【正文】 招標(biāo)信息。信用互評首先，招投標(biāo)方根據(jù)招投標(biāo)過程中投標(biāo)企業(yè)的誠信情況，對投標(biāo)企業(yè)進行信用評價，以此做為企業(yè)再次參與投標(biāo)的參考依據(jù)。 出庫管理出庫管理主要對出庫貨品數(shù)量管理。具體功能如下：圖 55 功能框架圖 訂單管理 對運輸過程中訂單的受理進行管理。貨代管理系統(tǒng)貨運代理管理信息系統(tǒng)結(jié)合國內(nèi)眾多貨運代理企業(yè)的管理需求，利用計算機網(wǎng)絡(luò)和大型關(guān)系數(shù)據(jù)庫技術(shù)，實現(xiàn)了貨運代理企業(yè)調(diào)度、收單、出單、營收結(jié)算等管理信息化。（3）經(jīng)營統(tǒng)計分析查詢單位經(jīng)營的情況，可分別按任意時間段，網(wǎng)點，客戶名稱，中轉(zhuǎn)商，目的地，月份，年度等條件查詢經(jīng)營情況，并生成分析圖，點擊匯總表可以查閱具體匯總數(shù)據(jù)列表。（2）城市信息管理管理國內(nèi)所有城市，可對國內(nèi)城市進行增、刪、改操作。配送管理信息系統(tǒng)是利用計算機技術(shù)對物流配送信息進行管理的人機結(jié)合的綜合控制系統(tǒng)，即對物流配送過程中涉及的信息進行收集、整理、存儲和利用。在入庫后，接貨方簽收回單，簽收后的回單會自動反應(yīng)在查詢統(tǒng)計系統(tǒng)中。主要統(tǒng)計表包括發(fā)運匯總表、訂單統(tǒng)計表、運輸計劃統(tǒng)計表、裝車統(tǒng)計表、車輛跟蹤統(tǒng)計表、貨損統(tǒng)計表、利潤分析表和應(yīng)收款統(tǒng)計表。（4）收費管理協(xié)助財務(wù)更好的進行各種費用的管理，包括自用儀表、公攤儀表的抄錄，租金、管理費、服務(wù)費、進戶費、儀表費的收款、退款、免除等日常費用管理，并可按時向入園客戶發(fā)送并打印繳款通知單、催款通知單，規(guī)范了費用管理流程，保障了費用管理的準(zhǔn)確、及時、方便、靈活。（5）工程管理協(xié)助工作人員完成工程管理的整個業(yè)務(wù)流程。 （4）客戶管理 對企業(yè)各部門通過各種渠道所接觸的廣義的客戶資料進行統(tǒng)一管理。目的地企業(yè)收到貨并確認(rèn)無誤后，再把收貨信息發(fā)送回需方企業(yè)。（5）數(shù)據(jù)安全保障采取基于CA技術(shù)圖 511 貨運聯(lián)盟運作模式示意圖貨運聯(lián)盟圖 512 貨運聯(lián)盟業(yè)務(wù)流程貨運聯(lián)盟首先將需方企業(yè)的貨物信息通過系統(tǒng)傳送到平臺上，然后貨運聯(lián)盟在統(tǒng)一調(diào)度下，安排某企業(yè)的車輛進行運送，并將調(diào)度的信息發(fā)送給企業(yè)和司機，司機收到信息后，到接貨地點提貨，準(zhǔn)備運輸；同時將發(fā)貨信息發(fā)送到目的地；完成運輸之后，貨源企業(yè)及貨運企業(yè)由貨源聯(lián)盟進行費用最終結(jié)算。具體功能如下：圖 516 功能框架圖交易意向達(dá)成貨源企業(yè)與貨運企業(yè)在網(wǎng)上達(dá)成交易意向。車輛實時監(jiān)控功能可以有效的使運輸企業(yè)監(jiān)督駕駛員的駕駛行為，了解下屬車輛的運行信息，同時為政府部門在處理突發(fā)緊急事件時的指揮工作提供了依據(jù)。報警管理報警管理功能主要面向車主、運輸企業(yè)，在報警管理功能模塊用戶可以設(shè)定各種發(fā)出警報條件，如盜車報警、斷電報警、越界報警、超速報警、溫度報警等，當(dāng)車輛狀態(tài)超出設(shè)定范圍時系統(tǒng)自動向用戶發(fā)送警報信息，如車輛位置、報警原因等，以便用戶更快掌握車輛和貨物當(dāng)前信息，對突發(fā)狀況盡快提出解決方案。同時，實現(xiàn)了車輛及時監(jiān)控，加強日常的經(jīng)營規(guī)范管理和突發(fā)事件應(yīng)急處置。數(shù)字簽名及數(shù)據(jù)加密由于某物流公共信息平臺對工商企業(yè)、物流企業(yè)的訂單、運輸數(shù)據(jù)進行交換，這些數(shù)據(jù)屬于商業(yè)核心業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，本項目采取基于CA技術(shù)圖 515 第三方支付平臺業(yè)務(wù)處理流程“第三方支付”是具備一定實力和信譽保障的獨立機構(gòu)，采用與各大銀行簽約的方式，提供與銀行支付結(jié)算系統(tǒng)接口的交易支持平臺的網(wǎng)絡(luò)支付模式。數(shù)據(jù)導(dǎo)出將轉(zhuǎn)換后的數(shù)據(jù)導(dǎo)出給交互企業(yè)。在運輸過程中，司機在路上的實時信息（路況信息等）通過GPS系統(tǒng)傳回貨運聯(lián)盟。 根據(jù)登錄用戶在企業(yè)中的不同職位、不同權(quán)限，擁有不同的機會信息。（3）保安消防協(xié)助工作人員完成保安消防管理的整個業(yè)務(wù)流程。（2）客戶管理針對客戶的基本信息、客戶跟單、客戶回訪、客戶調(diào)查的全過程的精細(xì)化管理，確保客戶信息的準(zhǔn)確，溝通的及時有效；用戶可以自行定義調(diào)查的項目與內(nèi)容，系統(tǒng)會自動對客戶以及回訪、調(diào)查進行匯總分析；用戶可以通過業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交防止客戶信息的流失，保障了企業(yè)的利益不受到損失。對于承運人來說，結(jié)算的方式都是將貨物送達(dá)后，拿著回單與公司之間進行結(jié)算，承運人可以結(jié)算的條件是運輸協(xié)議尚未結(jié)算，且貨物已準(zhǔn)確送達(dá)。主要包括以下幾項業(yè)務(wù)：（1）提貨業(yè)務(wù)（2）發(fā)運業(yè)務(wù)跟蹤管理 貨物發(fā)車后，需要對其進行在途跟蹤管理，需要實時查詢車輛狀態(tài)，了解整個運輸過程、時間進度，方便與客戶在貨物流轉(zhuǎn)的過程中進行交流。（8）代理商價格設(shè)置代理商價格設(shè)置與客戶價格設(shè)置相同。包括人員的姓名，性別，出生年月，通訊地址，籍貫等。主要包括以下幾個業(yè)務(wù)：（1）中轉(zhuǎn)交接單（2）派件反饋（3）網(wǎng)絡(luò)交接（4）配送交接? 查詢統(tǒng)計（1）營運報表根據(jù)企業(yè)中轉(zhuǎn)運單的概況，在營業(yè)報表能較全面的反映企業(yè)的整體動作情況，包括運單應(yīng)收應(yīng)付款，寄件人與收件信息，投寄貨物類型，運單所創(chuàng)造的毛利等多項數(shù)據(jù)，是反映企業(yè)經(jīng)營狀況的晴雨表。財務(wù)核算財務(wù)核算業(yè)務(wù)主要是辦理公司與承運人或客戶之間資金的往來。運輸管理系統(tǒng)運輸管理子系統(tǒng)是針對公路運輸業(yè)務(wù)的特點開發(fā)的綜合管理系統(tǒng)，用于實時掌握物流供應(yīng)鏈的動態(tài)，包括從貨物訂單到托運、到物流公司所控制的一系列環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)、再到將貨物交到收貨人手中的整個運輸流程。具體功能如下：圖 54 功能框架圖入庫管理入庫管理主要包括對貨品數(shù)量、貨品管理、運輸工具的管理。為了便于評標(biāo)，系統(tǒng)應(yīng)提供數(shù)據(jù)對比分析的功能。一方面為招標(biāo)方提供了招標(biāo)信息發(fā)布、招標(biāo)評標(biāo)過程管理的平臺，另一方面使投標(biāo)方能夠及時便捷的檢索招標(biāo)信息、下載招標(biāo)相關(guān)文件。車貨信息自動匹配用戶將貨源和運力信息發(fā)布完成后，系統(tǒng)可以將車輛信息和貨物信息通過算法來進行自動匹配，自動將匹配出來的信息將展現(xiàn)給用戶，供用戶查詢企業(yè)信用評價貨源企業(yè)和貨運企業(yè)交易完成后，根據(jù)雙方在平臺的交易記錄，系統(tǒng)進行自動的信用累加；或是交易完成后，交易雙方進行互評。具體功能如下：圖 51 功能框架圖車貨交易信息服務(wù)通過門戶網(wǎng)站的方式，建立貨源和車源信息發(fā)布與查詢渠道，首先由貨源企業(yè)和運輸企業(yè)發(fā)布各自的貨源、車源信息。保障體系層保障體系包括信息安全保障體系、建設(shè)與運營保障體系。應(yīng)用數(shù)據(jù)庫包括信息交易數(shù)據(jù)庫、電子采購數(shù)據(jù)庫、中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)應(yīng)用數(shù)據(jù)庫等各類應(yīng)用數(shù)據(jù)庫，它的基礎(chǔ)是供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)、政府相關(guān)數(shù)據(jù)資源。在數(shù)據(jù)采集、整合、交換、共享過程中注重數(shù)據(jù)來源的原始性和唯一性。網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備包括防火墻、入侵檢測等設(shè)備。不同的應(yīng)用功能需求對于系統(tǒng)可靠性要求有所不同，對于信息服務(wù)、換乘誘導(dǎo)和周邊誘導(dǎo)而言，系統(tǒng)需要7x21小時連續(xù)運行；對于安全管理而言，系統(tǒng)需要7x24小時連續(xù)運行。系統(tǒng)可用性本工程的系統(tǒng)可用性需求主要包括以下三方面內(nèi)容：系統(tǒng)有效性、面向，為提供；面向。 GPS信息數(shù)據(jù) 平均100萬次/天保存15天15G 短信信息 MB/次 平均10萬次/天 設(shè)施設(shè)備供求信息 平均1萬次/天，保存1年，19G。目前某市尚無一個覆蓋全市的車輛緊急救援與維修信息服務(wù)平臺，因此十分有必要建立覆蓋全區(qū)的車輛緊急救援與維修網(wǎng)絡(luò)，為運輸企業(yè)提供車輛緊急救援與維修信息服務(wù)。資質(zhì)認(rèn)證需求目前，某市乃至全國都存在道路貨運市場集約化經(jīng)營較弱，社會個體車輛成為了運輸主體這一情況，使得規(guī)范化運輸、誠信化經(jīng)營水平較低。GIS應(yīng)用平臺通過WEB電子地圖方式，方便對車輛監(jiān)管和車輛監(jiān)控提供直觀查詢和瀏覽，即為GPS監(jiān)控平臺、車輛救援與維修服務(wù)系統(tǒng)提供支撐服務(wù)。它主要是面向開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)的企業(yè)提供電子商務(wù)基礎(chǔ)支撐與應(yīng)用支撐服務(wù)，不直接從事具體的電子商務(wù)活動。由于這種信息的不對稱性，在保險活動中，當(dāng)事方對風(fēng)險的判斷均依賴于對方的如實告知或說明，任何一方的隱瞞或者欺詐，就有可能導(dǎo)致對方判斷失誤而深受其害。物流企業(yè)信息溝通不暢、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)缺乏協(xié)同聯(lián)動對于物流活動的任何一個過程都涉及到運輸前的交易、運輸中的監(jiān)控、運輸后的結(jié)算及相關(guān)手續(xù)辦理等諸多環(huán)節(jié)。構(gòu)建專項組織機構(gòu)時應(yīng)加大相關(guān)業(yè)務(wù)人員在人員構(gòu)成中的比重，并充分重視和發(fā)揮業(yè)務(wù)人員在系統(tǒng)分析、設(shè)計、開發(fā)和測試等工作中的作用。項目建設(shè)單位概況項目建設(shè)單位與職能本次項目的建設(shè)單位為某首發(fā)物流樞紐有限公司。的物流公共信息平臺的建設(shè)強化了政府對物流市場的宏觀管理和調(diào)控能力，推動了政府職能由管理向服務(wù)與管理并存的方向轉(zhuǎn)型、業(yè)務(wù)重點由單純的運輸管理向集約化的物流管理方向轉(zhuǎn)型，從而為社會提供集金融服務(wù)、保險服務(wù)、倉儲管理、采購為一體的集約化物流服務(wù)。物流企業(yè)的信息化是物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。車主可以通過信息服務(wù)中心提供的貨運交易信息服務(wù)和車輛定位服務(wù)，為車輛廣納貨源提供了有效的信息，減少異地待貨時間，提高車輛實載率，使油耗、車輛及輪胎磨損降低。統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)化的人才及物流操作，推進市場配置資源基礎(chǔ)性作用的發(fā)揮，資源總成本的降低對提高整個產(chǎn)業(yè)的效益來說, 作用和意義非常之大。項目建設(shè)周期按照建設(shè)目標(biāo)和要求，根據(jù)“目標(biāo)明確，分步實施”的項目建設(shè)原則，本項目總周期為個月，劃分為四個階段：初步設(shè)計階段、招投標(biāo)階段、工程實施階段和工程驗收階段。營運車輛及從業(yè)人員資質(zhì)認(rèn)證系統(tǒng)：包括IC卡證件的發(fā)放管理、身份認(rèn)證管理、身份驗證與稽查管理等。電子采購平臺：主要提供在線招投標(biāo)服務(wù)，可以發(fā)布招標(biāo)信息，標(biāo)書下載、網(wǎng)上資格預(yù)審、在線投標(biāo)、競標(biāo)，同時平臺組織專家進行在線評標(biāo)，中標(biāo)公告公示。到“十一五”末，初步完成某市物流公共信息平臺核心系統(tǒng)建設(shè)（包括：物流交易信息服務(wù)平臺、電子采購平臺、中小物流企業(yè)應(yīng)用平臺、貨運及場站聯(lián)盟平臺、政府監(jiān)管平臺等），同時各大物流場站設(shè)置20個信息網(wǎng)點，作為某物流公共信息平臺信息采集點；形成基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性物流數(shù)據(jù)庫；各相關(guān)信息系統(tǒng)實現(xiàn)有效的互聯(lián)互通，信息資源共享程度明顯提高；初步形成物流信息化信息安全保障體系。區(qū)域物流的組織化水平較低。推動區(qū)域物流信息平臺建設(shè)，鼓勵城市間物流平臺的信息共享。物流公共信息平臺可行性研究報告物流公共信息平臺可行性研究報告 項目概述項目背景隨著中國加入WTO，中國的經(jīng)濟全球化越來越明顯，中國企業(yè)由被動競爭逐漸轉(zhuǎn)向了主動競爭，而沒有現(xiàn)代物流參與是很難在經(jīng)濟全球化的大市場中“出牌”的。加快行業(yè)物流公共信息平臺建設(shè)，建立全國性公路運輸信息網(wǎng)絡(luò)和航空貨運公共信息系統(tǒng)，以及其他運輸與服務(wù)方式的信息網(wǎng)絡(luò)。使用物流計算機管理系統(tǒng)的企業(yè)僅占12%左右。項目建設(shè)目標(biāo)、任務(wù)、建設(shè)周期項目建設(shè)目標(biāo)通過某物流公共信息平臺的建設(shè)，支撐政府與物流企業(yè)、工商企業(yè)所需的各種應(yīng)用規(guī)范化、高效率的運行，推動應(yīng)用之間的緊密集成，實現(xiàn)政府、物流企業(yè)、工商企業(yè)之間實時、可靠的信息交互與共享，降低社會物流總成本，提高客戶服務(wù)滿意度，降低能耗，減少城市環(huán)境污染，緩解交通壓力，加快物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動物流產(chǎn)業(yè)升級；通過某物流公共信息平臺的建設(shè)，把分散在不同區(qū)域、實力較弱的單一運輸與物流企業(yè)緊密聯(lián)系在一起，通過提高物流服務(wù)能力，推動物流服務(wù)企業(yè)從粗放經(jīng)營向集約經(jīng)營的轉(zhuǎn)變，增強企業(yè)核心競爭力，最終實現(xiàn)信息共享，供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)協(xié)同聯(lián)動，最大限度發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，實現(xiàn)社會資源的最優(yōu)配置；通過某物流公共信息平臺的建設(shè)，為政府更好的制訂相關(guān)政策提供數(shù)據(jù)支持, 推動整個物流行業(yè)的市場協(xié)調(diào)、有序、健康地發(fā)展。（4）在數(shù)據(jù)共享交換平臺基礎(chǔ)上建設(shè)11大應(yīng)用平臺（系統(tǒng)）：信息交易平臺：生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)可以發(fā)布貨源或車源的需求和供給信息，系統(tǒng)對貨源信息和車輛信息進行自動匹配，車貨信息包含城市配送和長途運輸兩部分；倉庫、物流設(shè)備、人才、勞務(wù)等供給和需求信息發(fā)布、查詢；法律法規(guī)、政策信息、行業(yè)新聞、出行信息等信息發(fā)布展示。政府監(jiān)管平臺：行業(yè)運營報表：行業(yè)信息收集，報表生成；基于歷史數(shù)據(jù)分析、挖掘，為政府的行業(yè)監(jiān)管和輔助決策提供信息服務(wù)。（10）形成和完善某