地層撓曲產(chǎn)生次生向斜和背斜XXXXBX1；向斜（XX1），該向斜軸向近東西，軸部位于ZK48+（YK48+）通過隧道軸線，向斜軸部地層為T2b，北翼巖層綜合產(chǎn)狀為175176。、南翼巖層綜合產(chǎn)狀為350176。控制隧址區(qū)的撓曲構(gòu)造是河邊復(fù)式向斜（XX2），該向斜軸向近東西，軸部位于ZK48+（YK48+）通過隧道軸線，向斜軸部地層為T2b，北翼巖層綜合產(chǎn)狀為170176。下盤巖層產(chǎn)狀15176。巖層綜合產(chǎn)狀為上盤巖層產(chǎn)狀175176。于隧道出口外30多米處通過，斷層面產(chǎn)狀180176。下盤巖層產(chǎn)狀350176。巖層綜合產(chǎn)狀為上盤巖層產(chǎn)狀190176。正斷面FF2通過，F(xiàn)1位于隧道洞身段，與軸線斜交于ZK49+（YK49+），斷層面產(chǎn)狀260176。巖石試驗(yàn)指標(biāo)見表：巖土體物理力學(xué)試驗(yàn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表樣品名稱統(tǒng)計(jì)參數(shù)最大值最小值平均值標(biāo)準(zhǔn)差變異系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值樣本備注砂巖飽和單軸抗壓強(qiáng)度6強(qiáng)性模量（Gpa）6泊松比6Φ（176。強(qiáng)風(fēng)化砂巖與泥巖互層：灰色、灰黃色，薄～中厚層狀，節(jié)理很發(fā)育，巖體破碎～極破碎，巖芯呈碎塊狀、柱狀，～。（2）基層隧道區(qū)下伏基巖為三疊系中統(tǒng)許滿組四段下亞段（T2xm4a）灰色、青灰色砂巖夾泥巖。巖石試驗(yàn)指標(biāo)見表：巖土體物理力學(xué)試驗(yàn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表樣品名稱統(tǒng)計(jì)參數(shù)最大值最小值平均值標(biāo)準(zhǔn)差變異系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值樣本備注砂巖飽和單軸抗壓強(qiáng)度6強(qiáng)性模量（Gpa）6泊松比6Φ（176。（4）許滿組四段下亞段（T2xm4a）砂巖與泥巖互層位于隧道出口段強(qiáng)風(fēng)化砂巖與泥巖互層：灰色、灰黃色，中～厚層狀，節(jié)理很發(fā)育，巖體破碎～極破碎，巖芯呈碎塊狀，～。強(qiáng)風(fēng)化泥巖夾砂巖：灰色、黃色，中厚層狀，節(jié)理很發(fā)育，巖體破碎～極破碎，巖芯呈碎塊狀，短柱狀，～。中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖夾灰?guī)r：灰色、深灰色，中～厚層狀，節(jié)理發(fā)育，巖體較破碎。（2）呢羅組（T2n）泥質(zhì)粉砂巖夾灰?guī)r位于隧道中部。強(qiáng)風(fēng)化砂巖夾泥巖：灰色、黃色，中～厚層狀，節(jié)理發(fā)育，巖體破碎～較破碎，巖芯呈碎塊狀，塊狀，～。1）、覆蓋層含碎石粉質(zhì)粘土（Qel+dl）：褐色～黃褐色，可塑狀，碎石含量15～25%，～，緩坡及溝谷中厚，陡坡薄。屬于構(gòu)造侵蝕低山地貌。尾燕山隧道位于冊亨巧馬鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道進(jìn)口出口附近有X666公路通過，交通較方便，隧道橫穿山體，進(jìn)、出口位于斜坡地帶，進(jìn)口縱向較陡，出口較緩。植被發(fā)育，多為灌木，基巖出露較好。隧道區(qū)附近海拔1114～6