【正文】 關(guān)配套方面已有很大的投入。 . 差距 雖然 XX 物流信息發(fā)展已取得一定的成績(jī)，但對(duì)于中國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)如此強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，我們?cè)絹?lái)越感到 XX 物流在信息化方面已滯后于其他沿海港口城市 和省內(nèi)兄弟城市 ，它已不 能滿(mǎn)足 XX 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。 ? 上海市政府主持建立了市公共信息平臺(tái) 2021 年上海港集裝箱吞吐量完成 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年增長(zhǎng) 29%，集裝箱吞吐量列世界第三。目前從寧波物流企業(yè)的信 息化應(yīng)用來(lái)看，不少企業(yè)都加強(qiáng)了對(duì)信息技術(shù)的投入，有的甚至已經(jīng)通過(guò)信息化獲得了競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。 ? 寧波已建立開(kāi)放的電子口岸信息平臺(tái) 據(jù)了解，寧波電子口岸建設(shè)主要是提供支持寧波地區(qū)外貿(mào)物流行業(yè)實(shí)體間物流、信息流和資金流的電子信息交換，以海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)為發(fā)展重點(diǎn)，架設(shè)企業(yè)和企業(yè)之間，企業(yè)和政府執(zhí)法監(jiān)督部門(mén)之間，以及政府有關(guān)部門(mén)之間的電子信息交換平臺(tái)。航運(yùn)交易市場(chǎng)還為用戶(hù)提供大通關(guān) “一站式 ”服務(wù)、網(wǎng)上訂艙、船舶買(mǎi)賣(mài)、網(wǎng)上支付、航運(yùn)指數(shù)發(fā)布、航運(yùn)信息 交流、物流操作與相關(guān)信息服務(wù)等業(yè)務(wù)。據(jù)悉，以往在大連口岸進(jìn)行提箱業(yè)務(wù)時(shí)，需要事先與碼頭進(jìn)行預(yù)約，若客戶(hù)提取集裝箱的時(shí)間集中，就要排隊(duì)等候。大連口岸物流網(wǎng)有限公司同期入駐，標(biāo)志著大連口岸通關(guān)實(shí)現(xiàn) “一站式 ”服務(wù)和“一網(wǎng)式 ”交易開(kāi)創(chuàng)新格局。物流企業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)積極發(fā)展即時(shí)網(wǎng)上存貨搜尋、貨物跟蹤及管理系統(tǒng)，為港擴(kuò)建、港口與內(nèi)陸物流企業(yè)間、物流企業(yè)與服務(wù)對(duì)象間進(jìn)行信息共享和即時(shí)傳遞物流信息創(chuàng)造了條件。新加坡港務(wù)集團(tuán)的每年 1600 萬(wàn)TEU的吞吐量以及新加坡經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展都與 PORTNET的成功運(yùn)作是分不開(kāi)的。 ? 新加坡 新加坡港務(wù)集團(tuán)在電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)方面取得了有目共睹的成就。由其功能定位來(lái)看，這里所謂的供應(yīng)商基地其實(shí)就是真正意義上的汽車(chē)制造企業(yè)或汽車(chē)裝配廠的零部件供應(yīng) —— 后勤服務(wù)基地，其中不僅包括產(chǎn)品供應(yīng)商，而且包括服務(wù)供應(yīng)商，包括物流服務(wù)供應(yīng)商。媒體稱(chēng)其為多式聯(lián)運(yùn)中心，而開(kāi)發(fā)商自己的目標(biāo)是把它建成國(guó) 際分銷(xiāo)基地和工業(yè)園區(qū)。開(kāi)發(fā)商承諾為當(dāng)?shù)靥峁?15000 個(gè)工作機(jī)會(huì)。 ? 美國(guó) 美國(guó)物流園區(qū)主要是對(duì)已經(jīng)關(guān)閉的空軍基地的二次開(kāi)發(fā)。其中不萊梅物流園區(qū)在經(jīng)過(guò)十幾年的經(jīng)營(yíng)后其投入產(chǎn)出比已達(dá)到1:6 ，投資 億歐元，而實(shí)現(xiàn)的效益為 億歐元。 . 國(guó)外現(xiàn)狀 ? 德國(guó) 德國(guó)是歐洲物流發(fā)展最好的國(guó)家，在物流園區(qū)的建設(shè)方面目前處于世界領(lǐng)先地位。 已完成的物 流信息化項(xiàng)目： ? GPS 信息指揮中心和貨運(yùn)出租信息服務(wù)網(wǎng)（ ? 園區(qū)保稅物流中心業(yè)務(wù)信息平臺(tái) ? 新區(qū)保稅物流中心業(yè)務(wù)信息平臺(tái) ? 張家港保稅區(qū)、保稅物流園信息平臺(tái) ? 昆山、園區(qū)、新區(qū)出口加工區(qū)信息平臺(tái) . 基礎(chǔ)狀況總結(jié) 根據(jù)對(duì) XX 物流、信息化基礎(chǔ)的了解以及潛在經(jīng)濟(jì)和物流需求的預(yù)測(cè)，可以得出這樣的結(jié)論： XX 市已經(jīng)具備了建立綜合物流公共信息平臺(tái)所必須的基本條件，包括通訊設(shè)施、政府的推動(dòng)意識(shí)、人才儲(chǔ)備及資金、技術(shù) 能力，為平臺(tái)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)提供了社會(huì)資源的可行性保障。與此形成反差的是， XX 貨運(yùn)交易市場(chǎng)建設(shè)還相對(duì)滯后，場(chǎng)地少、規(guī)模小、管理比較混亂的問(wèn)題比較突出，因此，加快建設(shè)貨運(yùn)交易市場(chǎng)是XX 發(fā)展市場(chǎng)物流的首要環(huán)節(jié)。發(fā)展市場(chǎng)物流，可以起到帶動(dòng)發(fā)展 XX 的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)和專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的積極作用，間接看，城市是各類(lèi)要素流動(dòng)、配置的重要 節(jié)點(diǎn)，因此，發(fā)展市場(chǎng)物流還具有完善城市功能的積極意義。 XX 港口建設(shè)不斷提速，目前年吞吐量已突破億噸大關(guān)，成為全國(guó)沿海第九個(gè)、全國(guó)內(nèi)河第一個(gè)億噸大港，巨大的港口物流資源，促進(jìn)了 XX 市現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位達(dá)到 80 座。完成貨物吞吐量和外貿(mào)吞吐量在全國(guó)內(nèi)河港口中均位居第一。 目前全市還有太倉(cāng)港、昆山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、常熟經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)等多家保稅物流中心正在報(bào)批，各保稅物流園區(qū)（中心）功能互補(bǔ)、錯(cuò)位發(fā)展，前景十分看好。發(fā)展保稅物流，可以充分發(fā)揮保稅物流園區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)，有效解決一般貿(mào)易進(jìn)口商品保稅或出口退稅以及加工貿(mào)易中深加工接轉(zhuǎn)貨物等問(wèn)題 。因此，研究分析 XX 區(qū)域物流需求和發(fā)展空間是建設(shè) XX 物流公共信息平臺(tái)的前提條件。發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為XX 市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了硬件保障。隨著滬蘇浙高速公路開(kāi)工建設(shè)，“一縱三橫一環(huán)”高速公路主骨架已顯雛形，對(duì)外交通條件明顯改善，中心城區(qū)與五市（縣）間的交通聯(lián)系顯著增強(qiáng)?！耙豢v二橫一環(huán)二射”高速公路網(wǎng)基本建成，高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá) 432km，居全省第一。 XX 距上海一小時(shí)車(chē)程，具有便捷的交通網(wǎng)絡(luò)， 在陸路交通方面 ：滬寧高速公路和虞蘇杭高速公路在境內(nèi)相交，將 XX、上海、杭州等長(zhǎng)江三角洲重要城市緊密相連； 京滬鐵路是全國(guó)最現(xiàn)代化的鐵路干線 ， 并規(guī)劃修建京滬高速鐵路 ； 京杭大運(yùn)河在區(qū)域東部全境通過(guò)，是 XX 連結(jié)長(zhǎng)江及各海運(yùn)、內(nèi)河港口的主要通道 ；周邊有無(wú)錫 碩放 機(jī)場(chǎng)、上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)和張家港、太倉(cāng)港以及上海港等一批空港、海港設(shè)施，形成了便捷高效的立體大交通框架。 . 交通運(yùn)輸基礎(chǔ) XX 地處經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的長(zhǎng)三角中心地帶；境內(nèi)有長(zhǎng)江、運(yùn)河，尤其是高速公路十分發(fā)達(dá)，形成了 “一縱二橫、一環(huán)兩射 ”的高速公路網(wǎng)絡(luò)；有 XX 港三大港區(qū)，以及各類(lèi)物流園區(qū)和保稅物流中心，作為江蘇省規(guī)劃明確的物流樞紐城市， XX 一定會(huì)發(fā)展 成為長(zhǎng)三角地區(qū)重要的物流中心。 2021 年，全市工商登記注冊(cè)的相關(guān)物流企業(yè)有 5473 家，其中直接冠名物流企業(yè)的有 433 家，以運(yùn)輸為主的企業(yè)2124 家，以倉(cāng)儲(chǔ)為主的 1364 家，以配送為主的 304 家，以貨代為主的 598 家，以流通加 工為主的 27 家，以提供物流信息服務(wù)為主的 592 家。 XX 港港口吞吐量和集裝箱運(yùn)量雙雙實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，全年完成港口吞吐量 億噸，比上年增長(zhǎng) %；集裝箱運(yùn)量 萬(wàn)標(biāo)箱，比上年增長(zhǎng) 48%。 2021 年，全社會(huì)完成貨運(yùn)量 億噸，比上年增長(zhǎng) %；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億噸公里，比上年增長(zhǎng) %。財(cái)政總收入 ，年均增長(zhǎng) 35%，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重達(dá) %。 建議 XX 市政府 有關(guān)部門(mén)組織力量，加快 與 XX 市物流公共信息平臺(tái)建設(shè)有關(guān)的政策、 法律、法規(guī) 的制定 ，加快 XX 市物流公共信息平臺(tái)的整體規(guī)劃與建設(shè)步伐。因此，項(xiàng)目建設(shè)是完全必要的，也是十分迫切的。 XX 市物流公共信息平臺(tái) 的典型供應(yīng)鏈解決方案能夠使得地方經(jīng)濟(jì)支柱企業(yè) 加強(qiáng) 其 上下游企業(yè)之間的合作，形成并優(yōu)化供應(yīng)鏈 管理，帶動(dòng)中小企業(yè)快速發(fā)展，降低整個(gè)社會(huì)物流成本，促進(jìn) XX 經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。 . 經(jīng)濟(jì) 效益 XX 市物流公共信息平臺(tái)能夠 使得中小型 企業(yè) 節(jié)省 80%以上 信息系統(tǒng)建設(shè)資金，企業(yè)可從繁雜的 信息系統(tǒng)設(shè)計(jì) 事務(wù)中解脫，專(zhuān)注于經(jīng)營(yíng)自己的特長(zhǎng)業(yè)務(wù) 。 . 效益分析 . 社會(huì)效益 根據(jù) XX 市 十一五發(fā)展規(guī)劃， XX 市 物流公共信息平臺(tái) 作為 XX 現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要組成部分，能夠大幅度地提高政府、行業(yè)和企業(yè)的協(xié)作水平，提高供應(yīng)鏈 效率 ，普遍降低物流社會(huì)總成本，提高 XX 經(jīng)濟(jì)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求全體股東共享利益共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。這些成功的范例在不同的人文環(huán)境、經(jīng)濟(jì)條件下是否同樣能夠獲得成功也有待驗(yàn)證。只有充分發(fā)揮利益的效用才能保證股東們對(duì) XX 物流公共信息平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)盡心盡責(zé)，提高運(yùn)營(yíng)效率，降低投資風(fēng)險(xiǎn)。 ? 三公原則 XX 市物流公共信息平臺(tái)建設(shè)必須堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以 物流公共 信息平臺(tái)建設(shè)可行性研究報(bào)告 5 信息技術(shù)為支撐，堅(jiān)持“公平、公正、公開(kāi)”的原則，確保各物流企業(yè)和相關(guān)政府部門(mén)參與項(xiàng)目建設(shè)的積極性，培育良好的電子交易市場(chǎng)氛圍，引導(dǎo) XX 物流公共信息平臺(tái)向區(qū)域物流電子商務(wù)平臺(tái)方向發(fā)展。 如果物流公共信息平臺(tái)不堅(jiān)持中立原則，而從屬于某個(gè)貨主或者物流企業(yè)或某一個(gè)監(jiān)管部門(mén)，就無(wú)法凸現(xiàn)其運(yùn)行的獨(dú)立性，就會(huì)限制有相當(dāng)背景的實(shí)體參與投資，就會(huì)缺少使?jié)撛诳蛻?hù)成為會(huì)員的吸引力，就會(huì)在將來(lái)增資擴(kuò)股、企業(yè)上市時(shí)缺乏優(yōu)勢(shì)。 ? 中立原則 物流公共信息平臺(tái)涉及到全部享用物流信息平臺(tái)成果的企業(yè)的重要商業(yè)信 息。物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)應(yīng)當(dāng)始終突出服務(wù)理念，為廣大商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)和政府監(jiān)管部門(mén)提供全方位的信息服務(wù)。物流公共信息平臺(tái)之所以要由一個(gè)實(shí)體企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)作，就是要充分發(fā)揮企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的主觀能動(dòng)性，以積極、有效的市場(chǎng)化運(yùn)作為物流公共信息平臺(tái)帶來(lái)持續(xù)的增長(zhǎng)動(dòng)力。為克服起步的艱難，培育初期市場(chǎng)，政府各部門(mén)應(yīng)當(dāng)形成合力推動(dòng)項(xiàng)目的進(jìn)展。 . 建設(shè)原則 總結(jié)國(guó)內(nèi)先進(jìn)的物流公共信息系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)以及 各地 “大通關(guān)”信息平 物流公共 信息平臺(tái)建設(shè)可行性研究報(bào)告 4 臺(tái)的實(shí)踐，我們認(rèn)為 XX 市物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)應(yīng)當(dāng)遵循以下原則。 ? 突破區(qū)域限制，主動(dòng)融入全國(guó)乃至全球物流信息平臺(tái) ； XX 市 物流公共信息平臺(tái)的生命力在于其開(kāi)放性， 立足 XX 地區(qū)，輻射長(zhǎng)三角地區(qū)，面向國(guó)內(nèi)、國(guó)際物流一體化的趨勢(shì)， XX 要加快實(shí)現(xiàn)與 國(guó)內(nèi)外 物流信息系統(tǒng)銜接，并開(kāi)放與國(guó)內(nèi)外其他 物流 信息系統(tǒng)的接口，要將政府掌握的大量信息釋放出來(lái)，并鼓勵(lì)企業(yè)將信息共享 ， 最終體現(xiàn)物流公共平臺(tái)的價(jià)值。如：倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、 運(yùn)輸 管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、貨代管理系統(tǒng)、 物流跟蹤系統(tǒng) 、客戶(hù)服務(wù)管理系統(tǒng)、決 策支持系統(tǒng) 、公共 GPS 服務(wù)系統(tǒng) 等 。 ? 遠(yuǎn)期目標(biāo) ? 建立物流作業(yè)管理系統(tǒng)， 為中小企業(yè) 提供 ASP 服務(wù)； 針對(duì)中心物流企業(yè)信息化水平低下， 建立物流作業(yè)管理系統(tǒng)，以多種方式提供 ASP（服務(wù)外包）功能。 ? 建設(shè)有 XX 特色的物流專(zhuān)業(yè)市場(chǎng) 結(jié)合 XX 的實(shí)際情況針對(duì)盛澤的絲綢物流、常熟的服裝物流、蠡口的家具物流、相城的大閘蟹物流建設(shè)具有地方特色的專(zhuān)業(yè)交易市場(chǎng)，通過(guò)專(zhuān)業(yè)的交易市場(chǎng)來(lái)提升 XX 物流公共信息平臺(tái)的影響，帶動(dòng) XX 區(qū)域物流全面發(fā)展、快速發(fā)展。 近期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)大概需要半年左右時(shí)間。 ? 搭建 XX 物流公共信息平臺(tái)的基本架構(gòu)； 構(gòu)建 XX 物流 公共信息平臺(tái) 的 開(kāi)發(fā)、 運(yùn)行 環(huán)境，建立 對(duì)外服務(wù)的統(tǒng)一消息數(shù)據(jù)模型，以及統(tǒng)一的用戶(hù)管理體系。 . 分期 目標(biāo) 考慮到 XX 物流環(huán)境和物流運(yùn)作方式的特點(diǎn)，我們建議 XX 物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)按近期、中期和遠(yuǎn)期三個(gè)階段分別確定建設(shè)目標(biāo)。 XX市物流公共信息平臺(tái)建設(shè) 可行性研究報(bào)告 XX 市發(fā)展和改革委員會(huì) XX 市信息化辦公室 XX 市服務(wù)業(yè)發(fā)展辦公室 XX 市現(xiàn)代物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室 XX 國(guó)信信息技術(shù)（ XX）有限公司 2021 年 11 月 30 日 物流公共 信息平臺(tái)建設(shè)可行性研究報(bào)告 1 目 錄 第一章 項(xiàng)目概述 ............................................... 1 . 項(xiàng)目名稱(chēng) ................................................... 1 . 項(xiàng)目承擔(dān)單位 ............................................... 1 . 可研報(bào)告編寫(xiě)單位 ........................................... 1 . 可研報(bào)告編寫(xiě)依據(jù) ........................................... 1 . 建設(shè)目標(biāo)與原則 ............................................. 2 . 總體目標(biāo) .............................................. 2 . 分期目標(biāo) .............................................. 2 . 建設(shè)原則 .............................................. 3 . 主要建設(shè)內(nèi)容 ............................................... 5 . 投資及資金來(lái)源 ............................................. 6 . 效益分析 ................................................... 6 . 社會(huì)效益 .............................................. 6 . 經(jīng)濟(jì)效益 .............................................. 7 . 結(jié)論與建議 ................................................. 7 . 結(jié)論 .................................................. 7 . 建議 ..................................................