公路物流可行性研究報告(存儲版)
【正文】 額 為初期編制 數(shù) ， 后期 根據(jù)各網(wǎng)點業(yè)務運行情況酌增 。 2）、 車輛 運輸資源管理及控制采取“ 兩條線 ” 的組織運營 方式： ? 組織公司自管 車隊資源； 以我司業(yè)務為 導向 ，以銀行信貸為紐帶 ，采取貨運車輛 貸款、 分期付款方式組織車源 ，將個體車主 與公司利益一致化， 互利共贏 ， 建立起較為穩(wěn)定的運輸資源， 保障公司業(yè)務平穩(wěn)進行； 該種方式下，公司與車輛的運輸業(yè)務結(jié)算僅限于包干運費結(jié)算，車輛自身在運營過程中的產(chǎn)生的一切費用均由車輛自身承擔。 經(jīng)對我司山西 （襄垣、東田良） 鐵運 及陜西 （榆林） 汽運 的煤炭發(fā)運 數(shù)據(jù) 分析，大致情況如下： 1）、 鐵路純運輸價格： /噸 .公里 左右 ， 受 鐵路價外費及運雜費影響 ，鐵路總運輸費價格： /噸 .公里左右 ，鐵路運費占采購成本 比重 13%； 2 0 1 0 年度各運輸方式與總運量比較分析圖單位：噸01000000202100030000004000000汽運 鐵運 其它 合計 鄭州瑞茂通 供應鏈有限公司 6/13 2）、 公路運輸價格： /噸 .公里左右，公路運費占采購價格 比重 37%。 我司煤運物流運作現(xiàn)狀 當前，我司煤運物流模式 表現(xiàn)為以下幾個特點： 1）、鐵路運輸為主，其它運輸方式為輔； 2）、物流系統(tǒng)布局初具雛形，具有增值服務功能的配送中心作用漸現(xiàn)； 3）、公路運輸資源可控性弱； 4）、 供應鏈上游及中間環(huán)節(jié)， 缺乏穩(wěn)定的物流操作團隊 支持 ； 鄭州瑞茂通 供應鏈有限公司 5/13 2021年度公路、鐵路運輸量對比單位：噸鐵運,3202124, 96%汽運,147862, 4%汽運鐵運截止 12月中旬，我司 2021 年度已完成煤炭運營量 352 萬余噸。目前 ， “三西”地區(qū) 公路運輸主要集中于內(nèi)蒙、陜西、山西 至 華中、河南、北方消費區(qū)域 跨省際運輸 和 各煤源地、中轉(zhuǎn)地近距離 集疏 運輸 ， 公路 年運輸總量在 4億噸以上。 根據(jù)相關 部門 對國內(nèi)煤運物流總量預測 ： 2021 年 ， 中國煤炭物流 總量約為 億 噸 ,至 十二五末 為 38 億 噸 ， 電力行業(yè)煤炭 物流 需求占總需求的七成左 右。 據(jù)資料 顯示，目前，“三西”地區(qū)煤炭供應北方及港口（秦皇島、京唐、黃驊 、天津 等）主要通過鐵路（大秦、神 朔黃 等）運輸方式，另由港口 以“水鐵 聯(lián)運”方式 運輸至華南及東部沿 海，主要用于電力、冶金 、建材 、化工等行業(yè) 。 公路運輸方式靈活，應變性強，但運輸價格較高，不適于較遠距離運輸，根據(jù)物流行業(yè)標準，一般定義為配送半徑不超過 500公里區(qū)域 。 隨著煤炭產(chǎn)業(yè)供應鏈的進一步強化， 煤運市場競爭激烈化， 公路煤運市場逐漸面臨 資源強勢整合趨向， 以陜煤集團為例， 目前正在進行陜煤旗下客戶供應鏈 整合調(diào)研，目的 為 達到 “產(chǎn) — 運 — 銷” 一體化，借而 打造、 強化 集團的整體市場競爭實力。內(nèi)蒙 煤運目前主要流向為 東部 及北部 沿海港口，主要以鐵路為主，公路短駁運輸為輔。 下游環(huán)節(jié)， 公路直運至客戶地的情況下，接貨 及卸貨作業(yè)改變 現(xiàn)行 由各網(wǎng)點銷售人員 操作模式，派駐物流操作人員執(zhí)行接卸貨作業(yè)；實現(xiàn)供應鏈運作的專業(yè)化與 鄭州瑞茂通 供應鏈有限公司 7/13 協(xié)同化，提高運營效果。 初期人員編制如下：運輸操作組初定 6 名人員，調(diào)度監(jiān)控組初定 2 名人員，財務組初定 2 名 人員。 一般情況下，銀行分期 方式，要求購車人 首付比例在車款總額的 30%， 另外加上車輛購置稅費、保證金（車款總額的 10%）、 GPS 安裝、調(diào)查公證費、 貨車全保險等，首次付款額為 2025萬之間。 八、 財務與效益分析 費用名稱 費用提取 金額（萬 元） 備注 鄭州瑞茂通 供應鏈有限公司 12/13 九、 項目風險分析 及回避 項目風險分析 風險是可測定的不確定性， 公路物流項目 主要有以下幾點風險： 1）、 宏觀物流格局改變風險 目前， 西北地區(qū)煤炭受鐵路運力資源嚴重不足及流向影響，很大程度上刺激了公路運輸?shù)陌l(fā)展，但是，公路運輸成本相對較高，對于煤炭價格市場走高起到了一定的推動作用，隨著包西鐵路 （設計年貨運量 5500萬噸） 建設竣工、太中銀 （設計年貨運量 6000萬噸） 等鐵路網(wǎng)的建設，西北地區(qū)鐵運壓力會得到逐步緩解 ， 公路運輸市場份 額會受到 一定影響； 2）、 地方保護性政策風險 各地區(qū)公路煤運管理政策對 煤價變動 關系密切， 煤炭 出境費、 煤炭 過境費等都對公路運輸成本直接形成影響，最終傳導至煤炭價格上； 另外，地方煤炭運銷政策對 銷售收入 50146 主營業(yè)務收入 250 元 /噸 *200 萬噸 =500000000 50000 其他業(yè)務收入 146 1） 、車管費收入 100*2021=202100 20 2） 、信息費收入 100*100*8*12=960000 96 3） 、保險返還收益 100*30000*10%=300000 30 銷售成本 250 元 /噸 *200 萬噸 *96%=48000 48000 設定利潤率 4% 銷售稅金及附加 50146 萬 *%=1654 16
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