【正文】 則后果非常嚴(yán)重（軌道板覆蓋底座板縫）。（7）軌道板固定軌道板精調(diào)完成后，安裝壓緊及防側(cè)滑裝置將軌道板固定于底座上，避免自密實(shí)混凝土灌注時(shí)可能引起的上浮和側(cè)移。之后，再安裝精調(diào)爪，并拆除精調(diào)門架，通過軌道板精調(diào)系統(tǒng)的測量，并配合精調(diào)爪、扳手將軌道板精調(diào)到合格狀態(tài)。（6）軌道板精調(diào)每次精調(diào)換站，應(yīng)對前一次精調(diào)的最后一塊軌道板搭接測量以消除錯(cuò)臺(tái)誤差，將搭接測量的軌道板位置偏差超過限差時(shí)，應(yīng)對前一站精調(diào)的軌道板重新精調(diào)。用已設(shè)程序控制的全站儀測量放置在適配器或標(biāo)架上的4個(gè)棱鏡，連接工控機(jī)選板，獲取溫度傳感器溫度值，確定板型，獲取4個(gè)工位的調(diào)整量，根據(jù)調(diào)整量對軌道板實(shí)施調(diào)整。相鄰的兩次設(shè)站，后視CPⅢ點(diǎn)應(yīng)搭接。圖1 標(biāo)架放置示意圖需精調(diào)的軌道板已精調(diào)的軌道板采用CPⅣ強(qiáng)制對中設(shè)站定向（4）軌道板精調(diào)系統(tǒng)設(shè)站定向軌道板精調(diào)系統(tǒng)每次設(shè)站可調(diào)4～5塊軌道板。如果基準(zhǔn)網(wǎng)有超常誤差，比如因承軌臺(tái)的變形引起高度上的變化，必須將誤差改正后測量，使得軌道板之間的連接，有很高的相對精度。（2）架設(shè)全站儀和定向棱鏡每塊軌道板上使用測量系統(tǒng)的作業(yè)步驟如下：設(shè)站和定向的已知坐標(biāo)需要事先輸入備用。硬件常數(shù)(強(qiáng)制對中三角架高度，棱鏡高等)、標(biāo)架四腳平整度要進(jìn)行檢核和調(diào)整，再將相關(guān)常數(shù)錄入到程序中。精調(diào)作業(yè)各項(xiàng)精度指標(biāo)需滿足下表要求表1 軌道板精調(diào)精度指標(biāo)序號(hào)調(diào)整項(xiàng)目允許偏差（mm）1高程177。而用于軌道板調(diào)整的精調(diào)門架和多向精調(diào)爪，均滿足要求。由此，經(jīng)過軟件系統(tǒng)的處理即可得出軌道板實(shí)際位置與理論位置的偏差，也就是需要調(diào)整工作所需要完成的調(diào)整量。軌道板精調(diào)系統(tǒng)分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分，硬件系統(tǒng)包括帶自動(dòng)照準(zhǔn)功能的高精度智能測量機(jī)器人、工控計(jì)算機(jī)及顯示屏、反光棱鏡和帶反光棱鏡的測量標(biāo)架，硬件系統(tǒng)負(fù)責(zé)對數(shù)據(jù)的采集，而軟件系統(tǒng)則主要用于理論數(shù)據(jù)與實(shí)測數(shù)據(jù)的處理。根據(jù)CRTSⅢ軌道板的結(jié)構(gòu)尺寸和軌道板按從設(shè)計(jì)原點(diǎn)向下控制的原則，設(shè)計(jì)、制造鋼軌位置模擬裝置，該裝置上安放精密棱鏡，由全站儀測定棱鏡三維坐標(biāo)，計(jì)算軌道板上 6個(gè)棱鏡位置與設(shè)計(jì)位置的橫向、豎向和縱向偏差量，根據(jù)偏差量調(diào)整軌道板的姿態(tài)，實(shí)現(xiàn)對軌道板亞毫米級的三維精確定位。1″，測距中誤差不大于177。（4）軌道板粗放采用定專用木條控制縱向偏差以及采用三角靠尺檢測橫向偏差；軌道板粗鋪后用塑料布全覆蓋，避免灰塵污染，以及雨水進(jìn)入板腔。軌道板粗鋪精度應(yīng)盡可能的高，以減少后期精調(diào)工作量。軌道板運(yùn)輸?shù)轿缓?，通過人工輔助就位。軌道板和底座為一一對應(yīng)關(guān)系，軌道板不得覆蓋底座伸縮縫。隧道鋪板時(shí)直接由運(yùn)板車將軌道板運(yùn)至鋪板點(diǎn)進(jìn)行鋪板。梁下運(yùn)板先有吊車對運(yùn)板車裝板，再運(yùn)至鋪板地點(diǎn)后由梁面懸臂龍門吊或梁下吊車吊起鋪板。路基軌道板鋪板時(shí)依據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，可直接由現(xiàn)場臨時(shí)存板點(diǎn)用運(yùn)板車運(yùn)至施工地段，或?qū)④壍腊暹\(yùn)至路基下相對固定位置，吊車吊至施工地段。用全站儀準(zhǔn)確放出軌道板四角位置，然后用墨線彈出軌道板四條邊線，方便軌道板準(zhǔn)確定位。2)將鋼筋焊接網(wǎng)片現(xiàn)場焊制成鋼筋籠后按要求擺放在設(shè)計(jì)位置，采用廠制標(biāo)準(zhǔn)混凝土保護(hù)層墊塊保證底座保護(hù)層厚度。2）彈性墊層與限位凹槽側(cè)面應(yīng)粘貼牢固，頂面與底座表面平齊，周邊無翹起、空鼓、封口不嚴(yán)等缺陷。軌道板吊裝及運(yùn)輸中間隔離層及彈性墊層驗(yàn)收軌道板現(xiàn)場存放點(diǎn)檢查軌道板有無重大損傷和嚴(yán)重變形軌道板吊、運(yùn)至鋪板點(diǎn)綁扎鋼筋焊接網(wǎng)片粗 鋪軌道板臨時(shí)存放點(diǎn)待處理。（9）軌道板吊裝至運(yùn)輸車或存板臺(tái)座時(shí)，必須緩緩下放，防止由于快速下放損壞板件。吊裝過程中必須有操作人員扶著板體，以便于掌握軌道板的運(yùn)行方向，減少軌道板的晃動(dòng)，避免發(fā)生碰撞。（6）軌道板翻轉(zhuǎn)作業(yè)中，保證軌道板邊緣不受損傷，在接觸臺(tái)座上鋪上2cm以上的橡膠皮。（4）軌道板起吊采用專用吊具進(jìn)行吊裝作業(yè)，操作人員要定期對起吊設(shè)備、機(jī)具進(jìn)行檢查(如:起吊螺母是否彎曲、開裂、滑絲、吊裝鋼絲繩是否斷絲或磨損嚴(yán)重,桁吊、龍門吊的機(jī)械性能有無保證等)。（3）軌道板吊裝前應(yīng)詳細(xì)檢查吊裝所用繩索、卡具及吊具是否安全可靠。（1）起吊軌道板的吊耳必須加墊3～5mm的橡膠墊并將起吊螺栓充分?jǐn)Q緊后，并在吊具表面粘接隔離墊板，避免硬性接觸損傷軌道板才能開始起吊工作；軌道板裝卸應(yīng)利用軌道板上的起吊裝置水平吊起，使四角的起吊螺母均勻受力，嚴(yán)禁碰、撞、摔；軌道板吊裝時(shí)；軌道板出場運(yùn)輸時(shí)采用三點(diǎn)支墊，層數(shù)最大為3層。6）集中存放時(shí)，板與板之間用U型鋼卡相互連接卡牢，兩端用斜撐支頂固定。臨時(shí)存放場地選擇地質(zhì)條件較好的地段，橋下存放，應(yīng)注意泥漿池位置。轉(zhuǎn)板平放時(shí)支點(diǎn)要放在吊裝孔處15cm處，平放時(shí)最多不超過4層，并且平放時(shí)間不得超過7天。根據(jù)現(xiàn)場情況設(shè)置臨時(shí)存板場，臨時(shí)存板場應(yīng)設(shè)置在地質(zhì)條件較好、吊裝、運(yùn)輸條件好、供應(yīng)范圍較小、且便于將軌道轉(zhuǎn)出的地方，根據(jù)供應(yīng)范圍確定存板量，其主要設(shè)置要求如下：1）軌道板在出場后需臨時(shí)存放時(shí)，存放場地應(yīng)平整堅(jiān)固，避免軌道板存放后產(chǎn)生不均勻沉降，場地四周設(shè)置排水溝，存板場地內(nèi)設(shè)置排水坡，存板場內(nèi)嚴(yán)禁積水浸泡。軌道板存放于采用在就近存放的方案軌道板進(jìn)入鋪設(shè)現(xiàn)場前，應(yīng)查驗(yàn)軌道板產(chǎn)品合格證和相關(guān)檢驗(yàn)資料，核對軌道板的類型、編號(hào)。（6）注意鋼筋網(wǎng)片在橋上的臨時(shí)保護(hù)，避免車輛碾壓變形，已變形的必須清除。鋼筋網(wǎng)片鋪設(shè)時(shí)應(yīng)與軌道板中心線對齊，在網(wǎng)片頂面加裝混凝土保護(hù)層墊塊，防止網(wǎng)片上浮。（3）自密實(shí)混凝土內(nèi)焊網(wǎng)由具備資質(zhì)的廠家加工成型，進(jìn)場檢驗(yàn)合格后運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場吊裝上橋，自密實(shí)混凝土內(nèi)焊網(wǎng)和擋臺(tái)鋼筋可在安放軌道板前，提前綁扎在軌道板預(yù)埋的“門”型筋上，焊網(wǎng)、限位凹槽內(nèi)鋼筋與軌道板“門”型鋼筋需要設(shè)置絕緣卡。凹槽鋼筋、自密實(shí)混凝土內(nèi)焊網(wǎng)安裝前必須按要求綁扎好保護(hù)層墊塊。凹槽鋼筋和自密實(shí)混凝土鋼筋網(wǎng)片通過綁扎形成整體。限位凹槽內(nèi)的中間隔離層向外伸出部分應(yīng)包在彈性墊層內(nèi)，上下拐角處用寬膠帶封閉。彈性墊層施工:在底座混凝土至少養(yǎng)生48小時(shí)后，方可進(jìn)行彈性墊層鋪設(shè)。（4）彈性墊層施工限位凹槽處理：鋪設(shè)前應(yīng)用潔凈高壓水和高壓風(fēng)徹底對限位凹槽進(jìn)行清潔和清理，保證鋪設(shè)范圍內(nèi)限位凹槽潔凈且無可能破壞彈性墊層的砂石類磨損性顆粒。鋪上土工布后應(yīng)立即壓上保護(hù)層墊塊，墊塊材質(zhì)、強(qiáng)度等級與自密實(shí)混凝土相同，防止滑動(dòng)，禁止人員踩踏。割下的那一塊剛好補(bǔ)在下面凹槽結(jié)構(gòu)的底面。 （2）測量放樣根據(jù)CPⅢ控制網(wǎng)對無砟軌道底座施工段進(jìn)行測量放樣，彈出中間隔離層邊線。主要操作要點(diǎn)包括：測站宜設(shè)在線路中線附近、兩對CPⅢ控制點(diǎn)之間；每一測站觀測的CPⅢ點(diǎn)數(shù)為34對；；觀測時(shí)避免在氣溫變化劇烈、陽光直射、大風(fēng)或能見度低等惡劣氣候條件下進(jìn)行，宜選擇在陰天無風(fēng)或日落2h后，日出前、氣象條件穩(wěn)定的時(shí)段進(jìn)行；測距應(yīng)進(jìn)行氣象修正；每次設(shè)站放樣距離不大于80m；按設(shè)計(jì)確定各編號(hào)軌道板位置，并在底座混凝土側(cè)面標(biāo)注軌道板編號(hào)。通過帶自動(dòng)照準(zhǔn)功能的全站儀按“自由設(shè)站，后方交會(huì)”方式建站后，使用棱鏡在底座表面測量確定軌道板中心線及端線位置，并用墨線或油漆畫出軌道板端線位置，軌道板縱向中軸線的兩個(gè)端點(diǎn)即作為軌道板粗鋪的定位點(diǎn)。底座混凝土施工完成后應(yīng)進(jìn)行施工質(zhì)量驗(yàn)收,要求：底座板混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)密實(shí),表面應(yīng)平整，顏色應(yīng)均勻，無露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等外觀缺陷，外觀尺寸符合設(shè)計(jì)規(guī)定。 自密實(shí)混凝土灌注揭板試驗(yàn)揭板試驗(yàn)是對道床板自密實(shí)混凝土灌注效果最直觀的檢驗(yàn)手段，一般在養(yǎng)護(hù)1天后進(jìn)行揭板試驗(yàn)。（5）通過工藝試驗(yàn)段，對施工工藝、工法不斷改進(jìn)完善，形成標(biāo)準(zhǔn)化的無砟道床施工工藝、質(zhì)量檢測控制辦法、設(shè)備配置和勞動(dòng)力組織管理模式。（3）在無砟軌道試驗(yàn)段內(nèi)進(jìn)行工裝設(shè)備的安裝、調(diào)試和試運(yùn)轉(zhuǎn)。對軌道板鋪設(shè)、自密實(shí)混凝土灌注等重要分項(xiàng)工程和關(guān)鍵工序進(jìn)行工藝性試驗(yàn)。圖41 CRTSⅢ板式無砟道床施工工藝流程圖6施工要求自密實(shí)混凝土配合比的設(shè)計(jì)，首先要考慮它的流動(dòng)性能是否能夠滿足充分填充整塊軌道板的灌注空間，能否達(dá)到自密實(shí)的要求；在滿足一定強(qiáng)度的情況下有較低的彈性模量，同時(shí)還要滿足耐久性能要求；由于混凝土具有大流動(dòng)性，要考慮它的粘聚性能和保水性能，防止出現(xiàn)離析、分層和泌水等不良現(xiàn)象；降低自密實(shí)混凝土的含氣量，保證自密實(shí)混凝土的密實(shí)性，防止灌注過程中出現(xiàn)浮漿和泡沫等現(xiàn)象；另外還要考慮用盡量低的水膠比，并摻入一定的外摻料，防止混凝土體積收縮和開裂。軌道板灌漿口采用補(bǔ)償收縮C60混凝土，應(yīng)在當(dāng)天最低溫度時(shí)澆筑，且環(huán)境溫度不應(yīng)大于25℃ 。（12）自密實(shí)混凝土灌注完成后，應(yīng)盡量減少兩側(cè)混凝土的暴露時(shí)間，應(yīng)對混凝土暴露面進(jìn)行緊密覆蓋（可采用篷布、塑料布進(jìn)行覆蓋），防止表面水分蒸發(fā)。（10）自密實(shí)混凝土的入模溫度宜控制在5～30℃，在炎熱季節(jié)灌注自密實(shí)混凝土?xí)r，入模前模板和模腔的溫度不得超過40℃。（9）自密實(shí)混凝土拆模后應(yīng)及時(shí)涂刷養(yǎng)護(hù)液，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于14天。（7）灌注過程中，通過軌道板2個(gè)觀察孔及模板四角排氣孔觀察自密實(shí)混凝土在板下流動(dòng)情況，待四角排氣孔內(nèi)自密實(shí)混凝土漿面全部超出軌道板面時(shí)，關(guān)閉灌注料斗閥門，停止灌注，單塊軌道板灌注時(shí)間宜控制在6~12分鐘。（6）自密實(shí)混凝土灌注宜采用自動(dòng)化程度高、施工便捷的灌注設(shè)備，灌注設(shè)備應(yīng)經(jīng)過現(xiàn)場驗(yàn)證。（4）灌注自密實(shí)混凝土前，對軌道板底面及隔離層進(jìn)行濕潤，并應(yīng)確保隔離層上不得有明顯積水，特別注意要通過軌道板上的兩個(gè)觀察孔仔細(xì)觀察凹槽是否有積水，如有積水則要采取措施清除凹槽上的積水。自密實(shí)混凝土與底座采用限位凹槽的方式進(jìn)行限位和縱橫向力的傳遞。（1）自密實(shí)混凝土的性能包括拌合物性能與自密實(shí)混凝土的硬化體性能，其性能指標(biāo)應(yīng)符合下表的要求。復(fù)測軌道板狀態(tài)，不符合規(guī)定時(shí)，應(yīng)重新調(diào)整軌道板狀態(tài)，直至符合精度要求。軌道板與底座的間隙不應(yīng)小于40mm，不應(yīng)大于100mm。（2）軌道板初鋪就位后，在板上安裝標(biāo)架或螺栓孔定位適配器，根據(jù)螺栓孔的設(shè)計(jì)經(jīng)緯距精調(diào)到位，所采用的軟件需通過鐵路總公司相關(guān)部門的評審。(6)緩和曲線地段軌道板軌道板鋪設(shè)時(shí)（特別是緩和曲線段）必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)布板進(jìn)行布置。（5）軌道板和底座一一對應(yīng)的關(guān)系，軌道板不得覆蓋底座伸縮縫。（4）軌道板鋪設(shè)前要通過布板軟件計(jì)算坐標(biāo)，利用CPⅢ控制網(wǎng)在隔離層土工布上放出軌道板位置輪廓線，粗鋪時(shí)軌道板中心線與線路中心線偏差保證在10mm之內(nèi)。（3）軌道板鋪設(shè)前,清理隔離層表面，安裝自密實(shí)混凝土層鋼筋焊網(wǎng)及保護(hù)層墊塊，鋼筋焊網(wǎng)安裝完畢后嚴(yán)禁踩踏。（1）在軌道板鋪設(shè)前，應(yīng)對CPⅢ網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)測檢查，以防止誤用被破壞或觸動(dòng)變位(防撞墻、遮板等施工造成的)的CPⅢ網(wǎng)點(diǎn)支架而形成錯(cuò)誤的測量數(shù)據(jù)。（5）彈性墊層應(yīng)與凹槽周邊混凝土及凹槽地面隔離層粘貼牢固，頂面與底座表面平齊，周邊無翹起、空鼓、封口不嚴(yán)等缺陷。（3）土工布鋪設(shè)時(shí)較自密實(shí)混凝土四周邊緣寬出5cm。彈性墊層和土工布施工前應(yīng)將底座表面和限位凹槽清理干凈并保持干燥。嚴(yán)禁不滿足要求的軌道板上道。軌道板鋪設(shè)前應(yīng)嚴(yán)格檢查底座的施工偏差，不符合要求及時(shí)整改，不得進(jìn)行軌道板鋪設(shè)。底座施工應(yīng)嚴(yán)格控制底座表面高程，避免出現(xiàn)正誤差，負(fù)誤差在規(guī)范允許范圍內(nèi)，以保證自密實(shí)混凝土厚度不小于90mm。在極端情況下個(gè)別大跨度橋梁的大梁縫地段扣件間距最大不超過725mm。施工前必須核實(shí)本段范圍內(nèi)的實(shí)際完工結(jié)構(gòu)情況，特別是橋梁伸縮縫對板縫的影響，確認(rèn)并未跨越梁縫以及橋梁長度與設(shè)計(jì)值相差不大時(shí)方可施工底座，否則應(yīng)及時(shí)向設(shè)計(jì)方反饋情況以便重新調(diào)整本段范圍內(nèi)布板設(shè)計(jì)。布板設(shè)計(jì)采用的路基長度按設(shè)計(jì)里程計(jì)算，與現(xiàn)場實(shí)際路基長度可能會(huì)存在一定偏差，施工前應(yīng)核實(shí)路基地段的準(zhǔn)確長度，并根據(jù)長度差值適當(dāng)均勻調(diào)整各板縫寬度，板縫調(diào)整原則：軌道板板縫控制在60～140mm范圍內(nèi)，而且相鄰間扣件節(jié)點(diǎn)間距≤687mm。路基段CRTSⅢ型板式無砟軌道不跨越無覆土的線下結(jié)構(gòu)及道岔區(qū)。橋上無砟過渡段底座和橋梁之間通過植筋加強(qiáng)連接。過渡段線路基本軌之間設(shè)計(jì)兩根60kg/m輔助軌，長度為25m。～無砟過渡段設(shè)計(jì)無砟軌道與有砟軌道過渡段通過設(shè)置輔助鋼軌和采用不同扣件及有砟軌道范圍設(shè)置混凝土搭板等方式進(jìn)行過渡。每孔梁作為一個(gè)接地單元，在梁端與防撞墻上的接地端子連接。 CRTS Ⅲ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)高度 （單位mm） 組成基礎(chǔ)鋼軌扣件承軌臺(tái)軌道板自密實(shí)混凝土底座合計(jì)路基176343820090300838橋梁176343820090200738隧道176343820090200738軌道板內(nèi)鋼筋進(jìn)行絕緣處理，在滿足軌道電路要求下，自密實(shí)混凝土與底座內(nèi)鋼筋可不作絕緣處理。（6）在使用困難條件時(shí)，原則上先用足進(jìn)出站列車的困難條件，再使用通過列車的困難條件。本線曲線超高值詳見《中國鐵路總公司運(yùn)輸局關(guān)于南昌至贛州鐵路客運(yùn)專線曲線軌道超高設(shè)置方案的函》（運(yùn)工綜技函[2016]370號(hào)）。自密實(shí)混凝土層與底座間設(shè)置厚度為4mm土工布隔離層，隔離層寬度需覆蓋自密實(shí)混凝土的寬度范圍，保證對自密實(shí)混凝土層與底座間的良好隔離效果。隧道內(nèi)布板原則上按照跨縫設(shè)計(jì)，跨沉降縫處底座單元設(shè)計(jì)加強(qiáng)鋼筋處理。當(dāng)?shù)鬃鶓页隽憾藭r(shí)需增設(shè)10Ф14加強(qiáng)鋼筋，如下圖：大跨度連續(xù)梁底座板懸出加強(qiáng)鋼筋示意圖（3）隧道地段底座底座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度等級為C35，底座寬度較軌道板邊緣各寬200mm，為2900mm，底座板厚度為200mm。為保證大跨度連續(xù)梁端部扣件間距不超限，連續(xù)梁端部采用P4925軌道板，軌道板與梁縫布置關(guān)系如下圖。橋梁地段底座通過預(yù)埋的L型鋼筋與梁面連接。底座板縫處示意圖傳力桿結(jié)構(gòu)圖（2）橋梁地段底座1）橋梁地段底座混凝土強(qiáng)度等級為C40，長度為對應(yīng)每塊軌道板長度。