【正文】 流設(shè)施設(shè)備、人才信息、勞務(wù)信息、聯(lián)系人、信息有效期等。車貨信息自動(dòng)匹配用戶將貨源和運(yùn)力信息發(fā)布完成后，系統(tǒng)可以將車輛信息和貨物信息通過算法來進(jìn)行自動(dòng)匹配，自動(dòng)將匹配出來的信息將展現(xiàn)給用戶，供用戶查詢企業(yè)信用評(píng)價(jià)貨源企業(yè)和貨運(yùn)企業(yè)交易完成后，根據(jù)雙方在平臺(tái)的交易記錄，系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)的信用累加；或是交易完成后，交易雙方進(jìn)行互評(píng)。運(yùn)力信息查詢?yōu)橛脩籼峁┒喾N檢索條件查詢運(yùn)力信息，如按車輛類型、載重量、車長(zhǎng)、始發(fā)地、目的地、運(yùn)輸時(shí)間、線路類型、運(yùn)輸價(jià)格等的檢索。貨源信息查詢?yōu)橛脩籼峁┒喾N檢索條件查詢貨源信息，如按貨物種類、貨物重量、始發(fā)地、目的地、運(yùn)送時(shí)間、對(duì)車輛特定需求、線路類型等的檢索。貨源信息發(fā)布為貨源用戶提供貨源信息的添加、修改、發(fā)布，以及查看發(fā)布的歷史信息、管理用戶留言的功能。具體功能如下：圖 51 功能框架圖車貨交易信息服務(wù)通過門戶網(wǎng)站的方式，建立貨源和車源信息發(fā)布與查詢渠道，首先由貨源企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)發(fā)布各自的貨源、車源信息。同時(shí)在某市內(nèi)的各大物流場(chǎng)站設(shè)立信息網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)信息網(wǎng)點(diǎn)設(shè)信息大廳，通過信息網(wǎng)點(diǎn)方式作為平臺(tái)的信息采集點(diǎn)，并直接面向物流企業(yè)提供信息服務(wù)。貨物運(yùn)輸承托雙方可以通過本系統(tǒng)進(jìn)行自主交易，即網(wǎng)上查詢，網(wǎng)下交易的方式，與意向方取得聯(lián)系并完成貨運(yùn)交易。落實(shí)機(jī)構(gòu)、人員和資金，制定一整套科學(xué)合理的建設(shè)管理體系以及長(zhǎng)效運(yùn)營(yíng)機(jī)制，規(guī)范系統(tǒng)的建設(shè)管理。保障體系層保障體系包括信息安全保障體系、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)保障體系。前端展現(xiàn)層應(yīng)為用戶提供風(fēng)格統(tǒng)一、界面友好的虛擬服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各類應(yīng)用系統(tǒng)界面及功能的全面整合和集中展現(xiàn)，在整合的統(tǒng)一平臺(tái)上為用戶提供綜合性的信息服務(wù)應(yīng)用，并以多種視圖進(jìn)行直觀展現(xiàn)，以便于各類用戶使用。為以降低社會(huì)物流總成本，提高客戶服務(wù)滿意度，降低能耗，減少城市環(huán)境污染，緩解交通壓力，加快物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)，為政府更好的制訂相關(guān)政策提供數(shù)據(jù)支持。數(shù)據(jù)資源層為各類應(yīng)用系統(tǒng)的應(yīng)用開發(fā)提供了數(shù)據(jù)支撐。應(yīng)用數(shù)據(jù)庫包括信息交易數(shù)據(jù)庫、電子采購數(shù)據(jù)庫、中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)應(yīng)用數(shù)據(jù)庫等各類應(yīng)用數(shù)據(jù)庫，它的基礎(chǔ)是供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)、政府相關(guān)數(shù)據(jù)資源。數(shù)據(jù)資源層包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用數(shù)據(jù)庫和交換與共享數(shù)據(jù)庫。通過對(duì)物流信息資源進(jìn)行科學(xué)的分類組織，采用統(tǒng)一的建設(shè)規(guī)范和數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，確保信息資源在采集、處理、傳輸以及分析、管理和共享的整個(gè)流程中在各系統(tǒng)間順利地交換，以實(shí)現(xiàn)知識(shí)管理和決策支持的目標(biāo)。通過統(tǒng)一的信息共享接口，一方面為部級(jí)層面的提供了數(shù)據(jù)共享、交換基礎(chǔ)和通信機(jī)制；另一方面，也為將來與各類外部應(yīng)用（公安、工商等）進(jìn)行數(shù)據(jù)共享打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。在數(shù)據(jù)采集、整合、交換、共享過程中注重?cái)?shù)據(jù)來源的原始性和唯一性。數(shù)據(jù)整合與交換層整個(gè)工程的的核心是物流信息資源整合的建設(shè)。采用成熟、穩(wěn)定、先進(jìn)的操作系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫軟件構(gòu)建基礎(chǔ)的系統(tǒng)及數(shù)據(jù)平臺(tái)；采用各種成熟、先進(jìn)的中間件軟件構(gòu)建系統(tǒng)的應(yīng)用支撐環(huán)境，以提高軟件構(gòu)件的復(fù)用程度，形成統(tǒng)一的業(yè)務(wù)分析架構(gòu)、統(tǒng)一的編碼框架，從而最終提高開發(fā)效率、降低開發(fā)成本，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同、數(shù)據(jù)交換、信息共享、快速部署等功能。軟硬件支撐層軟硬件支撐層為應(yīng)用系統(tǒng)的運(yùn)行提供了基礎(chǔ)的硬件平臺(tái)支撐和軟件平臺(tái)支撐，軟硬件平臺(tái)層主要包括：主機(jī)及存儲(chǔ)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫軟件、數(shù)據(jù)交換軟件、中間件軟件、數(shù)據(jù)分析展現(xiàn)軟件等。網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備包括防火墻、入侵檢測(cè)等設(shè)備。通信網(wǎng)絡(luò)包括交通行業(yè)信息專網(wǎng)、無線通訊網(wǎng)絡(luò)、VPN和因特網(wǎng)。系統(tǒng)的存儲(chǔ)要求本工程因?yàn)樯婕昂蛢纱箢悢?shù)據(jù)，涉及、等多個(gè)方面，不同的數(shù)據(jù)訪問頻率及數(shù)據(jù)產(chǎn)生量的大小均有所不同，根據(jù)對(duì)服務(wù)需求的調(diào)研，我們確定系統(tǒng)的存儲(chǔ)需滿足以下方面的要求：業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備應(yīng)能夠滿足存儲(chǔ)5年內(nèi)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量。系統(tǒng)物流信息平臺(tái)涉及到物流企業(yè)交易信息的交換，企業(yè)之間的交易過程需要保證其安全性，使用簡(jiǎn)單的加密手段已不能滿足企業(yè)之間對(duì)數(shù)據(jù)的安全要求。不同的應(yīng)用功能需求對(duì)于系統(tǒng)可靠性要求有所不同，對(duì)于信息服務(wù)、換乘誘導(dǎo)和周邊誘導(dǎo)而言，系統(tǒng)需要7x21小時(shí)連續(xù)運(yùn)行；對(duì)于安全管理而言，系統(tǒng)需要7x24小時(shí)連續(xù)運(yùn)行。建設(shè)不可能一步到位，需要在發(fā)展過程中不斷完善。系統(tǒng)可操作性為使系統(tǒng)滿足的應(yīng)用需求，所有業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)具有較強(qiáng)的可操作性。系統(tǒng)效率，各系統(tǒng)的運(yùn)行效率直接影響到效率，因此，系統(tǒng)響應(yīng)事件應(yīng)不超過2~5s，系統(tǒng)發(fā)布信息的刷新周期應(yīng)不超過30s。系統(tǒng)可用性本工程的系統(tǒng)可用性需求主要包括以下三方面內(nèi)容：系統(tǒng)有效性、面向，為提供；面向。因此，根據(jù)上述數(shù)據(jù)量測(cè)算分析，另外考慮到數(shù)據(jù)冗余和控制，預(yù)計(jì)5年后的數(shù)據(jù)總量為：3TB。中小企業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)永久保存。為提高系統(tǒng)運(yùn)行效率，15天以前的數(shù)據(jù)保存到備份系統(tǒng)中。 GPS信息數(shù)據(jù) 平均100萬次/天保存15天15G 短信信息 MB/次 平均10萬次/天 設(shè)施設(shè)備供求信息 平均1萬次/天，保存1年，19G。依據(jù)其數(shù)據(jù)類別的不同，數(shù)據(jù)量大小及存儲(chǔ)頻率要求也有所不同。車輛維修服務(wù)需求故障車輛需要維修時(shí)，可通過呼叫中心，獲取車輛維修企業(yè)聯(lián)系方式、維修服務(wù)信息，聯(lián)系維修企業(yè)獲取車輛維修服務(wù)。功能需求分析如下：車輛定位服務(wù)需求車輛安裝GPS車載智能終端，實(shí)時(shí)反饋車輛位置信息，以電子地圖方式，定位故障車輛位置，以快速確定距離故障車輛最近的車輛救援企業(yè)。目前某市尚無一個(gè)覆蓋全市的車輛緊急救援與維修信息服務(wù)平臺(tái)，因此十分有必要建立覆蓋全區(qū)的車輛緊急救援與維修網(wǎng)絡(luò)，為運(yùn)輸企業(yè)提供車輛緊急救援與維修信息服務(wù)。車輛維修救援服務(wù)需求貨物運(yùn)輸車輛行駛過程中，車輛發(fā)生事故或故障、急需進(jìn)行救援維修的情況時(shí)有發(fā)生，很難避免。功能需求分析如下：資質(zhì)認(rèn)證服務(wù)需求依據(jù)貨運(yùn)業(yè)務(wù)內(nèi)容，整合共享居民身份證、道路貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)人員、車輛、業(yè)戶資質(zhì)信息提供資質(zhì)認(rèn)證服務(wù)，并保證信息安全真實(shí)有效。因此，充分利依托已建成并開放的全國(guó)身份信息查詢系統(tǒng)以及正在建設(shè)的全國(guó)IC卡道路運(yùn)輸電子證件管理系統(tǒng)，為運(yùn)輸供求雙方提供資質(zhì)認(rèn)證服務(wù)，可以有效實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)和經(jīng)營(yíng)行為的聯(lián)動(dòng)，引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)的健康發(fā)展，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，為建立統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的運(yùn)輸市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。資質(zhì)認(rèn)證需求目前，某市乃至全國(guó)都存在道路貨運(yùn)市場(chǎng)集約化經(jīng)營(yíng)較弱，社會(huì)個(gè)體車輛成為了運(yùn)輸主體這一情況，使得規(guī)范化運(yùn)輸、誠(chéng)信化經(jīng)營(yíng)水平較低。行業(yè)輔助決策需求分析由于貨運(yùn)市場(chǎng)不象道路旅游運(yùn)輸進(jìn)行的定車、定線運(yùn)輸，并且貨運(yùn)市場(chǎng)普遍存在非本地運(yùn)輸現(xiàn)象，導(dǎo)致貨運(yùn)信息資源獲得困難，行業(yè)管理部門憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理和決策，不能更好的進(jìn)行行業(yè)管理和為貨運(yùn)市場(chǎng)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。政府監(jiān)管服務(wù)需求政府監(jiān)管需求分析政府作為市場(chǎng)的引導(dǎo)和監(jiān)管者，有義務(wù)發(fā)布相關(guān)政策，法規(guī)，辦事流程等，提高政府管理市場(chǎng)透明度，增加政府法規(guī)政策宣傳渠道，降低企業(yè)個(gè)人審批辦事成本。短信平臺(tái)向工商企業(yè)、物流企業(yè)提供交通信息手機(jī)短信服務(wù)，將適合短信方式發(fā)布的交通信息提供給工商企業(yè)、物流企業(yè)。GIS應(yīng)用平臺(tái)通過WEB電子地圖方式，方便對(duì)車輛監(jiān)管和車輛監(jiān)控提供直觀查詢和瀏覽，即為GPS監(jiān)控平臺(tái)、車輛救援與維修服務(wù)系統(tǒng)提供支撐服務(wù)。車輛調(diào)度需求獲取車輛定位信息，確定運(yùn)輸車輛位置后，通過GPS車載終端設(shè)備發(fā)布調(diào)度指令，完成車輛調(diào)度管理。車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng)基于WEB方式的車輛定位與貨物追蹤系統(tǒng)是以GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與GIS技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無線電通信信息網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)監(jiān)控管理等先進(jìn)技術(shù)為基礎(chǔ)，全面跟蹤車輛與貨物的運(yùn)輸情況，面向物流與運(yùn)輸企業(yè)提供實(shí)時(shí)監(jiān)控、雙向通訊、動(dòng)態(tài)調(diào)度、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析等功能，讓客戶可以隨時(shí)了解車輛與貨物的位置與狀態(tài)，也可以在任何時(shí)間用多種手段查詢所需的各種信息，保障了整個(gè)物流過程的有效監(jiān)控與快速運(yùn)轉(zhuǎn)。在貨運(yùn)交易時(shí)使用第三方支付平臺(tái)，在托運(yùn)方、運(yùn)輸企業(yè)和銀行之間建立起連接，從而解決了從金融機(jī)構(gòu)、企業(yè)之間現(xiàn)金的在線貨幣支付、現(xiàn)金流轉(zhuǎn)、資金清算、查詢統(tǒng)計(jì)等問題。它主要是面向開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)的企業(yè)提供電子商務(wù)基礎(chǔ)支撐與應(yīng)用支撐服務(wù)，不直接從事具體的電子商務(wù)活動(dòng)。這就需要保險(xiǎn)公司對(duì)投保人的經(jīng)營(yíng)情況、運(yùn)輸過程等進(jìn)行掌握和了解，以便于在投保、核保、理賠查勘等各個(gè)環(huán)節(jié)上保證客戶各種相關(guān)信息的真實(shí)性。因此，建立保險(xiǎn)各方當(dāng)事人的互信機(jī)制，促進(jìn)雙方的良性互動(dòng)顯得格外重要。 （2）互信機(jī)制缺乏 就目前保險(xiǎn)公司對(duì)投保人的態(tài)度而言，是充滿著某種程度的不信任。由于這種信息的不對(duì)稱性，在保險(xiǎn)活動(dòng)中，當(dāng)事方對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的判斷均依賴于對(duì)方的如實(shí)告知或說明，任何一方的隱瞞或者欺詐，就有可能導(dǎo)致對(duì)方判斷失誤而深受其害。根源分析經(jīng)過深入調(diào)查和分析，產(chǎn)生上述問題的主要根源主要體現(xiàn)在以下個(gè)方面：保險(xiǎn)誠(chéng)信要求保險(xiǎn)的各方當(dāng)事人明誠(chéng)守信，誠(chéng)信原則是保險(xiǎn)活動(dòng)應(yīng)當(dāng)遵守的基本原則。目前在物流行業(yè)存在著信息溝通不暢、信息不對(duì)稱等情況，阻礙了物流業(yè)的良性發(fā)展，增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。另一方面，參與貨運(yùn)市場(chǎng)的主體是多元的，有運(yùn)力單位、中介代理業(yè)戶、貨運(yùn)港站，與運(yùn)輸相關(guān)的貨主更是涉及到千家萬戶。物流企業(yè)信息溝通不暢、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)缺乏協(xié)同聯(lián)動(dòng)對(duì)于物流活動(dòng)的任何一個(gè)過程都涉及到運(yùn)輸前的交易、運(yùn)輸中的監(jiān)控、運(yùn)輸后的結(jié)算及相關(guān)手續(xù)辦理等諸多環(huán)節(jié)。應(yīng)該說，這才是所謂創(chuàng)新社會(huì)管理體制的關(guān)節(jié)點(diǎn)所在。必須創(chuàng)新社會(huì)管理體制，整合社會(huì)管理資源，提高社會(huì)管理水平，健全黨委領(lǐng)導(dǎo)、政府負(fù)責(zé)、社會(huì)協(xié)同、公眾參與的社會(huì)管理格局，在服務(wù)中實(shí)施管理，在管理中體現(xiàn)服務(wù)。特別是在信息化系統(tǒng)的建設(shè)上，政府往往將大部分資金、精力側(cè)重在管理系統(tǒng)的開發(fā)與建設(shè)上，在全社會(huì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的今天，更造成了政府服務(wù)功能不足。構(gòu)建專項(xiàng)組織機(jī)構(gòu)時(shí)應(yīng)加大相關(guān)業(yè)務(wù)人員在人員構(gòu)成中的比重，并充分重視和發(fā)揮業(yè)務(wù)人員在系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、開發(fā)和測(cè)試等工作中的作用。首發(fā)物流樞紐有限公司信息中心在項(xiàng)目建設(shè)單位的指揮和領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)工程建設(shè)的具體實(shí)施工作，包括系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、建設(shè)招投標(biāo)、合同管理、工程建設(shè)、系統(tǒng)測(cè)試、系統(tǒng)驗(yàn)收、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制訂等；負(fù)責(zé)建設(shè)資金的使用和管理，并及時(shí)向建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)匯報(bào)建設(shè)情況。產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)圍繞高速公路主業(yè)，初步形成了交通工程、智能科技、物流樞紐、綠化等多元式集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)，經(jīng)濟(jì)效益逐年提高，部分業(yè)務(wù)已產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益，逐步進(jìn)入主業(yè)與輔業(yè)相互促進(jìn)、共同發(fā)展的良性循環(huán)。首發(fā)集團(tuán)成立以來，在某市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)下，始終秉承“替政府融資，為人民修路、以路為依托、謀企業(yè)發(fā)展”的基本宗旨，自1999年至2008年底，共投資建設(shè)高速公路612公里，初步實(shí)現(xiàn)了首都高速公路放射線加環(huán)線的網(wǎng)絡(luò)化格局。項(xiàng)目建設(shè)單位概況項(xiàng)目建設(shè)單位與職能本次項(xiàng)目的建設(shè)單位為某首發(fā)物流樞紐有限公司。一個(gè)完整的物流公共信息平臺(tái), 不僅包含物流企業(yè)本身的運(yùn)作系統(tǒng), 同時(shí)包含物品流轉(zhuǎn)過程中所涉及的政府職能部門的子系統(tǒng)。通過規(guī)劃和建設(shè)區(qū)域物流公共信息平臺(tái), 更有效地采集和統(tǒng)計(jì)某物流行業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況數(shù)據(jù)，為政府更好的制訂物流戰(zhàn)略規(guī)劃和決策提供科學(xué)依據(jù)?，F(xiàn)代物流涉及多個(gè)政府部門, 主要包括交通、工商、稅務(wù)、海關(guān)、銀行、檢驗(yàn)檢疫等, 這些部門內(nèi)部信息系統(tǒng)為物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)提供最基本的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。的物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)強(qiáng)化了政府對(duì)物流市場(chǎng)的宏觀管理和調(diào)控能力，推動(dòng)了政府職能由管理向服務(wù)與管理并存的方向轉(zhuǎn)型、業(yè)務(wù)重點(diǎn)由單純的運(yùn)輸管理向集約化的物流管理方向轉(zhuǎn)型，從而為社會(huì)提供集金融服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)、倉儲(chǔ)管理、采購為一體的集約化物流服務(wù)。某物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，為各類物流資源的集聚和整合提供了基礎(chǔ)平臺(tái)，使各種服務(wù)資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，使各種物流設(shè)備設(shè)施的利用率得到了全面提高。首先，通過Internet可以將分布在不同地區(qū)的若干家物流企業(yè)連接在一起，遠(yuǎn)程進(jìn)行業(yè)內(nèi)信息發(fā)布和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸；其次，系統(tǒng)通過公網(wǎng)將各地用戶的訂單匯總起來，由信息平臺(tái)根據(jù)物流資源統(tǒng)一調(diào)控，通過規(guī)模物流，做到以最低的成本為客戶提供最好的服務(wù)；第三，為客戶提供全面的物流信息，以及個(gè)性化的物流服務(wù)；第四，對(duì)于不具備全面開展信息化的中小企業(yè)而言